Виды освидетельствования колесных пар

Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации

Запрещается эксплуатировать колесные пары со следующими неисправностями:

• равномерный прокат более 3 мм, а также с разницей проката более 2 мм
  
• неравномерный прокат более 0,7 мм, у колесной пары со срывным клапаном - 0,5 мм
  
• толщина гребня менее 25 мм и более 33 мм при расстоянии 18 мм от вершины гребня
  
• вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм или остроконечный накат
  
• ползун (выбоина) более 0,3 мм или смещение металла (навар) высотой более 0,3 мм
  
• до 1 мм - скорость не ограничивается
• от 1 мм до 2,5 мм не более 45 км/час
• от 2,5 до 4 мм не более 15 км/час
• от 4 и выше - на ложной тележке не более 10 км/час
  
• трещина или расслоение в любом элементе, плена, откол или или раковина в бандаже, а также сетка трещин выше установленных норм
  
• ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса
  
• уширение бандажа (раздавливание) у наружной грани более 3 мм
  
• ширина бандажа менее 126 мм и более 136 мм
  
• минимальная толщина бандажей 32,5 мм или обод
  
• расстояние между внутренними гранями бандажей менее 1435 мм и более 1433 мм
  
• отдельные выкрашивания площадью более 200 мм, глубиной более 1 мм
  
• разница диаметра колес: одной колесной пары более 2 мм, одной тележки более 10, одного вагона более 20 мм
  
• диаметр колес менее 725
  
• забоины на оси более 0,2 мм, электроподжег элементов колесной пары

Виды и сроки осмотра и освидетельствования колесных пар:

№	Вид освидетельствования	Пробег
	ТО-1	до 24 часов
	ТО-2	через 3,75±1,0 тыс. км
	ТО-3	через 7,5±2 тыс. км
	ТО-4	через 7,5±2 тыс. км с обточкой
	ТР-1	через 60±10 тыс. км
	ТР-2	через 240±15 тыс. км
	ТР-3	через 480±20 тыс. км
	СР	через 960±40 тыс. км
	КР	через 2880±120 тыс. км
	малая ревизия букс	через 90±10 тыс.км
	обыкновенное освидетельствование	при выкатке из-под вагона при пробеге менее 450000±30000
	полное освидетельствование	через 450000±30000 км

При техническом осмотре и обслуживании колесных пар под вагоном проверяют:

• отсутствие поперечных, косых или продольных трещин, забоин, потертых мест, электроожогов и других повреждений, а также пороков на открытых частях оси
• состояние поверхности катания и гребней колес
• плотность посадки бандажа посредством обстукивания при отпущенных тормозах и отсутствие проворачивания его по контрольным рискам, ослабление бандажных колец
• отсутствие трещин и повреждений на корпусе буксы, в приливах, кронштейнах и предохранительном штыре, на крепительной и контрольной крышках; надежность крепления крышек, датчиков скорости, срывного клапана; отсутствие утечки смазки и повышенного нагрева
• отсутствие трещин и повреждений на корпусе редуктора, на его крышках и на его запорном лабиринтном кольце
• надежность крепления верхней и нижней половинок, ЗУМа, лючков и контрольных пробок; отсутствие пропуска смазки и повышенного нагрева, состояние комплексного предохранения и подвески редуктора
• состояние зубчатой передачи (в ТР-1, ТР-2), состояние средней части оси (визуально)

Одновременно проверяют:

• расстояние между внутренними гранями бандажей
• толщину бандажей и их гребней
• прокат
• подрез гребня

При малой ревизии букс открывают контрольную крышку, удаляют смазку и осматривают состояние стопорной планки и ее крепление, состояние переднего подшипника и производят ультразвуковую дефектоскопию оси колесной пары. После этого закладывают свежую смазку и закрывают контрольную крышку. В эксплуатации следят за величиной температуры нагрева подшипников буксы, которая не должна превышать 35ºС.

Примечания:

Причинами повышенного нагрева подшипников могут быть перекос подшипников при монтаже, отсутствие смазки, попадание посторонних предметов в смазку, разрушение сепараторов подшипников и др.

Обыкновенное освидетельствование

При обыкновенном освидетельствовании выполняют:

• предварительный осмотр до очистки с целью лучшего выявления ослабления или сдвига колес на оси и трещин в элементах
• демонтаж корпусов букс и редуктора, ревизию с промывкой редукторных и буксовых подшипников (без съема внутренних колец буксовых подшипников)
• осмотр шариковых и роликовых подшипников
• осмотр поверхности зубьев зубчатого колеса и малой шестерни
• УЗД оси
• наличие установленных клейм и знаков

Полное освидетельствование

Полное освидетельствование колесных пар производят при формировании, ремонте со сменой элементов, перепробеге, неясности клейм и знаков, при ползуне глубиной более 1мм, при сходе с рельсов и с дефектами норм эксплуатации.

При полном освидетельствовании вагона выполняют все те же работы, что при обыкновенном и дополнительно производят следующие операции:

• после разборки редуктора и букс снимают внутренние кольца буксовых подшипников и лабиринтные кольца, разбирают узел малой шестерни
• производят магнитную дефектоскопию шеек, средних и предподступичных частей оси, зубчатого колеса, малой шестерни. Особое внимание должно быть обращено на их галтели, где наиболее вероятно образование трещин
• осмотр подшипников на удлиненной ступице
• осуществляют магнитную дефектоскопию зубьев зубчатого колеса и малой шестерни

Проверку магнитным дефектоскопом удлиненной ступицы выполняют только в случае съема с нее элементов редуктора.

Дата добавления: 2015-04-24