Назначение и устройство РУТ

Разбор схемы ЦУ при переводе КВ из Ход-3 в 0.

При переводе ГРКВ в 0 в главном вале КВ размыкаются кэ У2, 20, 33Ю, 2 и 3 проводов, в результате:

• отключаются КШ1 и КШ2, при этом возрастает сопротивление в СЦ, падает сила тока в якорях ТЭД и уменьшается сила тяги до промежуточного значения
• теряет питание катушка РВ2, но свою блокировку в 33пр разомкнёт только через 0,6-0,7 с., благодаря остаточному магнитному потоку, в результате потеряет питание Р1-5 и разомкнёт блокировку в 1 поездном проводе, что приведёт к окончательному разбору схемы и сила тяги упадёт до 0.

После отключения ЛК создаётся цепь для возврата переключателя положений в исходные положения, как при разборе схемы с Ход-2:

· ПСП перейдёт в положение ПС, а ПМТ – в положение ПТ, при этом разомкнутся блокировки ПМУ3 и ППУ3, а РК остаётся на 1 позиции.

ü Реле РВ2 предназначено для плавного разбора схемы с режима Ход-3 (вагоны 81-717.5м и.6к).

• для вагонов 81-717 по 81-717.5 – с режимов Ход-2 и Ход-3
• для вагонов Еж-3 и Ем-508Т – со всех ходовых режимов.

Реостатный пуск и торможение имеют существенный недостаток, который помимо повышенного расхода электронергии проявляется в виде постоянных рывков при выводе пуско-тормозных сопротивлений из силовой цепи. Для сглаживания этих рывков необходимо поддерживать силу тока на постоянном уровне, этого можно добиться путём увеличения числа ступеней пуско-тормозного реостата. Например, трамвай «Татра-3» имеет 75 ходовых и 99 тормозных ступеней. Это позволяет поддерживать силу тока в цепи практически неизменной, причём на предельно допустимом уровне. В свою очередь, это обеспечивает постоянство силы тяги и тормозного замедления на пределе сцепления колёсных пар с рельсами, не вызывая юза и боксования.

Вагоны метрополитена имеют гораздо бОльшую массу, чем трамвай, к тому же коэффициент сцепления колёс с рельсами в условиях тоннеля намного выше, поэтому колличество ступеней пускового реостата и реостата ослаблоения магнитного поля ограничивается числом 30.

Реле ускорения и торможения предназначено для поддержания силы тока в силовой цепи в установленных пределах, путём остановки СДРК.

РУТ (тип Р-52Б, расположено в ящике ЯР-13) представляет собой электромагнитное реле, состояшее из пяти катушек, насаженных на один сердечник:

· авторежимная (2) - предназначена для изменения уставки РУТ в зависимости от загрузки вагона. Ее магнитный поток направлен против магнитного потока силовых катушек. Катушка находится в цепи управления.

· две силовые (1) -включены в силовую цепь вагона каждой группы ТЭД для контроля силового тока, действуя совместно с магнитным потоком подъемной катушки, притягивают якорь к сердечнику.

· подъемная (3) – получает питание через кулачок РКМ1 ипритягивает якорь к сердечнику. Катушка находится в цепи управления.

· регулировочная (4) – на вагонах 81-717.5м и 81-717.6к данная катушка не используется и в схему не включена.

Магнитные потоки, создаваемые подъёмной и двумя силовыми катушками РУТ, имеют одинаковое направление, то есть, они усиливают друг друга, а магнитный поток авторежимной катушки направлен им навстечу. Поэтому, чтобы «нейтрализовать» действие авторежимной катушки в гружёном режиме, необходимо, чтобы по каждой из силовых катушек проходил ток на 85 ампер больше, чем в порожнем режиме.

Дата добавления: 2015-04-24