Единая контейнерная транспортная система (ЕКТС)

Назначение контейнеров

Под грузовым контейнеров понимается единица транспортного оборудования многократного использования.

Классификация: универсальные/специализированные; крупнотоннажные (≥10т) / среднетоннажные (>3, <10т)

Контейнеры экономичны при перевозке грузов, следующих в перевалками через ТСК (транспортно-складские комплексы), или в смешанном сообщении с участием различных видов транспорта, т.к. позволяют:

1. освободить отправителя от необходимости упаковки груза в транспортную тару, которая применяется при перевозке в обычном ПС;

2. сократить число операций с грузов, т.к. разрозненные грузовые места объединяются в одно более крупное

3. Ускорить и удешевить грузовые операции (погр, выгр, перегрузку), используя для этого высокопроизводительные механизмы

4. снизить себестоимость перевозки мелкими и малотоннажными отправками путём повышения стат. нагрузки вагонов и автомобилей.

5. Уменьшить потребность в крытых складах на станциях, т.к. контейнеры на пунктах погр и выгр храятся на открытых площадках и надёжно защищают находящийся в них груз.

6. Уменьшить потребность в крытых складах у грузоотправителей и грузополучателей благодаря загр/разгр непосредственно в цехах.

Расходы ждт при перевозке мелких отправок груза в среднетоннажных контейнерах вместо крытых вагонов в результате увеличенной стат. нагрузки, уменьшается.

Развитие контейнерных перевозок потребовало создания комплексной контейнерной системы. Эта КТС предусматривает комплексное развитие технических средств(контейнеры, пакеты, подвижной состав всех видов транспорта, средств механизации ПРР), рациональной организации вагонопотоков (ускоренное продвижение вагонов с контейнерами, контейнерных поездов, автопоездов, специализированных морских и речных судов), единую систему перспективного и текущего планирования перевозок грузов в контейнерах, технологию транспортно-экспедиционных операций, объединенную работу всех служб на стыках транспорта различных стран, коммерческое и правовое регулирование, предусматривающую коммерческие передачи (правила перевозок, технические условия погрузки и крепления грузов в контейнерах и пакетах на транспортных средствах, контейнеров, унификацию грузовых документов), экономическое регулирование перевозок (согласование тарифов на всех видах транспорта, в том числе единых тарифов для доставки несколькими видами транспорта) показатели и нормативное рациональное использование технических средств, унификация учёта и отчетности, систему оперативного управления контейнерными перевозками во внутреннем и внешнем сообщениях на различных видах транспорта.

В КТС входят крупнотоннажные и среднетоннажные контейнера, специализированные платформы для перевозки крупнотоннажных и среднетоннажных контейнеров, средства механизации, контейнерные краны, контейнерные терминалы.

Приемником существовавших КТС в области ж/д транспорта 2003г. Стал центр по перевозки грузов в контейнерах «Трансконтейнер».

48. Техническое нормирование работы контейнерного парка.

Система технического нормирования работы контейнерного парка предусматривает расчет и обоснование плановых показателей и норм.

Показатели и нормы подразделяются на 2 основные группы:

- количественные: устанавливают объем работы и потребность в технических средствах для его выполнения.

- качественные: позволяют оценить качество планируемого и фактического использования специализированных контейнерных вагонов, автомобилей и ПРМ.

К количественным показателям относятся: объем погрузки и выгрузки, приема и сдачи, пробеги, количество вагонов загруженных контейнерами, инвентарный и рабочий парки технических средств, контейнерной транспортной системы.

К качественным показателям относятся: показатели использованиятехнических средств по грузоподъемности (статическая нагрузка контейнера и вагона), во времени (оборот, время нахождения местных контейнеров на транзитных пунктах), на вспомогательной и непродуктивной работе (коэффициент порожнего пробега к груженому и полному).

Одним из основных показателей характеризующих использование контейнера во времени, является оборот контейнера и его составные части. Норма оборота контейнера выражает среднее время необходимое для выполнения операций от одной загрузки контейнера до следующей. Т.е. время между смежными загрузками.

При расчете нормы оборота конт./сут., пользуются следующей формулой:

О_п^к = 1/24 * (l_п^к/V_уч + l_п^к*t_тех/l_тех + t_м^ст*К_м/К_сдв + N_сорт*t_сорт/U_р), сут

где,

l_п^к – полный рейс контейнера, км

V_уч – участковая скорость продвижения вагона с контейнерами, км/ч

l_тех – среднее расстояние между техническими станциями, км

t_тех – среднее время нахождения вагона с контейнерами на одной технической станции, ч

t_м^ст – среднее время нахождения вагона на станции погрузки и выгрузки, ч

К_сдв – коэффициент сдвоенных операций

К_м – коэффициент местной работы

N_сорт – общее число переработанных (рассортированных транзитных контейнеров)

U_р – работа контейнерного парка

t_сорт – среднее время нахождения транзитных контейнеров на станциях их сотировки.

Дата добавления: 2015-04-29