Управление электровозом 3 страница

8. если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.

Вождение поездов по системе многих единиц и двойной тягой

При вождении поездов двойной тягой или по системе необходимо учитывать:

1. Перед троганием состава, он должен быть сжат и брать его с места необходимо плавно, так как при массе поезда 6000- 8000 т и числом осей до 400 два восьмиосных электровоза создают достаточное тяговое усилие. При этом ток по СМЕ не должен превышать:

3 секции – 1000 А;

4 секции – 900 А;

2. Если электровозы не соединены по СМЕ, то подключение в режим тяги второго электровоза можно производить после команды 1-го электровоза (два коротких сигнала), когда ¾ состава придет в движение.

3. При разгоне поезда тремя секциями или двойной тягой не следует превышать наибольшей допустимой силы тяги на автосцепк е, для этого ток ТЭД не должен превышать:

3 секции - 1100 А;

4 секции – 1160 А;

6 секций – 840 А.

4. При движении длинносоставного поезда по ломаному профилю пути необходимо держать его растянутым, чтобы не превысить критических продольных усилий в поезде.

5. При движении по спуску, учитывая что головная часть состава вступает в торможение ранее хвостовой, торможение электровоза ослабляют, особенно в крутых кривых, где может произойти выдавливание порожних вагонов. Это также относится и к реостатному торможению.

6. Выход состава на спуск после прохода перевала требует более длительного включения контроллера в начале спуска, а после его отключения – более сильного торможения электровоза, чем при одиночной тяге.

7. Следует экономно расходовать сжатый воздух и своевременно принимать меры по устранению утечек из ТМ.

Особенности вождения поезда зимой

В зимнее время электровозы работают в более трудных условиях:

1. Низкие температуры;

2. Снег и гололед влияют на работу узлов локомотива;

3. Возрастает сопротивление движению поезда и ухудшается сцепление колес с рельсами – поезд идет тяжелее, поэтому машинист вынужден нагружать ТЭД большим током и длительней использовать тягу;

4. После длительной стоянке на морозе коллекторы ТЭД покрываются инеем, поэтому пуск электровоза выполняют на очень малой скорости, слегка притормаживая локомотив, чтобы избежать поломки щеток;

5. На каждой стоянке проверяют действие песочниц. В случае необходимости песочные трубы обстукивают молотком, а форсунки прочищают;

6. Для четкой работы тормозов зимой регулярно очищают влагосборники и продувают тормозную магистраль с обоих концов электровоза.

7. Перед торможением под колеса электровоза подают песок.

8. При длительном движении поезда без торможения необходимо периодически очищать тормозные колодки вагонов от намерзшего на них снега подтормаживанием.

9. Когда обнаруживается сильное искрение токоприемника от гололеда в пути следования, необходимо поднять второй токоприемник.

10. При низких температурах (-30 ^оС) если токоприемник находился длительно в нерабочем состоянии, его несколько раз поднимают и опускают.

Правила пользования локомотивной радиостанцией

1. Радиостанции локомотивов, находящихся в работе, должны быть включены на непрерывное действие.

2. Машинист обязан следить за постоянной готовностью РС к действию.

3. Перед посылкой вызова снять трубку и прослушать свободность канала, если занято – дождаться окончания связи.

4. Послать вызов нажатием соответствующей кнопки не мене 4 сек.

5. Вызвать голосом нужного абонента продолжительностью 10 – 12сек. Если ответа не последует, посылку вызова следует повторить.

6. Передавать сообщения следует кратко, ясно, без повышения голоса, выполняя установленный регламент переговоров.

7. Трубку следует держать так, чтобы микрофон был на расстоянии 3 – 5 см. от рта.

8. При передаче тангенту своевременно нажать, при приеме – отпустить, иначе не будут прослушиваться начало и конец фраз.

9. По окончании переговоров трубку вложить на место.

Дата добавления: 2015-04-29