Пуск АД с короткозамкнутым и фазным ротором. Реверсирование и регулирование частоты вращения. Паспортные данные

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором имеет важные отличия как от асинхронного двигателя с фазным ротором, так и от двигателей постоянного тока. Эти отличия обусловлены конструктивной особенностью его ротора, исключающей возможность введения добавочных сопротивлений в цепь роторной обмотки

При пуске асинхронного двигателя с фазным ротором в цепь его ротора вводят добавочные сопротивления. Подбором соответствующей величины сопротивления пускового реостата можно уменьшить пусковой ток двигателя до любой требуемой величины. В то же время введение сопротивлений в цепь ротора позволяет регулировать пусковой момент двигателя. При определенной величине сопротивления пускового реостата можно получить наибольший пусковой момент, соответствующий перегрузочной способности двигателя. Постепенно выводя сопротивление по мере разгона, получают быстрый пуск двигателя при ограниченной величине тока.

Иначе протекает пуск двигателя с короткозамкнутым ротором. Если ротор выполнен с круглыми пазами, то начальный пусковой момент двигателя невелик. Ввести добавочное сопротивление в цепь ротора и тем самым уменьшить пусковой ток и увеличить пусковой момент двигателя здесь невозможно. Большой пусковой ток двигателя, превышающий в 4,5 – 7 раз номинальный, загружает сеть, вызывая при большой мощности двигателя снижение напряжения в питающей сети. Это неблагоприятно отражается на условиях работы других токоприемников.

Ограниченный пусковой момент, составляющий 0,8 – 1,3 от номинального, затрудняет пуск двигателя под нагрузкой. Если пусковой момент меньше момента нагрузки на валу, то, очевидно, двигатель будет заторможен нагрузкой и вообще не разгонится.

Поэтому пусковой ток и пусковой момент асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором являются его важнейшими эксплуатационными показателями.

Уменьшить пусковой ток короткозамкнутого двигателя можно путем введения в цепь его статорной обмотки добавочного сопротивления. Однако при этом уменьшается перегрузочная способность двигателя и в еще большей степени его пусковой момент. Поэтому такой способ ограничения тока применяется только в тех случаях, когда двигатель пускается с небольшой нагрузкой на валу, а его мощность соизмерима с мощностью трансформатора, от которого он получает питание.

Регулирование частоты вращения и реверсирование асинхронного двигателя

Регулирование – это принудительное изменение частоты вращения при постоянной нагрузке на валу. Недостатком асинхронных двигателей является плохая регулировочная способность. Но все же некоторые возможности регулирования имеются.

Из формулы скольжения (2) можно получить выражение частоты вращения ротора асинхронного двигателя:

(3)

Из этого равенства следует, что изменять частоту вращения можно следующими способами: изменением частоты тока статора f1, числа пар полюсов р и скольжения s. Частоту вращения ротора можно регулировать и изменением напряжения питания U1. Рассмотрим эти способы.

Дата добавления: 2015-05-06