Разработка схемы движения транспорта и конструкции временных дорог

Проектирование временных автодорог производится в следующей последовательности:

1. Выбор схемы движения транспорта (сквозная, тупиковая, кольцевая)

2. Расположения дорог на СГП

3. Выбор параметров дорог (число полос, ширина, размеры площадок и уширений, радиусы поворотов, расчетная видимость и т.д.)

4. Выбор конструкции дорог.

5. Выделение опасных зон дорог.

Для внутри построечных перевозок используется автомобильный транспорт. Расположение дорог должно обеспечить подъезд автотранспорта в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов к стреле вертикального транспорта, площадкам укрупнительной сборки, складам, бытовым помещениям.

При устройстве внутрипостроечных дорог максимально используем существующие дороги. Внутрипостроечная дорога имеет уширение для разгрузки длиной 18 м. При трассировке дорог соблюдаем минимальные расстояния.

– м/у дорогой и складской площадкой 0,5–1 м

– м/у дорогой и подкрановыми путями 6,5–12,5 м

м/у дорогой и забором, ограждающим площадку более 1,5 м

Тупик заканчивается разворотной площадкой (минимум 12*12 м)

Параметры дороги:

Ширина проезжей части -3,5 м и 6 м.

В зоне разгрузки устраиваем площадку шириной 6 м и длиной 18 м.

Радиус закругления‑12 м. Проезды в пределах кривых уширяем до 5 м.

Расчетная видимость по направлению движения‑50 м, боковая – 35 м.

Построечную временную дорогу осуществляем из сборных ж/б плит, уложенных на песчаную постель. Толщина слоя песка принимаем 15 см. Применяем ж/б плиты марки 1П30.18.30 длиной 3 м; шириной 1,75 м; высотой 0,17 м массой 2,2 т.

Рисунок 6.2.3. Поперечный профиль временной дороги с покрытием из плит.

Опасные зоны дорог

Устанавливаются в соответствии с нормами техники безопасности. К опасной зоне относят участки дорог, через которые проходит перемещение груза или монтаж.

Дата добавления: 2015-05-06