Основные способы пропуска движения при реконструкции автомобильной дороги

Среди многочисленных проблем, возникающих при реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений, существует гораздо более важная и общая проблема - это обеспечение безопасности людей, как работающих на объекте, так и следующих пешком мимо места работ или едущих на автотранспорте по реконструируемому объекту.

Во многих регионах, особенно там, где реально осуществляется реконструкция автомобильных дорог или мостов, сотрудниками ГИБДД, инженерами-дорожниками и дорожной наукой проводятся целенаправленные работы по защите жизни людей в этих специфических условиях, требующих особого внимания.

Совместными усилиями разработан целый перечень мероприятий, которые не претендуют на полное устранение ДТП на объектах, но тем не менее дается гарантия резкого снижения количества ДТП, а главное ДТП не будут иметь тяжелых последствий. Об этом свидетельствует опыт проведения реконструкции участка автомобильной дороги M-I (Москва-Минск) на котором были внедрены и четко соблюдались следующие мероприятия и ограждения:

1. Как перед началом производства работ на объекте или группе объектов на участке дороги), так и в процессе работ периодически про водилось:

§ оповещение через печатные органы общероссийские и местные о необходимости проявления особого внимания при следовании по дороге, соблюдении временных знаков, о дисциплине движения в сложных условиях;

§ то же по радио;

§ то же - по телевидению.

2. На каждом объекте предусматривались демпфирующие устройства в ограждениях (водоналивные пластиковые емкости, ограждения из старых шин).

3. Учитывая важность безопасности для жизни водителя и работающих, информационная зона о приближении к опасному месту, делалась несколько длиннее общепринятой величины. Вместе с мигающей и четкой информацией направлений эти меры значительно снизили ДТП и, особенно, их тяжесть.

4. Перед въездом на участок информации (перед ограждением) до демпфирующего фронтального участка устраивалась полоса типа "стиральной доски", дополнительно обращающей внимание водителя на необходимость осторожного движения в опасной зоне.

5. В самом узком месте, начиная от зоны, где при четырехголосном движении движущимися в одном направлении транспорт перестраивается в одну колонну, устраивалась четко видимая временная разметка, а иногда устанавливался конус, разделявшие и определявшие скорость движения встречных потоков.

6. Устанавливался щит, высвечивающий направление движения мигающими огнями и оформленный светоотражающими красками. Этот щит четырежды дублировался на въезде и выезде с участка. Эти знаки обязательны для наибольшей безопасности движения особенно в ночное время.

Как видно из вышеприведенного текста рассмотрена узкая проблема безопасности самого транспорта и едущих на нем пассажиров в зоне ведения работ и предупреждения наезда транспорта на людей. В данной постановке необходимо соблюдать все меры безопасности для любого варианта организации движения на реконструируемых участках автомобильных дорог. Вполне допустимы разработка и внедрение новых мероприятий обеспечения безопасности людей и движущегося транспорта на реконструируемой дороге или отдельном объекте.

В общем случае возможны три варианта пропуска движения при реконструкции дороги:

I. Устройство объезда параллельно реконструируемой дороге

При благоприятных грунтовых и гидрологических условиях можно ограничиться устройством профилированной грунтовой дороги. Дорожные одежды простейших типов (гравийные, грунтощебеночные) строят только в пониженных местах.

Независимо от длины участка, занятого производством работ в каждый отдельно взятый короткий период времени, объезд необходимо строить вдоль всей реконструируемой дороги. Применение таких объездов с пониженными техническими характеристиками может быть допущено при небольшой интенсивности движения. Объезды поддерживают в проезжем состоянии специальные подвижные ремонтные подразделения. В дождливую погоду на объездах должны дежурить специально выделенные буксиры для оказания помощи автомобилям.

Несмотря на эти меры, движение автомобилей по объездам в сухую погоду происходит с пониженной скоростью, а в дождливую затруднено или даже полностью прекращается.

Сумма затрат "С¹_со" строительной организации на обеспечение автомобильного движения по объезду составляет:

С'_со =С_с+С_э+С_о

где: С_с - стоимость строительства объездного пути с учетом съездов с основной дороги;

С_э - расходы на поддержание объездного пути в проезжем состоянии и на периодическую буксировку автомобилей;

С_о - расходы на временное отчуждение полосы земли для устройства объезда и последующее восстановление её пригодности для сельского хозяйства.

Кроме того, народное хозяйство терпит убытки от повышения транспортных расходов при проезде автомобилей по объезду. Общая сумма затрат и убытков для народного хозяйства "С'_н.х" может быть выражена следующим уравнением:

С'_н.х. = С_с+ С_э+ С_о+ С'_т+ С_пр

где: С'_т - убытки от увеличения транспортных расходов при проезде автомобилей по объезду;

С_пр - убытки от периодических простоев во время распутицы.

Величины С_с, С_э и С_о определяют по ведомостям объемов работ, единичным расценкам и справочникам.

Величину " С'_т " определяют по уравнению

С'_т = (С'₁- С'₂) Q (Д-д)

где: С'₁ - себестоимость перевозок (1 т/км) по старой существующей дороге;

С'₂ - то же, по объезду;

Q - среднесуточный объем перевозок по объездам за весь период их эксплуатации, т/км;

Д - продолжительность работ по строительству, календарные дни;

д - количество дней непогоды, когда движение по объездам полностью прекращается.

Величина убытков " С_пр '' равна:

С_пр = С'_пр.д.

С'_пр.д. - потери (убытки) народного хозяйства от прекращения движения по объездам, а следовательно и по всей дороге в целом за 1 сутки.

Величина " С'_пр.д." состоит из убытков от простоев транспортных средств, пользующихся данной дорогой, из убытка от порчи различных скоропортящихся грузов, перевозка которых прервана, и других потерь Определение " С'_пр." вызывает большие трудности, но пренебрегать этой составляющей общей суммы убытков нельзя, т.к. она может быть весьма значительной.

2. Устройство вдоль всей реконструируемой дороги облегченного профилированного земляного полотна, на которое параллельно участкам производства работ укладывают сборно-разборные покрытия (железобетонные или металлические). Эти покрытия обеспечивают пропуск движения по объезду без перерывов и с меньшим снижением скорости. Объезд со сборно-разборным покрытием делят на три участка: на первом производят разборку использованного покрытия, на втором (основном) идет движение автомобилей, третий участок готовят к пропуску движения, укладывая на нем покрытие из элементов, подвозимых с первого участка

Длительность эксплуатации уложенного покрытия на одном месте зависит от скорости потока основных работ (т.е. реконструкции) и частоты расположения съездов с реконструируемой дороги. Обычно этот период составляет 3-7 дней, но могут быть и значительные отклонения, например, на участках сосредоточенных работ. Для съездов используют пересечения с другими дорогами или же устраивают специальные временные съезды.

При этом варианте устройства объезда сумма затрат строительной организации на обеспечение автомобильного движения "С''_с.о." по объезду может быть определена по следующей формуле:

С''_с.о.= С_с.з.+ l С_п+ N С_м+С''_э +С_о

где: С_с.з. - стоимость строительства земляного полотна на объезде, включая съезды на основную дорогу, руб.;

l - протяженность участка сборных покрытий, км;

С_п- стоимость изготовления (или приобретения) 1 км сборно-разборных покрытий франко-место укладки, руб.;

N - количество сборок и разборок сборно-разборных покрытий за весь период работ;

С_м - суммарная стоимость монтажа и демонтажа одного участка сборно-разборных покрытий, включая транспортные расходы в пределах рабочей зоны, руб.;

С''_э- стоимость содержания и ремонта 1 км объездного пути, руб.;

С_о - расходы на временное отчуждение полосы земли для устройства объезда и последующее восстановление её пригодности для сельского хозяйства.

Общая сумма затрат и убытков для народного хозяйства "С''_н.х." определяется уравнением:

С''_н.х. = С_с.з.+ l С_п+ N С_м+С''_э +С_о+ С''_т

С''_т - убытки от увеличения транспортных расходов при движении автомобилей по объезду

С''_т =(С''₁- С''₂) Q Д

Если сравнить формулы (3) и (7), то можно отметить следующие различия:

§ движение по объезду будет обеспечено без перебоев, поэтому последний множитель в ней "Д", а не (Д-д). В то же время в целом по дороге бесперебойное движение не всегда будет обеспечено и возможны перерывы в движении из-за плохого состояния старой существующей дороги (вне объезда);

§ себестоимости перевозок грузов "С₁" и "С₂" будут другие, чем в первом случае. Возможно даже, что себестоимость проезда по благо устроенному объезду с твердым покрытием будет меньше, чем по существующим дорогам. В этом случае С''_т может входить в общую сумму формулы (7) как отрицательная величина.

При экономической оценке этого варианта необходимо проверять, чтобы количество необходимых перекладок " N " сборно-разборных покрытий не превышало число перекладок, допустимым по технической характеристике конструкций этих покрытий, чтобы избежать повторных затрат на приобретение дополнительных комплектов плит.

Обычно этот вариант оказывается предпочтительным при значительной интенсивности движения, а также при неблагоприятных грунтовых условиях и повышенном увлажнении.

3. Производство работ по реконструкции дороги на половине её ширины в то время как пропуск движения осуществляется по второй её половине. По окончании работ по реконструкции происходит смена сторон. Этот вариант характерен для организации работ в тех случаях, когда местные условия не позволяют устраивать объезды рядом с реконструируемой дорогой: Значительная заболоченность, горный рельеф, застройка придорожной полосы или ценные посадки.

При этом полностью исключаются затраты на строительство объездов, но появляются другие дополнительные расходы, вызываемые удорожанием производства строительных работ в стесненных условиях, а также затратами на ограждение мест работ и регулирование движения. Возникают также убытки в сфере транспорта за счет периодических простоев автомобилей при поочередном их пропуске по половине реконструируемой дороги, а также за счет снижения средней скорости движущихся в колонне автомобилей без возможности обгона. Для организации челночного движения в начале и конце участка необходимо выставлять посты регулирования, связанные друг с другом переносной телефонной связью.

Сумма расходов С'''_с.о., связанных с пропуском движения без устройства объездов по половинам ширины дороги, для строительной организации характеризуется следующим уравнением:

С'''_с.о.= С'''_э+С_с.д.+С_р.д.

где: С'''_э- расходы на содержание и ремонт полосы, по которой пропускают движение;

С_с.д. - дополнительные расходы (удорожание) при производстве работ по половинам ширины проезжей части дороги;

С_р.д. - расходы на регулирование движения.

Рис. Схема регулирования при челночном движении автомобилей на одной половине ширины проезжей части дороги

1 - светофор или регулировщики со средствами связи

2 - полоса производства работ

3 - полоса для движения автомобилей

Для народного хозяйства общую сумму затрат и убытков "С_н.х" можно определить по уравнению

С'''_н.х= С'''_э+ С_с.д.+ С_р.д.+ С'''_т

С'''_т - убытки от периодического простоя транспорта при поочередном пропуске одностороннего движения (челночном способе пропуска движения).

Возможно также некоторое снижение средней скорости движения при следовании автомобилей колонной по половине ширины проезжей части без возможности обгона. Но, так как это снижение будет невелико и на относительно небольшом участке дороги, то им обычно пренебрегают.

В пунктах перехода от двухполосного к однополосному движению устанавливается переносные светофоры ее счетчиками движения или регулировщики

Рассмотренные варианты не охватывают всего многообразия мероприятий по пропуску движения, возможных в конкретных условиях каждого строительства. На различных участках одной реконструируемой дороги может оказаться целесообразным применение различных способов обеспечения движения. Правильное их сочетание позволяет наиболее эффективно использовать местные условия.

При проектировании организации работ обычно рассматривают и сравнивают несколько вариантов общих схем пропуска движения. Критерием выбора оптимальной схемы следует считать минимум суммарных затрат и убытков, определенных для народного хозяйства, т.е. такую организацию пропуска движения в период реконструкции, при которой

Необходимо также определить суммы расходов строительной организации по обеспечению пропуска движения () Эти расходы должны быть предусмотрены в смете на реконструкцию дороги.

Дата добавления: 2015-04-24