Борьба с песчаными заносами

Дайте характеристику типам верхнего строения пути в зависимости от грузонапряженности (классификация пути)

Защита пути от размывов при паводках.

Из каких элементов состоит верхнее строение пути, и какое назначение имеет каждый из них.

Верхнее строение пути — часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колёс подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колёс по рельсовой колее.

К верхнему строению пути относятся:

• Рельсы — воспринимают нагрузку от подвижного состава и передают ее на шпалы;
• Шпалы — воспринимают нагрузку от рельсов и передают ее на балластный слой;
• Рельсошпальные (промежуточные) скрепления;
• Стыковые скрепления;
• Балластный слой — воспринимает нагрузку от шпал и передает ее на почву;
• Дополнительные устройства (противоугоны, контррельсы, отбойные брусья и прочее).
• Защита пути от размывов при паводках.

В период пропуска паводковых вод формируют противоразмывные поезда с камнем, щебнем и лесом. Мероприятия предусматривают реализацию мер по защите от размывов и разрушений железнодорожного полотна, пунктов водоснабжения, устройств сигнализации, централизации и связи, обеспечению сохранности земляного полотна и искусственных сооружений. Проводится подготовка локомотивных бригад к работе во время весенних паводков. Сотрудники магистрали ежедневно проводят осмотр пути и сооружений. При необходимости в оперативном режиме на проблемных участках пути укрепляется земляное полотно, устанавливается круглосуточный надзор. Ведутся работы по очистке от снега и льда кюветов, водоотводных и нагорных канав, насыпей, мостов, водоотводных труб. Также формируются специальные противоразмывные поезда, оснащенные оборудованием и материалом, необходимым для укрепления земляного полотна и оперативного устранения возможных последствий паводка.

В зависимости от грузонапряженности различают несколько типов верхнего строения путей. Особотяжелый предназначен для грузонапряженности свыше 50 млн. ткм в год на 1 км. Вес рельсов здесь должен составлять 75 кг на один погонный метр. Соответственно, тяжелый тип выдерживает грузонапряженность 25 – 50 млн. ткм с рельсами в 65 кг, а нормальный – менее 25 ткм с рельсами в 50 кг.

На железнодорожных линиях, проходящих через районы песчаных и полупесчаных пустынь, необходимо предусматривать защиту пути от песчаных заносов. С этой целью пески закрепляют растительностью, покрывают битумной эмульсией, суглинком или глинистой суспензией с полимерами, а также возводят защитные искусственные сооружения в виде различных преград.

Наиболее эффективной мерой борьбы с песчаными заносами является закрепление песков растительностью — древесной (саксаул, черкез, песчаная акация, лох и др.), кустарниковой (джуз-гун, селюга, гребенщик) или травяной (елякилад, селин, песчаный овес, чагер и др.). Искусственная защита пути от песчаных заносов применяется как временная мера, поскольку она недостаточно эффективна.

Дата добавления: 2015-04-24