Типы промежуточных скреплений при железобетонных и деревянных шпалах (рисунки)

Промежуточные рельсовые скрепления служат для прочного соединения рельсов со шпалами и брусьями, чтобы исключить поперечное и продольное перемещение и опрокидывание рельсовых нитей колесами подвижного состава. Эти скрепления подразделяются на костыльные и клеммные. Для пути на деревянных шпалах применяют оба вида скреплений. Типовым скреплением является костыльное (смешанное) скрепление ДО с пятью костылями (рис.5.4).

Преимуществом скреплений ДО является малодетальность, небольшой расход металла, простота в изготовлении и эксплуатации.

Недостатки таких скреплений — не обладают упругостью, плохо сопротивляются угону пути. В скреплении ДО основные костыли удерживают рельс от бокового сдвига и опрокидывания, а обшивочные костыли уменьшают сдвиг подкладки под действием горизонтальных сил и вибрацию подкладок. Клинчатая подкладка обеспечивает подуклонку рельсов и передает давление от рельса на большую площадь шпалы.

Из клеммных скреплений для пути с деревянными шпалами применяются раздельное скрепление КД (рис. 5.5) с жесткими клеммами и пружинное скрепление Д4, в котором сами клеммы являются листовыми пружинами (рис. 5.6).

В массовом порядке применяют скрепление КБ, у которого плоская подкладка прикрепляется к шпале закладными болтами. Для уменьшения жесткости на подкладку и под нее кладут упругие прокладки из кордонита или резины. Эти прокладки вместе с втулкой из текстолита служат также электроизоляцией рельсов от шпал при электрической тяге и автоблокировке.

10. Выбор оптимальной продолжительности "окна" в графике движения поездов. В методичке

Дата добавления: 2015-04-24