Система обробки багажу

Тема 6

Тести

1. Що є сполучним центром для пасажирів і їхнього багажу між наземним транспортом і повітряним судном чи між різними рейсами?

А) аеровокзал

Б) пасажирський аеровокзал

В) аеропорт

2. Найвищий рівень обслуговування:

А) В;

Б) С;

В) А.

3. За числом ярусів, призначених для обслуговування пасажирів і обробки багажу, аеровокзали можуть бути:

А) модульні

Б) одно-, дво-, трьохярусними

В) централізовані

4. Добрий рівень обслуговування:

А) С;

Б) F;

В) E.

5. Неприйнятний рівень обслуговування:

А) D;

Б) E;

В) F.

1. Загальна схема формування вантажопотоків.

В аеровокзалах аеропортів існує ряд процесів, які проходять незалежно один від одного. Для кожного процесу необхідні зони для розміщення черг, і з'єднуючих проходів, а також певної кількості зон очікування, у яких можуть бути додаткові спорудження або види обслуговування.

- площ, призначених для обслуговування пасажирів (включаючи площі для розміщення черг);

- площ, передбачених для очікування між різними етапами обслуговування (а також проходи, що передбачаються між цими зонами);

- площ, призначених для контролю безпеки, митного, санітарно, імміграційного, фіто- і ветеринарного контролю;

- систем обробки багажу;

- зон, призначених для зустрічаючих і проводжаючих;

- додаткових зон для підприємств харчування;

- офісів авіакомпаній, аеропорту, а також державних організацій;

- приміщень, пов'язаних із забезпеченням електроенергією;

- додаткових приміщень.

Загальна схема пасажирських потоків визначається з виділенням пасажирів, що відлітають, прибувають, роблять пересадку, і транзитних пасажирів, розподілених на внутрішніх і міжнародних пасажирів.

2. Принципи технологічного проектування зони реєстрації.

Планування пасажирського аеровокзалу в значній мірі залежать від концепції реєстрації, прийнятої авіакомпаніями.

Системи реєстрації, що використовуються авіакомпаніями залежать від методів, які застосовуються при обслуговуванні, структури маршрутів, характеристик завантаження й т.д., і можуть бути розділені на три наступні системи:

1. Централізована система реєстрації.

Пасажири й багаж обслуговуються у стійок реєстрації, зосереджених у загальній центральній зоні, зазвичай в залі вильоту аеровокзалу. Стійки можуть бути розділені на секції, спеціально призначені для окремих авіакомпаній або рейсів або, навпроти, пасажири можуть вільно пройти реєстрацію за кожною зі стійок. Якщо обрано останній варіант, особлива увага повинна бути приділена питанням сортування багажу, для чого у великих аеропортах будуть потрібні складні й дорогі сортувальні системи.

2. Децентралізована система реєстрації.

Функції з реєстрації розділяються між двома або декількома зонами, розташованими всередині аеровокзального комплексу. Наприклад, пасажири й багаж можуть прийматися, як біля центральних стійок реєстрації, так і біля входу в зал вильоту. При цьому потрібно надавати увагу питанням прийому багажу.

3. Реєстрація біля виходів на посадку.

Пасажири безпосередньо прямують зі своїм багажем до виходу на посадку й, проходять реєстрацію прямо навпроти відповідної зони очікування, яка веде до виходу на посадку. Використання такої концепції:

- спрощує процедуру реєстрації;

- скорочує відстань пішохідного руху пасажирів в приміщенні аеровокзалу;

- зменшує витрати часу на оформлення документації;

- спрощує вимоги до сортування багажу;

- може виникнути необхідність збільшення чисельності персоналу.

3. Вимоги для проектування стійок реєстрації.

- зручне крісло регульованої висоти на п'яти ніжках;

- стійка для розміщення клавіатури зі змінюваною висотою (з можливістю розміщення, як варіант, клавіатури на верхній частині стійки);

- місце для вільного та зручного розташування рук при роботі на клавіатурі;

- регульована підставка під ноги;

- кошик для сміття;

- ідентифікаційний номер стійки реєстрації;

- вибір матеріалів для стійки, простих у догляді, з можливістю майбутніх модифікацій, що знижують відзеркалюючу здатність (матова поверхня), а також мають достатню стійкість зношування;

- виступаючі кути стійки повинні бути закругленими;

- зручне розміщення багажних бірок і наявність розкладу авіакомпаній;

- система проводки повинна забезпечити швидкий доступ із задньої сторони стійки для ремонту/заміни комп'ютерного обладнання;

- відповідні заглиблення/ящики повинні проектуватися таким чином, щоб вся стійка виглядала охайною й готовою до використання в будь-який час;

- з метою безпеки всі ящики стола й поглиблення для паперів, що містять багажні бірки, запас квитків, посадкові талони й т.д., повинні замикатися;

- якщо обладнання встановлюється всередині стійки, принтери повинні розташовуватися на полицю, що може висуватися для зручного заправлення й техобслуговування. Висувні полки також повинні мати запори;

- для розташованого на стійці комп'ютерного обладнання потрібно забезпечити відповідні умови його вентиляції;

- для стійки реєстрації потрібно передбачити відповідне освітлення, рівень якого повинен бути ретельно визначений для того, щоб освітлення стійки не заважало при роботі за комп'ютером;

- де можливо для стійок повинні використовуватися конструкції, які надалі можна перебудувати в базові модульні вузли.

4. Основні положення при проектуванні пристроїв роздачі багажу.

При проектуванні пристроїв роздачі багажу варто враховувати наступні положення:

- ширина пристроїв роздачі багажу повинна бути не менше 0,9 метрів (для прийому багажу з розмірами більше 1 метра на міжнародних лініях) з мінімальною висотою зазору над стрічкою не менш 0,75 метра, хоча в окремих випадках у зв'язку з місцевими вимогами може виявитися необхідність збільшити зазначені вище розміри;

- бічні панелі повинні бути виконані таким чином, щоб між панелями й транспортерною смугою не потрапляли багажні бірки й інші виступаючі частини багажу (наприклад, коліщата, рейки й т.д.);

- на поворотних секціях системи потрібні міцні пластини або протектори для того, щоб запобігти зачепленню багажу й не допустити його ушкодження конвеєрною смугою;

- у місцях зміни напрямків багажних транспортерів при використанні двох багажних стрічок запобігання заклинюванню багажу друга транспортерна смуга повинна розташовуватися трохи нижче, ніж перша.

Система обробки багажу повинна мати можливість швидко й з високим ступенем надійності сортувати велику кількість місць багажу. У зв'язку з очікуванням появи в найближчі кілька років повітряних суден більшої місткості наявність автоматизованих систем обробки багажу стане однією з найбільш важливих з погляду забезпечення безперебійності процесу роботи аеровокзалу.

Питання про те, які типи систем обробки багажу потрібно встановити, необхідно прийняти на ранніх стадіях проектування аеровокзалу. При деяких концепціях аеровокзалів можуть бути необхідні високоавтоматизовані й дорогі системи, у той час як для інших може бути досить простих конвеєрів. Врахування таких принципових моментів забезпечить ефективність роботи систем обробки багажу:

- багаж повинен переміщуватися швидко, просто й з мінімальним числом перевантажень;

- обладнання для обробки багажу в будівлі аеровокзалу має відповідати обладнанню перону, а також обсягу й характеру очікуваних перевезень;

- системи обробки багажу повинні бути запроектовані так, щоб кількість змін напряму руху багажу в плані й по вертикалі було мінімальним;

-потоки багажу не повинні перетинатися з потоками руху пасажирів, вантажів, напрямками руху членів екіпажів або транспортних засобів;

-потрібно передбачити можливість обробки трансферного багажу в зонах сортування багажу, що відбуває;

-надходження багажу на перон не можна затримувати ні процедурами контролю, ні реєстрації;

-у перспективі потрібно передбачити простір для розміщення всього обсягу багажу в одному місці для контролю безпеки;

- повинні передбачатися пристрої для обробки великогабаритного багажу;

- у випадку відмови систем обробки багажу повинна бути передбачена можливість його обробки іншим способом.

Керівництво аеропортів, консультанти й представники авіакомпаній при оцінці встановлюваних систем обробки багажу повинні враховувати:

- вимоги до ручної й /або автоматизованої системи, що залежать від проекту аеровокзалу;

-вимоги до використання робочої сили, наприклад, мінімальний обсяг ручних операцій;

-продуктивність щодо швидкості прийому багажу при реєстрації;

-зручність користування системою пасажирами й персоналом авіакомпаній;

-здатність обробки багажу, що має різні розміри, форми, вагу без ушкодження його або багажних бирок;

- економічна доцільність;

- можливість прийому велосипедів, рюкзаків, дощок для серфінгу й іншого спортивного інвентарю; гнучкість у використанні й можливість подальшого розширення системи;

- швидкість системи, співвідносна з обсягом пасажиропотоків;

- забезпечення безпеки стосовно до багажних операцій;

- здатність сприймати пікові навантаження;

- наявність необхідного вільного простору, включаючи будову стель відповідної висоти усередині зони обробки багажу з метою прийому контейнерів на візках/піддонах при їхньому комплектуванні й розукомплектовуванні;

- наявність спеціальних автоматичних систем, призначених тільки для роботи в години з піковими навантаженнями з метою зменшення витрат на ручну обробку й підвищення точності сортування;

- відповідне обладнання для одночасного сортування багажу трансферних перевезень однієї авіакомпанії й інтерлайнових перевезень;

- можливість прийому багажу, включаючи інвалідні візки для пасажирів з обмеженнями руху й додатковий багаж, який переноситься у салон, через вихід на посадку з наступною подачею його на перон;

- навіть при правильному підборі транспортерної смуги можливе відхилення багажного транспортера – 18 градусів (переважно) або 22 градуси (максимальне значення);

- безпека пасажирів, відвідувачів і персоналу, який обслуговує багаж;

- можливість самообслуговування при доставці багажу безпосередньо в зону видачі до механічного роздавального пристрою;

- використання багажних контейнерів;

- можливість зважування контейнерів, завантажених багажем, якщо це потрібно за місцевими правилами;

- легкість проведення огляду, техобслуговування й можливість повернення багажу;

- наявність запасних частин;

- легкість і зручність в експлуатації всіх механічних систем і систем керування з можливістю обслуговування за місцем знаходження;

- низький рівень виробничого шуму (може викликати значні додаткові витрати);

- здатність витримати трирічний термін експлуатації або навіть більше до детального технічного огляду (особливо при заміні елементів, при їх зношуванні або стиранні);

- доступ до всіх найбільш важливих зон і вузлів, а також місць зміни напряму руху;

- наявність відповідних складських потужностей для багажу, що відбуває, прийнятого заздалегідь, а також багажу, який не вимагали після прибуття рейсу;

- відповідне обладнання з забезпечення безпеки при обслуговуванні багажу авіакомпанією або проходженні його через митницю.

Дата добавления: 2015-05-08