Допуск к защите лаб. раб. №2

Тести

Тема 7

Тести

1. Ширина пристроїв роздачі багажуповинна бути:

А) 0,5 м

Б) 0,8 м

В) 0,9 м

2. Зона видачі багажу- це:

А) це зона, куди не має доступу пассажир, а працівники аеропорту доставляють пасажирові багаж;

Б) це зона, куди має доступ пасажир, і де він може знайти свій багаж, впізнати його й одержати;

В) це зона, куди має доступ пасажир, але не може забрати свій багаж.

3. Централізована система реєстрації:

А) функції з реєстрації розділяються між двома або декількома зонами, розташованими всередині аеровокзального комплексу;

Б) пасажири безпосередньо прямують зі своїм багажем до виходу на посадку й, проходять реєстрацію прямо навпроти відповідної зони очікування, яка веде до виходу на посадку;

В) пасажири й багаж обслуговуються у стійок реєстрації, зосереджених у загальній центральній зоні, зазвичай в залі вильоту аеровокзалу.

4. Реєстрація біля виходу на посадку:

А) пасажири й багаж обслуговуються у стійок реєстрації, зосереджених у загальній центральній зоні, зазвичай в залі вильоту аеровокзалу;

Б) функції з реєстрації розділяються між двома або декількома зонами, розташованими всередині аеровокзального комплексу;

В) пасажири безпосередньо прямують зі своїм багажем до виходу на посадку й, проходять реєстрацію прямо навпроти відповідної зони очікування, яка веде до виходу на посадку.

5. Яку конфігурацію можуть мати стійки реєстрації?

а) лінійну/острівну

б) централізовану/децентралізовану

в) так звану “острівну схему”

1. Основні параметри системи наземного обслуговуванням пасажирів в аеропорті.

Основними параметрами системи наземного обслуговування пасажирів в аеровокзалі, які підраховуються під час аналізу їхнього функціонування, є: інтенсивність вхідних потоків пасажирів і багажу, інтенсивність обслуговування пасажирів в операційних залах аеровокзалу, оптимальна чисельність робочих місць для реєстрації пасажирів і прийому багажу; число місць видачі багажу і пунктів для проходження митних і прикордонних формальностей у міжнародних аеропортах.

2. Завданням дослідження аеровокзалу як системи масового обслуговування пасажирів являється.

Завданням дослідження аеровокзалу як системи масового обслуговування пасажирів є визначення оптимальних зв'язків між характеристиками вхідного потоку пасажирів, інтенсивністю їхнього обслуговування і чисельністю обслуговуючих апаратів.

3. Вільний метод реєстрації пасажирів.

Вільний метод реєстрації значно збільшує пропускну спроможність аеровокзалів, підвищує культуру обслуговування пасажирів, але з його впровадженням з'являється ряд проблем:

- ускладнюється облік та оформлення документації на кожен рейс;

- виникає необхідність сортування багажу по рейсах;

- з'являється можливість висилання багажу не за призначенням.

Застосування вільного методу можливе тільки при широкому впровадженні систем і засобів механізації й автоматизації процесів реєстрації квитків, оформлення й обробки багажу пасажирів.

При застосуванні цього методу необхідно забезпечити:

- АСУ реєстрації пасажирів і оформлення їхнього багажу;

- АСУ сортування багажу;

- просторий зал для формування багажу на конкретних рейсах і його нагромадження в накопичувачах на кожен рейс.

Недоліком такого методу реєстрації пасажирів, що відлітають, є те, що у випадку приходу пасажира за 5 хв. до кінця реєстрації на його рейс, йому необхідно стояти в черзі з пасажирами інших рейсів, реєстрація яких ще продовжується. Для ліквідації цього недоліку за 15-20 хв. до кінця реєстрації відкривають стійку, на якій буде зазначений номер рейсу, реєстрація якого закінчуються, тоді пасажири, що вилітають даним рейсом, підходять до цієї стійки реєстрації.

Потрібна кількість стійок реєстрації за вільним методом визначається таким чином:

(5)

де l - інтенсивність вхідного потоку пасажирів, що проходять реєстрацію, пас/хв.; n - інтенсивність обслуговування пасажирів на стійках реєстрації, пас/хв.; t_розр - розрахунковий максимальний час чекання обслуговування пасажиром у черзі, хв.; W - ймовірність того, що всі робочі місця в операційній залі зайняті обслуговуванням; P (t_факт>t_розр) - ймовірність того, що фактичний час чекання пасажиром у черзі може перебільшити розрахунковий час чекання.

4.Інтенсивність обслуговування пасажирів в аеровокзалах.

Інтенсивність обслуговування пасажирів на реєстраційних стійках в операційному залі аеровокзалу є однією з найважливіших характеристик, що визначає пропускну спроможність системи наземного обслуговування пасажирів повітряного транспорту.

Інтенсивність обслуговування пасажирів в аеровокзалах визначається складом операцій, що виконуються, і їхнім середнім часом виконання. Розрахунок інтенсивності обслуговування здійснюється за формулою:

(4)

де n - інтенсивність обслуговування (пас./хв.); - середній час обслуговування пасажирів в аеровокзалі аеропорту, хв.

Час обслуговування пасажирів повітряного транспорту в аеровокзалах є випадковою величиною, що залежить від змісту формальностей, що виконуються, конкретної роботи в системі обслуговування, а також від факторів, що характеризують пасажира: кількість квитків, які він реєструє і кількість місць багажу.

Так, наприклад, при обслуговуванні пасажирів внутрішніх повітряних ліній і застосуванні методу вільної реєстрації, що здійснюється за допомогою автоматизованої системи реєстрації, середня тривалість обслуговування визначається за формулою:

=t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆+t₇+t₈

де t₁ - середній час на прийом квитка і встановлення багажу на ваги; t₂ - час, потрібний для набору на пульті реєстрації необхідних даних про пасажира; t₃ - час на зняття ручної поклажі з ваг; t₄ - час для набору на пульті даних про багаж, що приймається; t₅ - час, необхідний для проведення запису в квиток, контрольний талон і багажні бірки; t₆ - час на прив'язку бірок; t_{7 -} час на відривання контрольного талона і передачу пасажиру квитка, посадкового талона і контрольних талонів на багаж; t₈ - час на встановлення багажу на прийомний транспортер.

6. Від чого залежить інтенсивність вхідного потоку пасажирів?

Інтенсивність вхідного потоку пасажирів залежить від інтенсивності повітряного руху в аеропорті, кількості рейсів, на які одночасно відбувається реєстрація, і пасажиромісткості літаків, що виконують ці рейси.

Інтенсивність вхідного потоку пасажирів у період пікового навантаження аеропорту розраховується за формулою:

(2)

де - ймовірність прибуття пасажирів і-го рейсу в аеровокзал за час t до вильоту літака за розкладом; - пасажировмісність літака, що обслуговує і-й рейс; - середній коефіцієнт зайнятості пасажирських місць для і-го рейсу (у курсовому проекті студентами визначається самостійно в межах 0,6-0,95); - коефіцієнт, що враховує відносну кількість транзитних пасажирів, що проходять реєстрацію в даному аеропорту (у курсовому проекті студентами визначається самостійно в межах 0-20 %); - параметр, за яким розраховується середнє значення інтенсивності вхідного потоку пасажирів, хв.; m - кількість рейсів протягом періоду розрахунку.

Дані про кількість рейсів у період пікового навантаження беруться безпосередньо з розкладу повітряного руху.

Визначення інтенсивності потоку пасажирів, що проходять реєстрацію, здійснюється за відомими даними про вхідний потік за емпіричною формулою:

(3)

де Е - ціла частина числа; К_l - коефіцієнт, що враховує наявність пасажирів, що здійснюють реєстрацію декількох квитків (за експериментальними даними К_l =0,8).

Інтенсивність потоку пасажирів, що безпосередньо проходять реєстрацію, у деякій мірі відрізняється від інтенсивності вхідного потоку, оскільки частина пасажирів відлітає разом із членами родини чи групами.

1. Інтенсивность потоку пасажирів, що проходять реєстрацію визначається за формулою:

А)

Б)

В)

2. Розрахунок інтенсивності обслуговування здійснюється за формулою:

А)

Б)

В)

3. Розрахунок оптимальної кількості стійок реєстрації для централізованої реєстрації визначається за формулою:

А)

Б)

В)

4. Інтенсивність вхідного потоку пасажирів у період пікового навантаження аеропорту розраховується за формулою:

А)

Б)

В)

5.Поряд з вхідним потоком пасажирів варто розглядати також:

а) вихідний потік пасажирів

б) вихідний потік багажу

в) потік трансферних пасажирів

Вопрос 1

Выберите программу, которая вычисляет произведение n первых чисел и выводит на экран конечный результат.

	a. var i,n,p:integer; begin read (n); for i:=2 to n do p:=p*i; writeln(p); end.
	b. var i,n,p:integer; begin read (n); p:=1; for i:=2 to n do p:=p*i; writeln(p); end.
	c. var i,n:integer; begin read (n); for i:=1 to 10 do begin n:=n*i; writeln (n); end; end.

Вопрос 2

Какой оператор описывает в программе ввод данных?

	a. begin
	b. if
	c. writeln
	d. readln

Вопрос 3

Чему будет равен Y,если Х = 5

if х>0 then
if x>10 then Y:=X+3
else Y:=X-3

	a. 0
	b. 8
	c. 2

Вопрос 4

Чему равно значение переменной после выполнения программы

x:=1;

while x<10 do

begin

x:=x+3;

x:=x+1;

end;

Вопрос 5

Чему равно значение переменной Х после выполнения фрагмента программы?

x:=1;

repeat

x:=x+3;

x:=x+1;

until x>10;

Вопрос 6

Определите значение переменной S после выполнения блок-схемы

	a. 2
	b. 1
	c. 0
	d. -2

Дата добавления: 2015-05-08