Особливості і класифікація

Розділ 2

Теми рефератів

Контрольні запитання

1. Сформулюйте завдання і напрямки досліджень інженерної психології.

2. Назвіть основні принципи системного підходу в інженерній психології.

3. Наведіть класифікацію методів дослідження в інженерній психології.

4. Який зв’язок інженерної психології з іншими науками?

1. Причини виникнення і розвиток інженерної психології.

2. Загальні проблеми різних напрямків досліджень інженерної психології.

3. Методологічні принципи і методи інженерно-психологічних досліджень.

4. Застосування ЕОМ в інженерно-психологічних дослідженнях.

СИСТЕМИ «ЛЮДИНА—МАШИНА»

Тенденція розвитку автоматизо­ваного та автоматичного ви­робництва свідчить, що від початку виникнення інженерної психології до сьогодення частка неавтоматизованого вироб­ництва зменшилася з 76 % до 8 %, а автоматизованого і автоматичного — зросла відповідно з12%до60%із12% до 32 %. Це означає і дедалі більшу витребуваність опера­торської діяльності.

У загальній теорії систем (системології) систему розумі­ють як комплекс взаємопов'язаних та взаємодіючих між со­бою елементів, поєднаних спільною метою і спільною ін­формаційною мережею.

Інженерна психологія розглядає системи, в яких задіяні як людина, так і технічні пристрої. Все, що знаходиться в СЛМ між людиною і керованим об'єктом, умовно зветься машиною, тобто машина — знаряддя праці людини-оператора, а він сам — суб'єкт праці.

Залежно від сфери застосування, СЛМ мають відповідну структуру, визначаються ступенем участі й кількістю опера­торів. З цими ознаками пов'язані й функції оператора в СЛМ, що зумовлює необхідність класифікації діяльності оператора і самих систем «людина — машина». Основою та­кої класифікації можуть бути групи ознак:

цільове призначення системи;

характеристики людини або певної групи людей;

тип і структура машини;

тип взаємодії у самій системі.

За призначенням системи поділяються на такі класи:

керуючі, основне завдання яких — керування машиною або комплексом;

обслуговувальні, в котрих людина наглядає за діяльністю машини, проводячи її ремонт і налаштування тощо;

навчальні, до яких належать технічні засоби навчання, тренажери, імітатори і т. ін.;

інформаційні, що забезпечують пошук і накопичення необхідної інформації (системи зв'язку, телевізійні, радіо­локаційні, документальні системи тощо);

дослідницькі, які використовуються у вивченні різних явищ, пошуку нової інформації та закономірностей (при­лади та пристрої, макети і моделі самої системи).

За характером «людського компонента» СЛМ поділяють­ся на:

моносистеми: один оператор і один технічний пристрій;

полісистеми, в котрих значна кількість людей взаємодіє з багатьма технічними пристроями; різновидом таких сис­тем є соціотехнічні системи. Крім цього, полісистеми по­діляються на паритетні та багаторівневі, ієрархічні. В перших — паритетних — інформація подається і за фор­мою, і за змістом однаково для всіх. Наприклад, табло групового використання або системи забезпечення жит­тєдіяльності людини на човні чи космічному кораблі. У других — багаторівневих — на обмін інформацією впли­ває ієрархічна структура взаємодії людей з технікою. Для прикладу, це — система управління повітряним рухом літаків: найвищий рівень — диспетчер аеропорту, далі — командир літака, потім — члени екіпажу.

За типом і структурою машинного компонента СЛМ по­діляються на:

інструментальні, в яких оператор використовує найпростіші інструменти, прилади;

прості автоматизовані, в котрих технічні засоби перетво­рюють енергію людини;

складні автоматизовані, де функціонують різні за призначенням, складністю і підпорядкованістю технічні компо­ненти. Керування такими системами здійснюється не тільки за схемою «людина — машина», а й у ланцюгу «лю­дина — людина — машина».

За характером взаємодії СЛМ поділяються на три ос­новні типи (за специфікою участі оператора у процесі керу­вання).

У системах першого типу процес керування відбувається безперервно, оператор спостерігає за цими процесами і втручається тільки тоді, коли треба ліквідувати відхилення. Такі системи мають високий ступінь автоматизації вироб­ничих процесів, тому їх застосовують у хімічній, металур­гійній промисловості тощо.

У системах другого типу процес керування також безпе­рервний, але оператор періодично, дискретно сам вирішує низку певних завдань, між якими є так звана оперативна пауза. Це — системи автоматизованого зв'язку, радіолока­ційні системи.

Для систем третього типу характерна чітка дискретність вирішення оператором певних завдань. Це — системи уп­равління польотами, транспортні системи, системи з від­строченим зворотним зв'язком.

Окремо виділяють системи безперервної взаємодії, до яких належать системи типу «водій — автомобіль».

Наведена класифікація не є єдиною. Приклади інших підходів відображені у спеціальній літературі [33; 57; 60; 134; 142]. Оригінальним є підхід, запропонований А. О. Криловим [60], який виділяє такі типи СЛМ:

системи управління рухомими об'єктами;

системи управління енергетичними об'єктами;

системи управління технологічними процесами циклічно­го типу;

системи нагляду та виявлення об'єктів;

системи управління транспортними засобами, розподілу

енергії диспетчерського типу.

Автоматизовані системи управління рухомими об'єктами можуть бути двох основних видів:

керуюча система з одним оператором, що розташована на самому об'єкті;

керуюча система, розташована поза об'єктом; її завдан­ням забезпечення досягнення об'єктом певної мети за необхідний час. Меті підпорядковане вирішення оперативних завдань, серед яких головними вважаються: утри­мання необхідних параметрів руху об'єкта і гарантування безпеки його переміщення.

Робота операторів, що управляють рухами об'єктів, має характерні особливості, які зумовлені значною швидкістю пересування об'єктів, раптовим виникненням критичних ситуацій, значною ймовірністю зміни параметрів довко­лишнього середовища тощо. Для операторів, які знаходять­ся на самому об'єкті, важливе значення має стан емоцій­ної напруженості під час їхньої діяльності. До того ж вони залежать від таких факторів, як прискорення, зміна тиску, температура, вібрація, коливання, шум тощо. Крім того, оператори в окремих випадках повинні працювати у спе­ціальному спорядженні і перебувати у малогабаритних при­міщеннях.

Слід зауважити, що в самій діяльності оператора є не тільки високоактивні періоди, а й малоактивні, монотонні, які пов'язані з очікуванням необхідної інформації, або з ви­користанням автоматів (автопілот, авторульовий), або з од­номанітним довколишнім середовищем (автомобільні доро­ги, особливо в нічний час).

Цілком зрозуміло, що сама система висуває підвищені, жорсткі вимоги до стану здоров'я і фізичної підготовки опе­раторів. Важливим є наявність у них таких психологічних рис, як рішучість, здатність швидко оцінювати інформацію і приймати рішення, емоційна стійкість, швидке переклю­чення уваги, збереження готовності до дій за період монотонії (оперативна готовність), доведення до автоматизму відповідних рухових дій.

Автоматизовані системи управління енергетичними уста­новками теж підрозділяються на:

системи управління транспортними засобами;

стаціонарні.

Цільове призначення цих систем полягає у забезпеченні роботи машин як джерела енергії у заданому режимі і про­тягом установленого часу. Оперативні завдання у системі підпорядковані контролю і регулюванню енергоресурсів, а також захистові енергетичної установки. Для досягнення цієї мети використовуються різні засоби відображення інфор­мації, переважно мнемосхеми та цифрові й стрілкові конт­рольно-вимірювальні прилади, а також органи управління, переважно перемикачі та регулятори. Вони поєднані у спе­ціальні пости, які можуть бути розташовані недалеко від са­мих енергетичних установок. Оператори даних систем мо­жуть відчувати на собі вплив таких факторів довколишнього середовища, як прискорення, коливання, зміна кліматичних і фізичних умов.

Головна проблема діяльності операторів таких систем — це збереження готовності до дії. У критичних ситуаціях опе­ратор має швидко зорієнтуватись, поставити правильний технічний діагноз і прийняти ефективне рішення, а також вміти застосовувати ручне управління. Для цього він пови­нен володіти знаннями про будову системи, взаємодію її складових і утримувати в пам'яті значну кількість характе­ристик і параметрів її роботи.

Автоматизовані системи управління технологічними про­цесами циклічного типу широко використовують у промис­ловому виробництві масового випуску якого-небудь продукту. За певний цикл технологічного процесу початкова фор­ма продукту може перейти у кінцеву або проміжну, придат­ну для подальшої обробки. Вирішення основних оперативних завдань пов'язане із забезпеченням необхідних пара­метрів технологічного процесу і контролем якості продукції. Умови роботи оператора характеризуються монотонністю, яка збільшується з ростом циклічності технологічного процесу. В системах значного рівня автоматизації монотонність стосується процесів контролю, а за незначного рівня авто­матизації вона пов'язана з виконанням однотипних, повтор­них дій. При цьому монотонність може бути поєднана зі значним інформаційним навантаженням, що висуває певні вимоги до швидкості дій оператора, концентрації і переклю­чення його уваги, прийняття рішень тощо.

Автоматизовані системи нагляду за ситуацією викорис­товуються для отримання інформації про наявність об'єктів у визначених зонах повітряного і водного середовища. Го­ловними оперативними завданнями є виявлення об'єктів, їх впізнання і нагляд за переміщенням їх у середовищі. При цьому в оператора немає ніякого зв'язку з об'єктом, і він не може впливати на його переміщення. Для вирішення основ­них завдань необхідні доволі «чутливі» системи і певний досвід самого оператора, який може забезпечити формуван­ня перцептивних еталонів різних об'єктів. Робота в таких системах потребує постійної уваги за екранами в умовах не­достатнього освітлення у приміщеннях. Все це вимагає на­лежної організації робочих місць, режимів роботи й умов реабілітації.

Автоматизовані системи управління диспетчерського типу використовуються при управлінні транспортними засобами, розподілі енергії тощо. Основне їх призначення полягає в обслуговуванні, і тому центральними оперативними завдан­нями є: приймання замовлень, встановлення черги, конт­роль завантаження і виконання команд. Оператор, отриму­ючи інформацію, повинен вирішити питання про значу­щість певного замовлення серед інших (наприклад, запит на аварійну посадку літака), визначити канал обслуговування, прийняти певне рішення і зреалізувати його. Робота опера-торів-диспетчерів дуже інтенсивна і неритмічна. Висока від­повідальність за прийняття рішень значно напружує діяль­ність операторів, що вимагає від них високої емоційної стій­кості. Крім того, висуваються високі вимоги щодо обсягу їхньої пам'яті, характеристик оперативного мислення, чіт­кості і виразності мовлення.

За всієї різноманітності СЛМ вони мають і певні за­гальні риси та особливості, до яких належать: динаміч­ність, цілеспрямованість, адаптивність, само впорядкованість.

Динамічність СЛМ пов'язана з її структурою, яка визна­чається взаємодією елементів різної природи та змінами ха­рактеру взаємозв'язків. Це зумовлює такі її властивості:

розгалуженість структури СЛМ або зв'язків між елемен­тами цієї структури;

різноманітність природи елементів СЛМ (людина, група чи групи людей, автомат, машина, комплекс);

автономність елементів, яка полягає у їхній здатності не­залежно від інших виконувати свої функції;

гнучкість самої структури СЛМ, що забезпечує перехід і виконання різних функцій оператором.

Цілеспрямованість полягає в тому, що система сама мо­же змінювати завдання та способи їх вирішення. Цілеспря­мованість СЛМ забезпечує людина, котра ставить або фор­мулює мету, створює програму її досягнення.

Адаптивність підтримує ефективність функціонування СЛМ на належному рівні, незалежно від змін обставин її роботи. Певний час ця властивість СЛМ реалізовувалася тільки завдяки пристосуванню людини до машини. Зараз розглядаються питання взаємної адаптації в системі шляхом пристосування технічних засобів або їхніх параметрів до конкретного психофізіологічного стану людини чи показ­ників ефективності її діяльності.

Самовпорядкованість розглядається як властивість СЛМ зменшувати свою ентропію (невизначеність) після виведен­ня її з нормального, стійкого функціонування. Реалізація цієї властивості можлива тільки за цілеспрямованої діяль­ності людини, здатності оператора планувати свої дії та реа­лізовувати їх різними способами.

Розглянуті риси СЛМ забезпечують її інтегрувальну вла­стивість — живучість.

Дата добавления: 2015-05-22