Передумови виникнення. Динаміка чисельності персоналу Групи персоналу: Чисельність осіб пл. Ф

Розділ 1

VIII підприємства

Динаміка чисельності персоналу

Групи персоналу:	Чисельність осіб
пл.	Ф	пл.	Ф
Виробниче промисловий персонал
в тому числі:
Робітники
Професіонали Фахівці
Керівники
Службовці
Відпрацьовано (тис. люд.год.)		1027,4		1038,2
Годинний виробіток основних робітників,грн.	8,2	7,9	8,3	8,4
Обсяг випуску продукції тис. грн...
Фонд робочого часу одного працівника (год.)
Фонд робочого часу номінальний середньомісячний, год	-	163,3	-	168,2
Питома вага основних робітників в загальній чисельності ВПП(%)

Розподіл робітників за тарифними розрядами (осіб)

Розряди	І.	II.	III.	IV.	V.	VI.
Чисельність 2013 пл	--					-
Чисельність 2013 факт	--
Чисельність 2014 пл	--
Чисельність 2013 факт	--

2013 пл Середній розряд робіт 3,31 .Середній розряд робітників?

Факт 2013 середній розряд робіт – 3,92. Середній розряд робітників –?

2014 пл Середній розряд робіт 3,87 .Середній розряд робітників?

Факт 2014 середній розряд робіт – 4,22 Середній розряд робітників –?

Скільки робітників має підвищити свою кваліфікацію?

ІНЖЕНЕРНА ПСИХОЛОГІЯ ЯК НАУКОВА ДИСЦИПЛІНА

Інженерна психологія — це порівняно молода галузь психології, яка виникла на стику з технічними науками і стрімко розвивається. Її поява зумовлена соціально-економічними потребами суспільства, рівнем його науково-технічного розвитку, а також досягненнями в інших сферах психології, фізіології, системотехніки, кібернетики тощо.

Технічний прогрес у промисловості, в транспортній галузі, в енергетиці та у військовій справі супроводжується вростанням ролі людини у забезпеченні високої ефективності виробництва. Механізація та автоматизація виробничих процесів, упровадження обчислювальної техніки та інфор­маційних технологій докорінно змінюють діяльність людини, висуваючи до неї нові, більш високі, вимоги, збільшуючи при цьому економічну та соціальну значущість результатів її діяльності. Одночасно принцип гуманізації трудової діяль­ності визначає необхідність створення нормальних умов для підвищення працездатності людини, збереження її здоров'я, гармонійного розвитку особистості професіонала. Для досяг­нення цієї мети потрібно володіти певною інформацією про взаємодію людини і техніки в різних умовах зовнішнього середовища та цілеспрямовано її застосовувати в практиці проектування, створення та експлуатації систем «людина — машина».

У поколіннях змінювалися та вдосконалювалися знаряддя праці людини. Багато видів людської діяльності попередніх часів вимагали високої координації рухів та значних витрат фізичних сил, спритності. Тому узгодження дій людини і техніки зводилося до врахування необхідних анатомічних і фізіологічних особливостей людини в процесі створення та використання знарядь праці. Ці питання розглядала спеціальна наука фізіологія праці.

На початку XX століття, з появою нових технічних за­собів з'явились і нові види трудової діяльності людини — водіння автомобіля, локомотива, літака, пароплава, трамвая тощо. Зміна характеру взаємодії людини з технікою зумови­ла виникнення нових завдань з вивчення ролі психологіч­них та психофізіологічних особливостей людини щодо за­безпечення її професійної діяльності. Вирішення цих питань було покладено на нову наукову дисципліну — психологію праці. Дослідження психофізіологічних та психологічних особливостей професійної діяльності пов'язані з іменами І. М. Сєченова, Д. І. Менделєєва, І. П. Павлова, В. М. Бехтерєва та інших. І. М. Сєченов першим обґрунтував важ­ливість використання наукових даних про людину для ра­ціоналізації її трудової діяльності; вивчав рефлекторну при­роду психічних процесів у трудових актах; розробив поняття «активного відпочинку» як засобу підвищення праце­здатності людини; висвітлив проблему взаємодії органів чуття; створив теорію автоматизованих рухів. Д. І. Менделєєв ще у 1875 р. обстоював необхідність застосування гондоли аеростата як засобу захисту організму людини. І. П. Павлов та В. М. Бехтерєв розкрили інформаційну природу сигналу та образу ситуації, акцентували на значенні мотиву для ді­яльності людини, В працях В. М. Бехтерсва, Л. Ф. Лазурського, А. П. Нечаєва відображено загальні та індивідуальні особливості працездатності й втоми, а в працях С. М. Бого­словського, П. К. Енгельмаєра, Ф. Ф. Ерісмана значну ува­гу приділено методам вивчення психологічних, фізіологічних і гігієнічних особливостей різних видів трудової діяль­ності та класифікації професій. Суттєвий вплив на розвиток прикладних досліджень з психології мали роботи Ф. Тейлора з організації управління виробництвом, нормування пра­ці, профвідбору в умовах швидкого поширення психотехні­ки. Фахівці цього напряму провели багато досліджень із ме­тою раціоналізації та регуляції праці людини, вивчення ін­дивідуальних розбіжностей у диференціальній психології та використання їх для профвідбору, раціоналізації режиму праці, формування трудових навичок, організації робочого місця спеціаліста. Основні завдання, принципи і методи професіографії, рекомендації з проведення профвідбору та профорієнтації були висвітлені у книзі Г. Мюнстерберга «Основи психотехніки» (1922 р.).

У 1918 р. під керівництвом В. М. Бехтерєва в Петрограді організовано Інститут з вивчення мозку та психічної діяль­ності, в якому створено лабораторію праці, а в 1919 р. — лабораторії рефлексології праці, психології професійних груп. У 1920 р. засновано Центральний Інститут праці під керівництвом А. К. Гастєва. На базі вчення І. М. Сєченова та І. П. Павлова розроблено систему уявлень про організа­цію рухової активності людини, побудову її рухів, вирішено низку питань зі стандартизації раціональних заходів навчан­ня і трудової діяльності людини з урахуванням її біологіч­них та психологічних особливостей.

У 20-х роках на багатьох великих підприємствах промис­ловості і транспорту були створені лабораторії психотехніки. Під керівництвом А.Е. Брусиловського, С. Г. Геллерштейна, І. Н. Шпільрейна здійснено цикл досліджень із проф­відбору з метою вивчення динаміки працездатності і втоми, раціоналізації робочою місця провідників, телефоністів, морських штурманів, обґрунтовано вимоги до розташуван­ня обладнання в кабіні літака.

Пізніше Н. М. Добротворський, Н. В. Зимін, К. К. Платонов, котрі починали свою наукову діяльність у цих лабо­раторіях, своїми працями визначили напрямки розвитку авіаційної інженерної психології.

У 1921 р. в Москві відбулася 1 Всеросійська ініціативна конференція з наукової організації праці. Розпочато видан­ня журналів «Организация труда», «Психофизиология труда и психотехника», а з 1932 р. — «Советская психотехника». У 1927 р. було створено Всеросійське психотехнічне това­риство.

Таким чином, технічний прогрес і розвиток виробниц­тва спричинили актуалізацію проблеми професійного відбо­ру, яка стала центральною в такій науковій галузі знань, як фізіологія та психологія праці. Основні завдання психології праці у прикладних дослідженнях - це гуманізація праці та підвищення її продуктивності, тобто профілактика профе­сійної діяльності особистості, виробничого травматичну, створення умов для всебічного розвитку працівника, вияв­лення його здібностей.

Психологія праці і психотехніка мають на меті не тільки розв'язання завдань профорієнтації, профконсультації, профвідбору і профнавчання, а й формування комплексно­го підходу до вивчення і раціоналізації трудової діяльності.

Але надмірне захоплення тестуванням, механічне вико­ристання тестів без розкриття й аналізу змістової частини отриманих експериментальних даних не дали змоги психо­техніці оформились у самостійний науковий напрямок. Крім того, домінуючі в той час ідеологічні установки не сприяли розвитку не тільки психотехніки і педології, а й психології в цілому.

Подальший розвиток технічною прогресу супроводжу­вався виникненням у середині XX століття серйозних про­тиріч між потребами виробництва, яке швидко набирало темпів, та його науковим забезпеченням. Впровадження ав­томатизованих систем управління (АСУ) в різні галузі на­родного господарства суттєво змінило структуру професій­ної діяльності людини. Віднині переважали не енергетичні, а інформаційні функції, тобто функції програмування, уп­равління, контролю, передбачення функціонування та роз­витку виробничих процесів. Зміни характеру трудової ді­яльності по-іншому поставили проблему взаємодії людини з технічними засобами виробництва. Зодного боку, засто­сування техніки розширило можливості людини, а з іншо­го — технічне ускладнення самої техніки, зростання швид­кісних параметрів її дії і, зрозуміло, зменшення часу діяль­ності самої людини призвели до виникнення нових про­блем.

Удосконалення техніки шляхом покращення її парамет­рів у межах існуючих технологій було пов'язане з інтенсифікацією технологічних процесів, із впливом на організм людини несприятливих факторів (монотонія, шум, вібрація і т.д). Усе це зумовило додаткові навантаження для люди­ни, змушуючи її працювати на межі психофізіологічних можливостей.

Ситуація суттєво загострилася в роки Другої світової війни, коли нову техніку не змогли ефективно використо­вувати навіть добре навчені спеціалісти. Вимоги, які до них висували, перевищували їхні психофізіологічні можливості. Це призвело до численних аварій, ретельний аналіз яких по­казав, що вони сталися внаслідок помилок, котрі допускала людина через неправильно спроектовану техніку. Отже, з вичерпанням можливостей професійного відбору і навчан­ня спеціалістів на перший план виступила проблема при­стосування техніки та умов праці до людини.

З розвитком та удосконаленням техніки зростало й зна­чення людського фактора на виробництві. Функціонування технічних пристроїв і операції людини з ними вже розгля­далися у взаємозв'язку, що спричинило формування понят­тя системи «людина — машина» (СЛМ). Системи «людина — машина» належать до систем, у яких функціонування ма­шини і діяльність людини пов'язані єдиним контуром регу­лювання. Вимоги, що висувають СЛМ до людини, стосу­ються не стільки анатомічних і фізіологічних, скільки психологічних властивостей людини. Саме від них здебільшого залежить інформаційна взаємодія людини з машиною. В су­часному виробництві людина, звільнюючись від трудоміст­ких процесів, є відповідальною за ефективність роботи всієї системи. «У вік автоматизації, — пише академік А. І. Берг, — людина стала однією із ланок нового ланцюга: машина — керуюча система — людина. Цей ланцюг ускладнюється, коли автоматика управляє багатьма машинами, потоковими лініями, цехами, заводами. Не існує безвідмовно працюю­чих механізмів і машин. Такою ж мірою це стосується за­собів ручного і ще більше — засобів автоматичного управ­ління. Відмова, навіть і тимчасова, у роботі будь-якої ланки (а в такому ланцюзі немає важливих чи неважливих ланок) вимагає негайного втручання і виконання низки операцій управління, і притому часто за надто короткий термін, що перевищує фізичні та психологічні можливості людини» [44]. Це по-перше.

По-друге, практика доводить, що передбачити всі ситу­ації неможливо, і тому керівна та організуюча роль в уп­равлінні залишається за людиною. Тільки людина здатна творчо мислити, що допомагає їй розв'язувати складні про­блемні ситуації, нові, не передбачені програмою завдання. Кілька прикладів. У першому американському орбітально­му польоті космонавт Глен у зв'язку з відмовою автоматики змушений був узяти управління кораблем на себе і здій­снити його посадку. Польоти кораблів «Френдшип-7» та «Восход-2» могли б закінчитися трагічно, якби космонавти не скористалися ручним управлінням.

Американські дослідники підрахували, що надійність ав­томатизованих систем при польоті навколо Місяця становить лише 22 %, а з участю людини — 70 % і зростає до 93 %, якщо людині надати можливість ліквідувати недоліки у ро­боті різних систем.

Про важливість інженерно-психологічного, ергономічно­го підходу до проектування систем «людина — машина» свідчать дані американської статистики: 40 % загальної кіль­кості відмов при випробуванні ракет, 63,6 % - на морсько­му флоті, майже 81 % - в авіації, що зумовлено помилками людини в управлінні.

За даними ООН щороку 250 тис. людей гинуть в ав­токатастрофах, а понад 7 млн. зазнають травм. Крім цьо­го, доведено, що у близько 80 % випадків такі аварії відбуваються внаслідок неадекватних дій людини. За да­ними англійського психолога і соціолога Л. Г. Кларка, унаслідок нервово-психічних захворювань оператори і диспетчери АСУ втрачають працездатність у віці 40 - 45 ро­ків, що веде до значних економічних і соціальних втрат для суспільства [18].

Розрахунки засвідчують, що з урахуванням вимог та рекомендацій інженерної психології та ергономіки час ро­боти оператора може скоротитися не менше ніж на 30 %, тобто може бути підвищена продуктивність праці на 15— 20 % [18].

У березні 1957 р. на Всесоюзній конференції з питань психології праці у Москві було прийнято рішення про пе­рехід від психотехнічного напряму дослідження трудової ді­яльності до психології праці в сучасному її розумінні. Крім цього, було визначено самостійну галузь психологічних досліджень — інженерну психологію. Вже у 1959 р. постала ла­бораторія інженерної психології у Ленінградському держав­ному університеті, яку очолив Б. Ф. Ломов.

Слід зазначити, що в США та Англії такі лабораторії з'я­вилися ще в середині 40-х років. Їхня діяльність пов'язана з іменами таких відомих вчених, як А. Чапаніс, К. Морган, Р. Слейт, К. Крейк. У 1945 р. лабораторію інженерної пси­хології ВПС СШA очолив відомий учений П. Фіттс, а лабо­раторію ВМФ СШA — Ф. Тейлор. У 1957 р. у США було створено Товариство інженерних психологів.

Протягом 1960—1965 рр. були створені лабораторії інже­нерної психології в Московському державному університеті, спеціальні групи в Київському, Харківському та Тбілісько­му університетах, окремі відділи у ВНДІ технічної естетики, в Інституті авіаційної та космічної медицини. З 1964 р. ре­гулярно проводилися наукові конференції з інженерної психології.

В Академії наук України ця галузь психології почала роз­виватися у річищі досліджень з кібернетики та систем уп­равління в Інституті автоматики, а потім і в Інституті кі­бернетики АН України. В Інституті психології Російської Академії наук (РАН), пізніше АН СРСР, лабораторію ін­женерної психології було створено в 1973 р. з ініціативи Б. Ф. Ломова та В. Ф. Рубахіна.

До 60-х років основні дослідження спрямовувалися на аналіз психофізіологічних особливостей сприймання ін­формації, її обробки, прийняття рішень та виконання мо­торних дій. З середини 60-х років учені намагалися поєдна­ти ці дослідження у пошуку загальних характеристик і оці­нок діяльності людини та системи «людина - машина» взагалі.

З 70-х років розпочалась інтеграція всіх інженерно-психологічних досліджень з метою розробки методів про­ектування СЛМ та оцінки її функціонування, а також ана­лізу та оцінки ефективності спільної діяльності опера­торів.

Отже, впровадження і експлуатація нової техніки і техно­логій висунули й нові проблеми, що стали передумовою ви­никнення і розвитку такої галузі знань, як інженерна психо­логія. Перша з них — це суттєва відмінність між проекту­вальною та експлуатаційною надійністю системи «людина — техніка — середовище». Друга — зростання нервово-психічних захворювань, викликаних так званим «індустріальним стресом». Третя — зростання травматизму на виробництві, в транспорті та в побуті. Четверта — висока плинність кадрів через невдоволення працівника своєю працею, відсутність можливостей розвитку особистості працівника, а також на­явність «психологічного бар'єру» щодо нових видів автоматизованої діяльності.

Таким чином, на стику психологічних і технічних наук виник комплекс спеціальних теоретичних та прикладних проблем, пов'язаних зі створенням комбінованих систем «людина — машина». Вирішення цих проблем тільки ін­женерними методами стало неможливим. Необхідно було мати інформацію про психічну діяльність людини в су­часних технічних системах, комплексах для вдосконален­ня їх проектування, створення, експлуатації, транспорту­вання., ремонту тощо. Потреба у визначенні цієї інфор­мації і зумовила появу нової галузі знань — інженерної психологи.

Інженерна психологія — це наукова дисципліна, що вивчає об'єктивні закономірності процесів інформаційної взаємодії людини і техніки з метою використання їх у практиці проектування, ство­рення та експлуатації СЛМ.

В інженерній психології розглядаються складні системи «людина — машина», котрі мають такі особливості:

управління об'єктом здійснюється дистанційно, тобто інформація про об'єкт обмежена і в просторі, і в часі, та відображається за допомогою інформаційних моде­лей;

людина не має жорсткої програми своїх дій, оскільки не­ можливо передбачити всі професійні задачі та способи їхнього вирішення;

оператор при виконанні функцій управління переважно працює у режимі дефіциту часу;

велика відповідальність за прийняття рішень створює значне психічне напруження, яке негативно впливає на ефективність професійної діяльності оператора;

професійна діяльність оператора СЛМ пов'язана із вирі­шенням задач, що потребують прогностичних, антиципуючих оцінок.

Досягнення головної мети — високої ефективності СЛМ — передбачає виконання двох основних умов:

покрашення технологічних характеристик трудового про­цесу;

поліпшення умов праці та характеристик трудового про­цесу, які стимулюють трудову активність людини і, як ре­зультат, визначають її ставлення до праці.

Покращення технологічних характеристик трудового про­цесу можна досягти шляхом:

мінімізації часу використання окремих дій чи операцій трудового процесу;

унеможливлення грубих помилок, які спричинюють ава­рії;

мінімізації ймовірності помилок, які можуть впливати на стан оператора, на перебіг технологічного процесу або на якість кінцевого продукту;

запобігання навантаженням, які погіршують функціональ­ний стан людини або негативно впливають на її здоров'я, тобто підтримання необхідної працездатності людини у заданому часі її роботи.

Стимулюванню трудової активності людини сприятимуть:

підвищення надійності функціонування технічних систем;

раціональна конструкція техніки;

відповідність рівня підготовки оператора рівневі склад­ності технічних систем;

естетичний вигляд технічних систем і виробничих при­міщень;

мінімізація впливу шкідливих зовнішніх факторів.

Трудова активність стимулюється не тільки покращен­ням характеристик трудового процесу, а й соціальними умо­вами взагалі, то визначає загальне ставлення людини до праці.

Дата добавления: 2015-05-22