Відокремлені структурні підрозділи являються

Економіка і фінанси підприємства

1. Основна задача планування складається з:

1 виконання обсягів робіт та досягнення якості продукції яка виробляється;

2 розробки планів робіт по випуску продукції, виконанню робіт, наданню послуг;

3 виконання встановлених обсягів робіт з мінімальними витратами і отримання максимальних результатів

4 встановлення строків та етапів виконання робіт;

1 госпрозрахунковими підприємствами;

2 фізичною особою;

3 не мають права юридичних осіб;

4 мають право юридичної особи;

3. До відокремлених структурних підрозділів на залізничному транспорті відносяться:

1 головні управління локомотивного господарства, вагонного господарства, колійного господарства, руху тощо

2 дирекція залізничних перевезень, станція, вагонне та локомотивне депо а також служби(вагонна, локомотивна);

3 дирекція залізничних перевезень, станція, вагонне та локомотивне депо, дистанції колії, електропостачання, сигналізації та зв'язку

4 головні управління та служби;

4. Ліквідація та реорганізація відокремлених структурних підрозділів відбувається по розпорядженню:

1 начальника державного підприємства дороги;

2 міністра транспорту і зв'язку України;

3 фінансово-економічної служби;

4 генерального директора Укрзалізниці;

5. План експлуатаційних витрат для відокремлених структурних підрозділів затверджується:

1 начальником фінансово-економічної служби і начальником відповідної служби;

2 головним управлінням Укрзалізниці;

3 генеральним директором Укрзалізниці;

4 міністерством транспорту і зв'язку України;

6. Техніко-виробничі показники характеризують:

1 ефективність використання рухомого складу та інших основних фондів;

2 ефективність використання оборотних фондів;

3 ефективність використання основних і оборотних фондів;

4 виконання плану по перевезенням;

7. Вся робота залізничного транспорту пов'язана з перевізним процесом відноситься до:

1 експлуатаційної діяльності;

2 виробничої діяльності;

3 підсобно-допоміжної діяльності;

4 маневровій роботі;

8. Балансовий метод планування:

1 базується на зіставленні ресурсів та потреб підприємства;

2 дозволяє вирішувати задачі з різними варіантами;

3 заснований на динаміці, тенденції за кілька років;

4 дозволяє визначити максимальний результат при мінімальних витратах;

9. Якій вид планування необхідний в залізничному транспорті, виходячи з його особливості:

1 централізований;

2 децентралізовані;

3 фактичний;

4 актуальний;

10. На підставі чого здійснюється виробнича діяльність підприємства:

1 статуту залізничних доріг;

2 плану експлуатаційних витрат;

3 указу Президента України;

4 наказу директора;

11. На скільки відсотків збільшується годинна тарифна ставка при доплаті за роботу у нічний час:

1 20%;

2 30%;

3 40%;

4 50%;

12. Продуктивність праці на залізничному транспорті визначається:

1 відношенням т-км брутто до явочного контингенту;

2 відношенням приведених т-км до експлуатаційного контингенту;

3 відношення т-км вантажних перевезень до явочного контингенту;

13. Форми оплати праці на залізничному транспорті:

1 відрядно-преміальна, погодинно-преміальна;

2 погодинна, відрядна;

3 пряма відрядна, погодинно-преміальна, пряма погодинна;

14. Що відноситься до плану по праці:

1 програма ремонту поїзних та маневрових локомотивів;

2 якісні показники роботи підприємства;

3 продуктивність праці;

4 собівартість робіт;

15. У відокремлених структурних підрозділах контингент планується:

1 в явочному обчисленні;

2 в явочному та списковому обчисленні;

3 в списковому обчисленні;

4 вірної відповіді нема;

16. Списковий контингент робітників залізничного транспорту визначається:

1 як сума явочного контингенту та контингенту на заміщення;

2 як сума явочного контингенту та контингенту який знаходиться у відпустці;

3 як сума явочного контингенту та контингенту, який знаходиться на лікарняному;

4 як добуток явочного контингенту та контингенту на заміщення;

17. Річний фонд заробітної платні у відокремлених структурних підрозділах визначається як:

1 добуток явочної чисельності робітників на середньомісячну заробітну платню по посадам і професіям та кількості місяців у році;

2 добуток годинної тарифної ставки на кількість робочих годин;

3 добуток спискової чисельності робітників на середньомісячну заробітну платню по посадам і професіям та кількості місяців у році;

4 добуток місячної тарифної ставки на кількість місяців у році;

18. Середньомісячна заробітна платня по підприємствам розраховується, виходячи з:

1 місячної тарифної ставки та доплат;

2 годинної тарифної ставки та премій;

3 відрядного приробітку та доплат;

4 річного фонду заробітної платні, спискової чисельності та кількості місяців у році;

19. Які з нижче перерахованих показників розкриваються у плані по праці:

1 об'ємні показники діяльності підприємства;

2 показники ефективності використання основних фондів;

3 чисельність робітників, річний фонд заробітної плати, продуктивність праці, середньомісячна заробітна плата

4 пробіги поїздів, вагонів та їх продуктивність;

20. У чому суть розподілу праці:

1 від кожного за здібностями;

2 в залежності від кількості та якості праці;

3 кожному по потребах.

21. Планування фонду заробітної платні на підприємствах залізничного транспорту здійснюється на основі:

1 тарифної системи;

2 індивідуальних договорів;

3 вказівок Укрзалізниці;

22. Фонд заробітної платні робітників залізничного транспорту складається з:

1 основного фонду, премії;

2 тарифного фонду та доплат;

3 тарифного фонду, доплат, надбавок, премій, винагороди за вислугу років;

4 годинної тарифної ставки, доплат, премій;

23. У чому відмінність премій від надбавок:

1 немає відмінностей;

2 премії встановлюються в % від тарифу, надбавки -фіксована величина;

3 надбавки виплачуються регулярно, а премії - в залежності від досягнутого результату;

24. Доплата за роботу у вечірній час складає:

1 20 % від місячної тарифної ставки;

2 20 % від годинної тарифної ставки за кожну годину роботи;

3 40 % від місячної тарифної ставки;

4 40 % від годинної тарифної ставки за кожну годину роботи;

25. Премії при почасово -преміальній системі оплати праці планується у % від:

1 місячної тарифної ставки або окладу;

2 відрядного заробітку;

3 відрядного приробітку;

4 суми місячної тарифної ставки і відрядного приробітку;

26. Премії при відрядно -преміальній системі оплати праці планується у % від:

1 відрядного заробітку;

2 відрядного приробітку;

3 місячної тарифної ставки;

4 окладу;

27. Експлуатаційні витрати - це:

1 грошові кошти, які необхідні для виконання запланованого об'єму виробництва;

2 грошові кошти, які необхідні для забезпечення заробітною платнею робітників виробництва;

3 грошові кошти, які необхідні для утримання основних фондіві;

4 грошові кошти, які необхідні для покриття амортизаційних відрахувань;

28. Собівартість - це:

1 витрати підприємства на заробітну платню основному персоналу;

2 витрати підприємства на заробітну платню адміністративному персоналу;

3 витрати підприємства на виготовлення одиниці продукції;

4 витрати підприємства на амортизаційні відрахування;

29. Який статус має дирекція залізничних перевезень:

1 юридичної особи;

2 фізичної особи;

3 акціонерного товариства;

4 відокремленого структурного підрозділу;

30. Який орган є виконавчим по відношенню до дирекції залізничних перевезень:

1 Укрзалізниця;

2 головне управління Укрзалізниці;

3 міністерство транспорту і зв'язку;

4 дорога;

31. Кількісними показниками використання вагонного парка є:

1 пробіги навантажених та порожніх вагонів, загальний пробіг вагонів;

2 статичні та динамічні навантаження вагонів, пробіги вагонів;

3 вага поїзда брутто, робота дирекції за добу, пробіги вагонів;

4 оберт вагона, продуктивність вагона, продуктивність вагону;

32. Якісними показниками використання вагонного парка є:

1 показники навантаження та розвантаження вантажів на станції;

2 статичне та динамічне навантаження вагонів, оборот, середньодобовий пробіг і продуктивність вагона

3 пробіги завантажених та порожніх вагонів, оборот та середньодобовий пробіг локомотива;

4 вантажообіг брутто, статичне і динамічне навантаження вагона, оборот вагона;

33. Однією з основних задач дирекції є:

1 забезпечення чіткої взаємодії всіх підрозділів пов'язаних з перевізним процесом;

2 виконання встановлених техніко - виробничих показників;

3 утримання засобів автоматики, телемеханіки та зв'язку;

4 виконання запланованої програми ремонту та технічного обслуговування рухомого складу;

34. До основних показників плану перевезень пасажирів дирекції залізничних перевезень відносять:

1 середньодобовий пробіг;

2 продуктивність локомотива;

3 кількість перевезених пасажирів в межах дирекції;

4 вага поїзда;

35. Собівартість продукції дирекції залізничних перевезень при вантажних перевезеннях розраховується виходячи з:

1 витрат на вантажні перевезення та тарифного вантажообігу;

2 витрат на вантажні перевезення, експлуатаційного вантажообігу, вимірника;

3 витрати на перевезення та вантажообігу брутто;

4 витрат на перевезення і пасажирообігу;

36. Собівартість продукції дирекції залізничних перевезень в пасажирських перевезеннях розраховується виходячи з:

1 витрат на пасажирські перевезення, пасажирообігу, вимірника;

2 витрати на вантажні і пасажирські перевезення, та пасажирообігу;

3 витрат на паливо і пасажирообігу;

4 витрат на електроенергію і тарифного вантажообігу;

37. Загальні витрати, пов'язані з вантажними перевезеннями в дирекції залізничних перевезень визначаються як добуток:

1 об'єма роботи в експлуатаційних ткм на собівартість;

2 об'єма роботи в тарифних т-км на собівартість;

3 приведених т-км на собівартість;

4 пасажирських т-км на собівартість;

38. В плані по праці дирекція залізничних перевезень не розраховує:

1 чисельність робочих;

2 річний фонд заробітної плати;

3 програму ремонту;

4 продуктивність праці;

39. Продуктивність вагона є:

1 якісним показником і розраховується як статичне навантаження вагону, помножена на середньодобовий пробіг вагона

2 кількісним і розраховується як середньодобовий пробіг вагона, помножений на масу тари вагону;

3 кількісним і розраховується як статичне навантаження помножене на середньодобовий пробіг вагона

4 якісним показником і розраховується як динамічне навантаження, помножене на середньодобовий пробіг вагону

40. Робота дирекції залізничних перевезень визначається як сума:

1 прийнятих навантажених вагонів та вивантаження;

2 прийнятих навантажених вагонів та навантаження;

3 навантаження та вивантаження;

4 транзитних вагонів та навантаження;

41. Якщо динамічне навантаження навантаженого вагона зменшується, то собівартість перевезень:

1 збільшиться;

2 зменшиться;

3 не зміниться;

42. Що відноситься до якісних показників роботи вантажної станції:

1 постій вагонів, статичне навантаження;

2 кількість завантажених та вивантажених тон вантажу;

3 середньодобова кількість відправлених вагонів;

4 кількість відправлення вагонів;

43. На сортувальній станції виконується робота:

1 пов'язана з виконанням планів навантаження та розвантаження вантажів в тонах і вагонах;

2 пов'язана з формуванням та розформуванням рухомих складів;

3 пов'язана з відправленням поїздів за графіком;

4 пов'язана зі збереженням вантажу і якісним обслуговуванням пасажирів;

44. Об'ємні показники роботи вантажної станції:

1 кількість навантаженого і розвантаженого вантажу в тонах, кількість маневрових локомотивів;

2 кількість навантажених і розвантажених тон вантажу, вага поїзда нетто і брутто, статичне навантаження вагонів

3 кількість маневрових локомотивів, пробіги навантажених та порожніх вагонів, пробіги локомотивів;

4 кількість навантажених тон вантажу, кількість маневрових локомотивів, вантажообіг брутто;

45. Об'ємними показниками роботи сортувальної станції є:

1 кількість відправлених вагонів, вагонообіг, кількість перероблених вагонів та вагонів робочого парку, кількість відправлених поїздів

2 вагонообіг, вантажообіг брутто, кількість відправлених поїздів, кількість перероблених та відправлених вагонів

3 кількість відправлених поїздів і вагонів, кількість навантажених і розвантажених тон вантажу, кількість маневрових локомотивів, вагонообіг;

4 кількість перероблених вагонів і вагонів робочого парка, статична загрузка вагонів, пробіги вагонів, вагонообіг

46. Вагонообіг - це показник, який враховує:

1 кількість вагонів, які прибули і були відправлені зі станції в межах однієї доби;

2 кількість відправлених вагонів зі станції та кількість перероблених вагонів;

3 кількість відправлених поїздів зі станції за добу;

4 кількість прийнятих та відправлених транзитних вагонів з переробкою і без переробки;

47. Яка система оплати праці в основному використовується на станції:

1 почасово-преміальна;

2 відрядно-преміальна;

3 акордна;

4 проста почасова;

48. Явочний контингент на станції планується в основному виходячи з:

1 штатного розкладу;

2 встановленого об'єма робіт та виробітки;

3 об'єма робіт, норми розходу робочої сили за зміну і кількості змін за добу;

4 трудомісткості видів ремонту і кількості робочих часів за рік;

49. Витрати на амортизацію основних фондів на сортувальній станції визначаються відношенням:

1 амортизуємої вартості до терміну використання основних фондів;

2 фактичної вартості до строку служби основних фондів;

3 ліквідаційної вартості до терміну використання основних фондів;

4 ринкової вартості до терміну використання основних фондів;

50. Продуктивність праці сортувальної станції визначається:

1 відношенням експлуатаційних витрат до облікової чисельності;

2 відношенням об'єма робіт до явочної чисельності;

3 відношенням приведених вагонів до спискової чисельності;

4 добутком об'єма робіт на списковий контингент;

51. Чи впливає на собівартість пасажирських перевезень зменшення населеності пасажирського вагона:

1 не впливає;

2 собівартість пасажирських перевезень зменшується;

3 собівартість пасажирських перевезень збільшується;

52. До однієї з основних задач локомотивного депо відносять:

1 виконання графіка руху поїздів;

2 своєчасне та якісне забезпечення транспортування вантажів та пасажирів на полігоні сітки;

3 виконання плану формування поїздів;

4 забезпечення перевізного процесу справними локомотивами;

53. До кількісних показників маневрової роботи відносять:

1 вантажообіг брутто;

2 пасажирообіг брутто;

3 локомотиво-кілометри і локомотиво-години;

4 пробіги локомотивів;

54. До техніко-виробничих показників використання локомотивного парку відносять:

1 бюджет часу використання локомотивів;

2 програму ремонту;

3 вантажообіг брутто;

4 лінійний пробіг локомотива;

55. До об'ємних показників локомотивного депо відносять:

1 коефіцієнт допоміжного пробігу локомотива;

2 відсоток локомотивів зайнятих у ремонті;

3 вантажообіг брутто;

4 вага поїзда брутто;

56. Продуктивність локомотива розраховується виходячи з:

1 ваги поїзда брутто, середньодобового пробігу локомотива і відсотка локомотивів зайнятих у ремонті;

2 т-км брутто і кількості локомотивів в експлуатації;

3 приведеного вантажообігу і спискової чисельності контингента;

4 обігу локомотива і коефіцієнта допоміжного пробігу локомотива;

57. Програма ремонту маневрових локомотивів розраховується виходячи з:

1 загального пробігу локомотива та норми пробігу між відповідними видами ремонту;

2 лінійного пробігу та норми пробігу між відповідними видами ремонту;

3 допоміжного пробігу локомотива та строків міжремонтних періодів поточного ремонту та технічного обслуговування локомотивів відповідного виду;

4 кількості маневрових локомотивів та строків міжремонтних періодів поточного ремонту та технічного обслуговування локомотивів відповідного виду

58. Продуктивність праці при експлуатаційній діяльності локомотивного депо планується виходячи з:

1 вантажообігу брутто та спискової чисельності контингенту;

2 приведеного об'єму виконаного поточного ремонту та технічного обслуговування та спискової чисельності контингенту;

3 приведеного вантажообігу та спискової чисельності контингенту;

4 приведеного вантажообігу та спискової чисельності контингенту;

59. Основний об'ємний показник, котрий характеризує ремонтну діяльність депо - це:

1 т-км брутто;

2 лінійний пробіг локомотива;

3 загальний пробіг локомотива;

4 програма технічного огляду і поточного ремонту локомотивів;

60. Приписний парк поїзних локомотивів визначається як сума:

1 кількості локомотивів в експлуатації і кількості локомотивів у ремонті;

2 кількості локомотивів в експлуатації, ремонті та резерві;

3 кількості локомотивів в експлуатації і кількості локомотивів у резерві;

4 вірної відповіді немає;

61. По видам руху локомотивне депо ділиться на:

1 вантажне та пасажирське;

2 тепловозне, електровозне, змішанні, мотор-вагонні, дизель-поїздні;

3 основне та оборотне депо;

4 усі відповіді вірні;

62. За видами тяги локомотивне депо ділиться на:

1 вантажне та пасажирське;

2 основне та оборотне депо;

3 тепловозне, електровозне, змішанні, мотор-вагонні, дизель-поїздні;

4 усі відповіді вірні;

63. Т-км брутто у вантажному русі визначаються як:

1 добуток ваги поїзда брутто на пробіг поїздів;

2 відношення ваги поїзда брутто до пробігу поїздів;

3 добуток ваги поїзда брутто на пробіг поїздів і ділянку обігу локомотива;

4 добуток ваги поїзда брутто на обіг локомотива;

64. Лінійний пробіг локомотива визначається як:

1 сума загального пробігу локомотива та умовного пробігу локомотива;

2 сума пробігу локомотива в голові поїзду і допоміжного пробігу;

3 сума пробігів локомотива в підштовхуванні, подвійної тяги, одиночному прямуванні;

4 сума пробігу локомотива в голові поїзду і умовного пробігу;

65. Загальний пробіг локомотива визначається як:

1 сума пробігу локомотива в голові поїзду і допоміжного пробігу;

2 сума пробігів локомотива в підштовхуванні, подвійної тяги і одиночному прямуванні;

3 суми лінійного пробігу локомотивів і умовного пробігу;

4 суми пробігу локомотива в голові поїзду і умовного пробігу;

66. Програма технічного огляду і поточного ремонту локомотивів визначається як:

1 відношення загального пробігу локомотивів до норми пробігу між відповідними видами ремонту відіймаючи попередні, більш складні види ремонту

2 відношення загального пробігу локомотивів до норми пробігу між відповідними видами ремонту;

3 відношення лінійного пробігу локомотивів до норми пробігу між відповідними видами ремонту;

67. Обіг локомотива складається з часу находження локомотива:

1 в основному та обіговому депо, у русі, в простоі на проміжній станції, в пунктах зміни локомотивних бригад

2 в основному депо, оборотному депо;

3 в основному депо, у русі та простої на проміжній станції;

4 в основному депо, оборотному депо та в русі;

68. Одиночний пробіг локомотивів дорівнює різниці між:

1 пробігами локомотивів в голові поїзда у парному і непарному напрямках;

2 лінійними пробігами локомотивів у парному та непарному напрямках;

3 загальними пробігами локомотивів у парному і непарному напрямках;

69. Тонно-кілометри брутто складаються з:

1 тонно-кілометрів нетто у парному напрямку та тонно-кілометрів нетто у непарному напрямку;

2 тонно-кілометрів та вагоно-кілометрів;

3 тонно-кілометрів нетто та тонно-кілометрів тари;

70. Середня вага поїзда брутто дорівнює відношенню тонно-кілометрів брутто до:

1 лінійного пробігу локомотивів;

2 пробігу локомотивів в голові поїзда;

3 загального пробігу локомотивів;

4 допоміжного локомотиву;

71. Розрахунок чисельності робітників по ремонту локомотивів здійснюється по:

1 штатному розкладу;

2 нормам трудомісткості та кількості ремонтів;

3 кількості локомотивів, які знаходяться в ремонті;

72. Собівартість робіт локомотивного депо визначається на такі вимірники:

1 1000 пас-км, 1000 лок-км маневрового руху;

2 1000 т-км брутто вантажного руху, 1000 т-км брутто пасажирського руху;

3 100 т-км брутто по всіх видах руху;

4 10000 т-км брутто по всіх видах руху;

73. Витрати на паливо або електроенергію для тяги поїздів визначаються на такі вимірники:

1 10000 т-км брутто;

2 1000 лок-км;

3 на один локомотив;

4 10000 т-км нетто;

74. Комплексним показником використання локомотива в локомотивному депо є:

1 дільнична швидкість;

2 середня вага поїзду брутто;

3 середньодобова продуктивність локомотиву;

4 коефіцієнт допоміжного пробігу;

75. Продуктивність праці у локомотивному депо визначається як відношення:

1 програми ремонту до списочної чисельності працюючих;

2 т-км брутто до списочної чисельності працюючих;

3 загальних лок-км до списочної чисельності працюючих;

76. Основною задачею вагонного депо є:

1 забезпечення перевізного процесу справними вагонами та контейнерами;

2 формування составів;

3 розформування составів;

4 виконання плану формування потягів;

77. До об'ємних показників вагонного депо відносяться:

1 кількість вагонів та контейнерів, підготованих до перевезень;

2 норми простою вагонів у пункті підготовки вагонів до перевезень;

3 норми простою вагонів у пунктах технічного огляду;

4 норми простою вагонів у поточному відчипному ремонті;

78. По характеру виконання роботи вагонні депо діляться на:

1 транзитні;

2 пасажирські, вантажні;

3 сортувальні;

4 проміжні;

79. Яка система оплати праці застосовується у вагонному депо на поточному відчипному і деповському ремонті вагонів:

1 відрядно - преміальна.

2 почасово-преміальна.

3 акордно - преміальна;

4 пряма відрядна;

80. На який вимірник визначається собівартість продукції вагонного депо:

1 один вагон;

2 10 тонно-кілометрів брутто;

3 1000 тонно - кілометрів брутто;

4 10 одиниць поточного і деповського ремонту вагонів;

81. У вагонному депо продуктивність праці розраховується, як:

1 відношення кількості вагонів до спискової чисельності;

2 відношення кількості вагонів до явочної чисельності;

3 відношення кількості приведених вагонів до спискової чисельності;

4 відношення кількості приведених вагонів до явочної чисельності;

82. Основне призначення дистанції колії:

1 застосування новітніх досягнень науки та техніки при виконанні робіт;

2 поточне утримання всіх елементів колії у належному стані, забезпечення безпечного та безаварійного руху поїздів

3 застереження появи несправностей;

4 всі відповіді вірні;

83. Якій службі підпорядковується дистанція колії:

1 службі руху;

2 фінансовій службі;

3 пасажирській службі;

4 службі колії;

84. Якісний показник, який характеризує роботу дистанції колії:

1 швидкість руху потягів;

2 вантажна робота;

3 кількість прийнятих вагонів;

4 кількість маневрових локомотивів;

85. Продуктивність праці дистанції колії планується, виходячи з:

1 приведених тонно-кілометрів і спискового контингенту;

2 вантажообігу брутто та спискового контингенту;

3 вантажообігу та явочного контингенту;

4 приведених вагонів та спискового контингенту;

86. Чим більше балів у дистанції колії, тим:

1 краще робота дистанції;

2 більше заробітна платня;

3 більше відхилень від норм утримання колій;

4 більше премія;

87. До об'ємних показників дистанції колії відносяться:

1 приведена довжина головної колії, вантажообіг брутто;

2 швидкість руху поїздів;

3 середня бальність утримання пристроїв колії;

4 продуктивність праці;

88. У дистанції колії на роботах, зв'язаних з охороною колій, переїздів та штучних споруд, приймається наступна система оплати праці:

1 почасово-преміальна;

2 акордно - преміальна;

3 відрядно - преміальна;

4 відрядна;

89. На який вимірник встановлюється норма витрат робочої сили для штучних споруд:

1 на 100 погонних метрів;

2 на 1000 км;

3 на 1 км;

4 на 10 км;

90. Основний об'ємний показник роботи дистанції електропостачання це:

1 коефіцієнт навантаження усіх агрегатів пристроїв;

2 річна кількість переробленої та реалізованої електроенергії;

3 коефіцієнт стійкої роботи усіх пристроїв електропостачання;

4 відсоток загубленої електроенергії у контактній мережі;

91. Основне призначення дистанції електропостачання:

1 подача електроенергії на тягу потягів та на інші нужди;

2 подача електроенергії на тягу потягів;

3 подача електроенергії на власні потреби;

4 подача електроенергії споживачам інших галузей;

92. До якісних показників дистанції електропостачання відносяться:

1 відсоток загубленої електроенергії у пристроях електропостачання;

2 кількість електроенергії, яка була перероблена та реалізована тяговими підстанціями;

3 програма поточного ремонту та технічного обслуговування пристроїв електропостачання;

4 витрата електроенергії на власні потреби;

93. Продуктивність праці в дистанції електропостачання залежить від:

1 витрати електроенергії на тягу потягів;

2 річної кількості переробленої та реалізованої електроенергії;

3 витрати електроенергії на власні потреби;

4 витрати електроенергії не тяговими споживачами залізничного транспорту;

94. На який вимірник встановлюється норма витрат електроенергії у вантажному та пасажирському русі:

1 на 10 000 тонно - кілометрів брутто;

2 на 1000 тонно - кілометрів брутто;

3 на 10 тонно - кілометрів брутто;

4 на 1 локомотиво - годину роботи локомотиву;

95. Що з нижчепереліченого можна віднести до задач дистанції сигналізації та зв'язку:

1 своєчасне відправлення потягів, організація руху потягів, забезпечення збереження вантажів;

2 здійснення завантаження та розвантаження вантажів, організація пасажирських перевезень;

3 безпека руху потягів, експлуатація всіх видів зв'язку;

96. Що є об'ємним показником дистанції сигналізації та зв'язку:

1 довжина ділянки, обладнаної АБ;

2 кількість працівників, що припадає на 1 відділення;

3 технічне обладнання дистанції в технічних одиницях;

97. Технічна одиниця це:

1 кількість пристроїв, на обслуговування яких потрібно 169 людино - годин;

2 приведена одиниця технічних пристроїв;

3 одиниця рухомого складу;

98. Уся робота дистанції сигналізації та зв'язку ділиться на:

1 основну та допоміжну;

2 експлуатаційну та підсобно - допоміжну;

3 технічну та експлуатаційну;

4 технічну та підсобно - допоміжну;

99. Основний якісний показник роботи дистанції сигналізації та зв'язку:

1 продуктивність праці;

2 приведені тонно - кілометри;

3 бальна оцінка всіх пристроїв автоматики, телемеханіки та зв'язку;

4 довжина дільниць;

100. Середня бальність для дистанції сигналізації та зв'язку визначається на:

1 1000 технічних одиниць;

2 100 технічних одиниць;

3 10 технічних одиниць;

4 1 технічну одиницю.

Дата добавления: 2015-05-23