Неисправность системы отопления вагона

Действия поездной бригады при неисправности климатического оборудования.

Действия поездной бригады при неисправности тормозов в поезде.

Внезапное повреждение контактной сети.

Неисправность хвостовых сигнальных фонарей.

5.5.1. В случае не включения всех сигнальных хвостовых фонарей с какого-либо конца вагона проводник вызывает ПЭМ, который проверяет автоматический выключатель и заменяет соответствующую вставку в распределительном щите. Если же не горит одна из ламп, то ПЭМ меняет на новую исправную. При невозможности устранения неисправности в электрооборудовании хвостового вагона обеспечивает подачу напряжения от соседнего вагона

5.6.1. При получении информации о повреждении контактной сети и попадании провода на крышу пассажирского вагона (или рядом с ним) ЛНП обязан сообщить об этом машинисту поезда, по поездной радиосети предупредить пассажиров о невыходе их из состава, сообщить энергодиспетчеру о снятии напряжения.

5.6.2. При возникновении короткого замыкания на корпус вагона и, как следствие, пожара ЛНП обязан:

- вызвать через машиниста поезда и поездного диспетчера (дежурного по станции) пожарных, аварийно-восстановительное подразделение, медицинскую помощь;

- принять меры к тушению пожара и организовать совместно с проводниками эвакуацию пассажиров из горящего вагона в смежные вагоны.

5.6.З. До прибытия бригады монтеров дистанции контактной сети поездная бригада обязана продолжать при необходимости (при развитии пожара) эвакуацию пассажиров в смежные вагоны.

6.1. При обнаружении заторможенного вагона при движении поезда проводник обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана, находящейся на полу коридорной стороны в середине вагона, и сообщить о случившемся ЛНП. В случае не отпуска тормозов отдельных вагонов, проводники вагонов докладывают ЛНП для координации им дальнейших действий.

6.2. При получении сигнала от машиниста об отказе тормозов пассажирского состава проводники обязаны привести в действие ручные тормоза вагонов.

7.1.1. При движении поезда по электрифицированным участкам железных дорог и прекращении подачи электроэнергии в вагон от высоковольтной магистрали 3000 В проводник обязан:

- при температуре наружного воздуха выше 0⁰ С в вагонах с установками кондиционирования воздуха можно не растапливать котел, а использовать низковольтное отопление (6 кВт электрокалорифер + 6 кВт печи);

- в вагонах без установок кондиционирования воздуха необходимо разжигать котел при температуре равной или ниже 10⁰ С, вентиляция должна работать постоянно.

7.1.2. С целью исключения лишней работы по растопке котлов на вагонах с электрическим или комбинированным отоплением в случае временного прекращения поступления электрической энергии устанавливаются сроки возможной эксплуатации без подогрева (согласно п. 5.17 Инструкции № 164 ПКБ ЦВ). При снижении температуры воздуха в вагонах с комбинированным котлом отопление производится твердым топливом, а на вагонах с электрическим отоплением при дальнейшем снижении температуры начальник поезда в зависимости от ситуации обязан принять решение о дальнейшем

следовании вагона.

7.1.3. При аварийных ситуациях в котельном отделении вагона (течи, недостаток воды) проводник должен действовать в соответствии с п.п. 7.1-7.3 Инструкции 164 ПКБ ЦВ.

7.1.4. При наличии течи воды в водяном калорифере проводники должны перекрыть в него доступ воды, отключить систему вентиляции.

Дата добавления: 2015-05-08