Самолета

Самолета

Самолет начинает скользить на опущенное крыло под воздействием силы Z_СК - составляющей силы веса и подъемной силы (рис. 13.7,а).

При полете со скольжением обтекание полукрыльев и распределение давления на них изменяется. На опущенном полукрыле условия обтекания лучше, а на поднятом, из-за аэродинамического затенения, хуже. Поэтому на опущенном крыле подъемная сила создается больше, чем на поднятом (У_оп > У_под).

Результирующая подъемная сила У’, действуя на плече а относительно центра тяжести, создаст восстанавливающий момент М_ВОСТ (рис. 13.7,б).

Таким образом, поперечная устойчивость обеспечивается самим крылом за счет скольжения. Величина восстанавливающего момента, степень устойчивости зависят от:

-площади крыла,

-угла поперечного «V»,

-стреловидности, удлинения крыла,

-от площади вертикального оперения.

Рис. 13.8 Влияние угла поперечного V на поперечную устойчивость

Угол поперечного «V» крыла имеет большое значение для поперечной устойчивости самолета. Как видно из рис.13.8, полукрылья обтекаются боковым потоком воздуха под различными углами атаки.

При скольжении у опущенного полукрыла угол атаки дополнительно увеличивается по сравнением с поднятым полукрылом. Произойдет увеличение подъемной силы на опущенном крыле и уменьшение на поднятом.

У современных самолетов с прямыми и трапециевидными крыльями угол поперечного «V» находится в пределах от 0 до +7°.

Стреловидность крыла увеличивает поперечную устойчивость самолета. Появляется дополнительный восстанавливающий момент за счет стреловидности. Однако у самолетов с крылом прямой стреловидности поперечная устойчивость может возрасти настолько, что станет излишней. Это ухудшает управляемость и может вызвать так называемую колебательную неустойчивость. По этой причине у самолетов со стреловидным крылом угол поперечного «V» делают отрицательным

(до -5°).

Удлинение крыла. Чем больше удлинение крыла, тем на большем плече будет действовать подъемная сила Укр, тем больше восстанавливающий момент, следовательно, лучше поперечная устойчивость самолета.

Также на поперечную устойчивость оказывают влияние боковые поверхности фюзеляжа, вертикального оперения. Это положительно отразится на поперечной устойчивости, особенно у самолетов с нижним и средним расположением крыла.

Дата добавления: 2015-05-08