Протекционизм демпинг экспорт лицензирование

Образование транснациональных корпораций привело к серьезным изменениям в политике протекционизма, выразившимся в появлении нового его направления, так называемого сверхпротекционизма. Его отличие от классического протекционизма состоит в том, что если на домонополистической стадии протекционизм, как правило, был направлен на защиту от иностранной конкуренции наиболее слабых, неконкурентоспособных отраслей экономики, то монополистический сверхпротекционизм стал защищать как раз наиболее развитые, мощные, наиболее монополизированные отрасли. Цель такого рода политики состояла в том, чтобы находящиеся под усиленной защитой сектора экономики имели возможность за счет высокого уровня цен получать на внутреннем рынке монопольно высокую прибыль, опираясь на которую вести наступление (с помощью низких цен) на мировом рынке с целью вытеснения конкурентов. В связи с этим, такого рода политика получила также название наступательного, или агрессивного, сверхпротекционизма[11].

В последнее время, после 2000 года, компании из стран СНГ всё чаще сталкиваются с "активным" (агрессивным) протекционизмом, направленным не только на защиту собственных рынков, но и, в большей мере, на ограничение возможностей регионального бизнеса на рынках третьих стран и даже, на вытеснение его с внутреннего рынка внутри СНГ. Также прослеживается тенденция к нарастанию давления, когда, после более-менее успешных действий одной иностранной компании, поддержанной своим государством, по её стопам следуют компании других стран.

Так, например, 29 марта 2006 лондонский аэропорт Gatwick отказался предоставить украинской авиакомпании "Международные авиалинии Украины" (МАУ) слоты для совершения дополнительных рейсов в Лондон. До этого в предоставлении слотов отказал и главный аэропорт Лондона – Heathrow. В обоих случаях отказ мотивировался отсутствием технических возможностей для предоставления дополнительного времени.

МАУ будет совершать в Лондон на 3 рейса в неделю меньше, чем British Airways в Киев. Компания потеряет около 20 тыс. пассажиров в год, что составит 40% от общего числа пассажиров, перевезённых МАУ по маршруту Киев-Лондон-Киев в 2005 году. Предполагается, что все они воспользуются услугами British Airways[12].

2.2 Свобода торговли с "необходимыми" оговорками

Богатые государства проводят жесткую протекционистскую политику в отношении развивающихся стран из-за энергичной лоббистской деятельности групп интересов. Впрочем, мало кто осмеливается отстаивать эту политику в ходе публичных дискуссий, и неудивительно – стремление обогатиться за счет третьего мира вряд ли добавит популярности. Есть, однако, и другая, чуть видоизмененная версия протекционизма, которая считается намного более "презентабельной", – а именно идея об ограничении торговли различными условиями. "Мы всей душой за свободу торговли", – говорят ее сторонники и тут же добавляют ключевое слово "но": "но не на любых условиях", "но ее правила необходимо изменить".

Если кто-то начинает фразу со слов "я всей душой за свободу торговли, но…", следует насторожиться, поскольку "но" может оказаться таким серьезным, что окажется – он вовсе не сторонник свободной торговли. Подобный прием часто используется в ходе дискуссий в тех странах, где идея свободной торговли воспринимается позитивно[13].

Сегодня большое распространение получила протекционистская концепция о том, что необходимо запретить товарообмен со странами, где существуют особенно неблагоприятные условия труда, используется детский труд и не уделяется должного внимания защите окружающей среды.

В противном случае, объясняют сторонники такой политики, указанные страны вытеснят наши фирмы с рынка за счет преимуществ, полученных за счет худших социальных условий ("социального демпинга") или пренебрежения экологией ("экодемпинга"). При подготовке торговых соглашений с бедными странами, утверждают они, необходимо обязательно оговаривать определенные стандарты в области экологии и условий труда и требовать от наших торговых партнеров их исполнения, если они хотят сохранить товарооборот с нами. К этому призывают не только профсоюзы и частные корпорации, но и общественные движения. Однако для развивающихся стран такая политика, по сути, равносильна традиционному протекционизму и воспринимается как неоколониалистское стремление контролировать их экономический курс.

По сути, сторонники включения в торговые соглашения "трудовых" и экологических стандартов пытаются лишить развивающиеся страны тех возможностей, которые в свое время имели богатые ныне государства.

Скептицизм в отношении этой идеи, который в развивающихся странах испытывают очень многие, выразил министр торговли Египта Юсеф Бутрос Гали: "Возникает вопрос, почему вдруг, когда рабочие из третьего мира продемонстрировали высокую конкурентоспособность, развитые страны внезапно проявили беспокойство об их положении? Это выглядит подозрительно"[14].

Именно предложение президента Билла Клинтона о подобном "бойкоте" в отношении стран, не соответствующих определенным нормам, привело к тупику на встрече ВТО в Сиэтле в конце 1999 года. Шведский министр торговли Лейф Пагротски назвал его "огромной ошибкой Клинтона", а представители развивающихся стран отказались вести переговоры в условиях подобных угроз.

Дата добавления: 2015-05-08