Бетонирование на перемещающихся подмостях

При возведении за рубежом монолитных балочно-неразрезных предварительно напряженных железобетонных пролетных строении, путепроводов и эстакад получило распространение бетонирование в пролете на инвентарных металлических подмостях. При невысо­ких сооружениях и свободном подмостовом пространстве там при­меняют подмости с опалубкой, перемещающиеся по грунту из про­лета в пролет. В условиях большой высоты сооружения и застройки зданиями или наличия дорог под сооружаемыми конструкциями используют металлические подмости, которые опи­рают на капитальные опоры. После окончания бетонирования оче­редного пролета, выдержки и обжатия бетона напрягаемыми пуч­ками подмости вместе с опалубкой несколько опускают, передавая нагрузку от пролетного строения забетонированного пролета на постоянные опоры моста, а затем передвигают в следующий пролет.

Перемещающиеся подмости выполняют в виде стальных балок, которые опирают на постоянные опоры или же на специальные поддерживающие конструкции.

Балочно-неразрезные пролетные строения бетонируют за одни прием на всю длину основного пролета и частично в виде консоли примерно на 1/4—1/5 соседнего пролета, образуя стык бетонирования в зоне минимальных изгибающих моментов в очередном соседнем пролете.

Опалубку устраивают в виде металлических щитов с двойной стенкой, наполняя пространство между стенками циркулирующей горячей водой или маслом. Это позволяет обеспечивать хороший тепловой режим для твердения бетона конструкции и, следователь­но, сокращение сроков постройки.

Предварительное напряжение арматуры главных балок, рас­положенной вдоль пролета, и поперечное обжатие плиты проезжей части создают пучками из проволок или витых прядей. Их разме­щают в каналах, образуемых гофрированными металлическими или полиэтиленовыми трубками. После натяжения арматуры кана­лы инъецируют цементным раствором.

Темп бетонирования на перемещающихся подмостях определя­ется сроком готовности пролетного строения одного пролета, т. е. примерно 20—30 дней. Достоинство данного способа — возмож­ность устройства путепроводов, эстакад и виадуков как на пря­мых, так и на кривых и косых в плане участках трассы.

Дата добавления: 2015-05-07