Оценка состояния БД по относительным показателям

Относительные показатели определяются как частноеабсолютных показателей и объемов выполненной работы по подразделениям, видам сообщений и являются более универсальными и объективными критериями оценки состояния безопасности движения.

В качестве общих относительных показателей состояния безопасности движения для структурных подразделений дороги в целом могут быть использованы отношения числа нарушений безопасности движения к основным показателям работы железной дороги в целом и эксплуатационной работы в частности.

При оценке состояния безопасности движения по относительным показателям безопасности движения к объемам выполненной работы по подразделениям и видам сообщений может быть использован ряд показателей эксплуатационной работы: перевезено грузов (); отправлено пассажиров (); грузооборот (); пассажирооборот (); приведенный грузооборот (); поездо-километры в грузовом и пассажирском движении (); локомотиво-километры (); вагоно-километры (); тонно-километры брутто (); рабочий парк вагонов (); количество пропущенных по участкам поездов ().

Среди общих относительных показателей состояния безопасности движения поездов и маневровой работы выделяются следующие:

– число нарушений безопасности движения на 1 млн. тонн отправленных и перевезенных грузов

; (1.5)

– число нарушений безопасности движения на 1 млн. перевезенных пассажиров

; (1.6)

– число нарушений безопасности движения на 1 млн. т·км нетто грузооборота

; (1.7)

– число нарушений безопасности движения на 1 млн. пассажиро·км пассажирооборота

; (1.8)

– число нарушений безопасности движения на 1 млн. т·км приведенного грузооборота

; (1.9)

– число нарушений безопасности движения на 1 млн. поездо·км пробега

; (1.10)

где – количество нарушений безопасности движения поездов и маневровой работы за период работы t; – объем перевезенного груза, пассажиров, грузооборот нетто, пассажирооборот, приведенный грузооборот, поездо·км, выполненные за календарный период работы t.

Качественная оценка состояния безопасности движения на железной дороге предусматривает установление причинно-следственных факторов возникновения нарушений.

К причинам, вызывающим нарушения безопасности движения поездов следует отнести три группы:

Первая группа – недисциплинированность и безответственность отдельных работников, недобросовестное отношение к исполнению служебного долга при выполнении операций, связанных с подготовкой в рейс, пропуском их по участкам, эксплуатацией и ремонтом технических устройств, халатность, слабая профессиональная подготовка.

Вторая группа – недостаточная надежность технических устройств, локомотивов и вагонов, нехватка материалов и запасных частей, отсутствие надежных современных средств контроля за правильностью, последовательностью и полнотой выполнения необходимых операций, связанных с приготовлением маршрутов приема и отправления поездов, отсутствие надежных средств закрепления подвижного состава.

Третья группа – формализм и стихийность проводимых организационных мероприятий, проявляющихся в оперативном гашении конфликтных ситуаций, ликвидации сбоев, отсутствие должной профилактической, воспитательной работы со стороны отдельных руководителей, неэффективная организация технических занятий, невысокий уровень управляемости хозяйствами.

Дата добавления: 2015-05-10