Эксплуатационные документы

Классификационные документы судна

Прежде всего, следует разобраться с тем, что такое класс судна и в чем смысл деятельности классификационных обществ. Наиболее простую и понятную формулировку «Класс судна» можно встретить в «Морском энциклопедическом словаре»: “Класс судна – разряд, к которому относится судно, согласно правил классификации и пост ройки того или иного классификационного общества. Присваивается, возобновляется или восстанавливается на определенный классификационным обществом срок с выдачей классификационного свидетельства, в котором удостоверяется, что судно отвечает требованиям, предъявляемым к его прочности и мореходности. Класс судна записывается в виде основного символа и дополнительных знаков. Основной символ класса судна, построенного по правилам РС и под его надзором, состоит из знака ⍟ (звездочка), вписаного в окружность, и проставленных перед ней букв: “КМ” для самоходного и “К” для несамоходного судна. Дополнительные знаки выражают:

(а) Если судно удовлетворяет Правилам для плавання в ледовых условиях -

- УЛА – самостоятельное плавание в летне-осенний период во всех районах Мирового океана;

- УЛ - самостоятельное плавание в летне-осенний период в Арктике в легких условиях и круглый год в замерзающих неарктических морях;

- Л1 - самостоятельное плавание в летний период навигации в Арктике в разреженых битих льдах и круглый год в замерзающих неарктических морях в легких условиях;

- Л2 и Л3 – самостоятельное плавание в мелкобитом разреженом льду неарктических морей;

- Л4 – эпизодическое плавание в мелкобитом разреженом льду.

Ледокольные суда имеют собственную ледовую классификацию (ЛЛ1, ЛЛ2, ЛЛ3 и ЛЛ4)

(б) степень обеспечения непотопляемости (количество отсеков судна, при затоплении которых оно остается наплаву - прим.автора) - цифры 1,2 и 3, заключенные в квадрат; (в) наличие усиленной противопожарной защиты – F;

(г) ограничение района плавания:

- I – район в открытых морях с удалением от порта-убежища до 200 миль, с предельными расстояниями между портами-убежищами до 400 миль и в замкнутых морях без ограничений;

- II - район в открытых морях с удалением от порта-убежища до 50 миль, с предельными расстояниями между портами-убежищами до 100 миль и в замкнутых морях ограничения устанавливается для каждого конкретного судна;

- IIСП (река-море) – район плавания на внутренних водных путях, в море при волнении до 6 баллов и удалении от порта-убежища в открытых морях до 50, а в замкнутых до 100 миль и допустимым расстоянием между портами убежищами до 200 миль;

- III – прибрежные воды, акватории портов и рейдов, ограничения устанавливается для каждого конкретного судна.

Если эти цифры не указаны, то район плавания неограничен;

(д) знак автоматизации СЭУ А1 (управление машиной может осуществляется с мостика- прим.автора) или А2 (управление машиной может осуществляться из ЦПУ - прим.автора); (е) назначение судна – пассажирское, буксирное, рыболовное и т.д.;

(ж) оборудование судна атомной энергетической установкой – символом атома.

Кроме того, на развороте свидетельства текстом указано, при каком состоянии моря и на каком расстоянии от берега имеет право работать судно.

Судам могут быть присвоены дополнительные знаки в символе класса:

.1 ЕСО - знак в символе класса, определяющий соответствие основным требованиям по контролю и ограничению эксплуатационных выбросов и сбросов, за вредными противобрастающими системами а также требования, направленные на предотвращение загрязнения окружающей среды при аварийных ситуациях. Указанные требованиия приведены в разделе 5 этой части.

.2 ЕСО-S - знак в символе класса, определяющий соответствие более строгим требованиям по сравнению с требованиями для присвоения знака ЕСО в символе класса.

Таблица 9.5.1

Требования	Знаки в символе класса
ЕСО	ЕСО-S
На судах в части предотвращения загрязнения атмосферы должны выполняться следующие требования:
Предотвращение загрязнения выбросами из судовых дизельных двигателей	+	+
Предотвращение загрязнения выбросами из судовых дизельных двигателей	-	+
Предотвращение загрязнения выбросами из котлов и генераторов инертного газа	+	+
Предотвращение загрязнения выбросами из котлов и генераторов инертного газа	-	+
Предотвращение загрязнения в случае выбросов хладагентов	+	+
Предотвращение загрязнения в случае выбросов хладагентов	-	+
Предотвращение загрязнения в случае выбросов огнетушащих веществ	+	+
Предотвращение загрязнения в случае выбросов огнетуша-щих веществ	-	+
Предотвращение загрязнения в случае выбросов летучих органических соединений	+	+
Предотвращение загрязнения выбросами из судовых инсинераторов	+	+
На судах в части предотвращения загрязнения морской среды должны выполняться следующие требования:
Сброс остатков груза	+	+
Конструктивные меры и оборудование по предотвраще-нию разливов при грузовых операциях и бункеровке топлива	+	+
Конструктивные меры и оборудование по предотвращению разливов при грузовых операциях и бункеровке топлива	-	+
5.3.4,6.3.4 Управление судовыми балластными водами	+	+
5.3.5 Предотвращение загрязнения при сбросе неотесодержа-щих вод	+	+
6.3.5 Предотвращение загрязнения при сбросе неотесодержащих вод	-	+
Предотвращение загрязнения мусором	+	+
Предотвращение загрязнения сточными водами	+	+
Контроль за вредными противообрастающими системами	+	+

Окончание таблицы 6.5.1

Предотвращение утечек смазочного масла и масла гидравлики в забортную воду	+	+
Предотвращение загрязнения в случае повреждения корпуса судна	+	+

Несоблюдение требований Класса судна, как правило, приводит к аварийным ситуациям, а значит к последующим правовым последствиям.

Освидетельствование на Класс для судов под надзором Российского Морского Регистра судоходства производится в процессе планового ремонта судов и, фактически, приурочено к их эксплуатационно-ремонтному циклу. В «Правилах постройки и эксплуатации судов», издаваемых Классификационными обществами на основе международных конвенций, имеются таблицы, в которых конкретно указан объем работ по освидетельствованию, который необходимо выполнять для поддержания Класса судна.

В ряде классификационных обществ (например, в норвежском обществе Дет Норске Веритас (DNV), освидетельствование фактически приурочено к системе непрерывного технического обслуживания и проводится согласно непрерывного графика, согласованного индивидуально для каждого судна, в течение всего эксплуатационно-ремонтного цикла

а) Международная ассоциация Классификационных обществ (МАКО)

МАКО (International Association of Classification Societies - IACS) -

неправительственная организация, объединившая в 1968г. ряд крупных национальных классификационных обществ в целях развития сотрудничества между ними в области технического надзора за судами для обеспечения безопасности мореплавания. Деятельность МАКО направлена на унификацию национальных правил классификации, обмера, постройки, эксплуатации и ремонта морских судов, используемых в судостроении материалов, снабжения морских судов техническими средствами (спасательными, противопожарными и т. п.).

В соответствии с уставом, членами МАКО могут быть национальные классификационные общества, имеющие не менее 1000 поднадзорных морских судов общей валовой вместимостью свыше 1 млн. per.т; более чем 20-летний срок деятельности в области технического надзора за морскими судами; хорошую морскую репутацию; определенное количество специалистов; регистровую книгу морских судов, а также свои правила и инструкции по вопросам технического надзора за морскими судами и другие документы.

Членами МАКО являются: Российский Регистр, Американское Бюро Судоходства (ABS), Бюро Веритас (BV,Франция), Германский Ллойд (GL), Дет Норске Веритас (DNV,Норвегия), Итальянский Морской Регистр (RINA), Ниппон Кайджи Киокай (NKK, Япония), Польский Регистр Судов (PR), Корейский Регистр судов (Ю.Корея), Регистр Судоходства Китая и Регистр Ллойда (LR, Великобритания).

Органы МАКО: Совет, рабочие и корреспондентские группы. В состав Совета входят по представителю от каждого национального классификационного общества. Совет возглавляет председатель, избираемый на 2 года. При этом национальное классификационное общество, представителем которого он является, выполняет функции секретариата МАКО и занимается организационной работой в период между заседаниями Совета. МАКО имеет консультативный статус в ИМО. Штаб-квартира находится в Нью-Йорке.

б) Российский Морской Регистр судоходства

Создан в декабре 1913г., в 1923г. переименован в Регистр СССР, в 1992г. в Российский Морской Регистр судоходства (РС). С 1969г. является членом МАКО.

Основные цели:

- обеспечение безопасности человеческой жизни на море;

- обеспечение безопасного плавания судов;

- обеспечение надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях;

- предотвращение загрязнения окружающей среды;

Для достижения этих целей РС разрабатывает и совершенствует свои Правила на основе научных исследований, а также учитывает требования международных конвенций и кодексов.

Услуги РС:

- рассмотрение техдокументации, осуществление технического наблюдения и выдачи документов, свидетельств и актов на суда и плавучие сооружения, а также на судовые механизмы, оборудование, устройства, изделия, снабжение и материалы, холодильные установки, грузоподъемные устройства, контейнеры;

- обмер судов и плавучих сооружений;

- классификация и переклассификация судов;

- экспертиза проектов судов и судового оборудования на соответствие Правилам РС: по конструкции корпуса, по остойчивости и делению по отсекам, по устройству и системам противопожарной защиты; по устройствам, оборудованию и снабжению судов; по механическому оборудованию; по гребным винтам, валопроводам; дизелям; по зубчатым передачам, паровым котлам, теплообменным аппаратам и сосудам под давлением; судовым электростанциям высоковольтным установкам; слаботочному оборудованию; кабелям и проводам; взрывозащищенному оборудованию; по системам автоматизации пропульсивных установок и системам динамического позиционирования; электрооборудованию котельных установок и вспомогательных механизмов; системам централизованного контроля и АПС;

- осуществление технического наблюдения за выполнением положений международных конвенций и выдаче соответствующих документов от имени морских администрацийстран - сторон конвенций;

- осуществление технического наблюдения за соблюдением технологии судостроении и судоремонте;

- сертификация промышленной продукции и производств;

- сертификация систем менеджмента качества, экологического менеджмента и управления в области охраны труда и профессиональной безопасности на соответствие требованиям международных стандартов ISО серии 9001, 14001;

- освидетельствование систем управления безопасностью (СУБ) судоходных компаний и судов на соответствие требованиям международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ);

- анализ данных и предоставление необходимой информации судовладельцам, морским администрациям, страховщикам и портовым властям при смене класса судна;

- сотрудничество с морскими администрациями, портовыми властями при контроле судов в портах;

Все услуги РС оказывает на основе договоров и письменных заявок. РС имеет широкую сеть представительств в России и за рубежом. РС имеет поручения от многих морских администраций на выполнение работ по освидетельствованию: Азербайджан, Антигуа и Барбуда, Барбадос, Белиз, Боливия, Вануату, Венгрия, Вьетнам, Гондурас, Грузия, Доминиканская республика, Египет, Израиль, Ирландия, Казахстан, Камбоджа, Кипр, Коморские о-ва, Куба, Латвия, Либерия, Литва, Мальта, Маршалловы о-ва, Монголия, Панама, Св.Винсент и Гренадины, Сейшельские о-ва, Словакия, Туркменистан, Турция, Украина, Эстония, Экваториальная Гвинея, Ямайка.

в) Российский Речной Регистр является федеральным автономным учреждением классификации судов, находящимся в ведении Министерства транспорта Российской Федерации.

Регистр имеет в своем составе Главное управление и 14 филиалов, местоположение которых территориально привязано к внутренним водным бассейнам России.

На учете Российского Речного Регистра находится 24,5 тыс. судов. Российский Речной Регистр на двухсторонней основе сотрудничает с 19 зарубежными классификационными обществами и организациями по вопросам безопасности на море и внутренних водных путях.

г) Классификационные и промежуточные освидетельствования судна Российским Морским Регистром судоходства. Периодичность освидетельствования для грузовых и рыболовных судов:

«Классификационное свидетельство» выдается классификационным обществом. Каждое грузовое (в том числе рыболовное) судно, согласно Правил Российского морского регистра и Регистра судоходства Украины, периодически освидетельствуется на Класс раз в 5 лет с постановкой в док, промежуточное освидетельствование на Класс с постановкой в док производится 1 раз между двумя периодическими освидетельствованиями (между 3 и 4 годом), о чем делаются отметки в Свидетельстве. Кроме того, в порядке осуществления технического надзора, производятся ежегодные проверки без постановки в док, в результате которых составляются соответствующие Акты.

Каждое пассажирское судно освидетельствуется на Класс раз в 5 лет, свидетельство подтверждается ежегодно Актами, Ежегодно производится доковый осмотр. Для судна, перевозщего свыше 12 пассажиров, необходимо оформлять «Пассажирское свидетельство». К пассажирскому судну предъявляются повышенные требования по аварийно-спасательному и противопожарному оборудованию и конструкции корпуса. Если пассажирское судно не в полной мере соответствует этим повышенным требованиям, Судовладелец обязан оформить «Свидетельство об изъятиях», в котором на судно налагаются ограничения по его эксплуатации при перевозке пассажиров (например, только в светлое время суток, или на расстояние не свыше 20 миль от берега, или иные).

9.6.Конвенционные документы судна (на примере УПС «Херсонес»)

В качестве примера ознакомления с конвенционными документами приведена в оригинале «Справка о статусе», ежеквартально рассылаемая РС судовладельцам в процессе осуществления надзора за судном, в которой указаны важнейшие конвенционные документы судна и сроки их подтверждения.

Таблица 9.2 РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА СТАТУС ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ СУДНА

ИНФОРМАЦИЯ О СУДНЕ

Название:ХЕРСОНЕС

Рег. номер:873973

Номер ИМО:8511835

Позывной:ENFI

Флаг:Украина

Порт приписки:Керчь

Дата постройки:20.03.1989	Дата закладки киля:24.12.1987
Валовая вместимость:2284	Дедвейт:840

LOA:108.60

B:14.00

H:10.65

Тип судна:Парусное

Символ класса судна:КМ⍟ [1] А2 специального назначения

Состояние класса судна: КЛАСС ДЕЙСТВУЕТ, В ЭКСПЛУАТАЦИИ - 23.04.2003
Классификационное свидетельство выдано на период: 23.04.2003 - 23.04.2008

СУДОВЛАДЕЛЕЦ/ОПЕРАТОР

Судовладелец/Оператор: ИНСТИТУТ, КЕРЧЕНСКИЙ МОРСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
Адрес: Украина, 98309 Керчь, улица Орджоникидзе 82
Телефон: [phone] Факс: [phone],34584
E-mail: [email protected]

Важная информация Классификационное свидетельство теряет силу, и класс судна приостанавливается и в последующем снимается в случаях, определенных Правилами классификации и постройки морских судов, п. 1.2.13 и п.п. 2.1.6, 2.1.8.1 Части I "Общих положений о надзорной деятельности"

По любым вопросам просим обращаться в Главное Управление Регистра, Отдел организации технического надзора Тел: [phone]. Факс: [phone], e-mail: [email protected]

КЛАССИФИКАЦИОННЫЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ

Освидетельствование	Дата последнего освидетельствования	Дата/период следующего освидетельствования	Отсрочка
Очередное освидетельствование	23.04.2003	23.04.2008	-
Ежегодное освидетельствование	-	23.01.2004 - 23.07.2004	-
Освидетельствование гребного вала и дейдвуда - ДП	08.04.2003	23.04.2008	-
Внутренний осмотр вспомогательного котла	23.04.2003	23.07.2004	-
Гидравлические испытания вспомогательного котла	24.04.1998	23.04.2008	-
Освидетельствование подводной части судна	08.04.2003	08.04.2005 - 08.04.2006	-

Дополнительная информация судовладельцу и инспектору:

п/п	Содержание
1_01	Состояние покрытия балластных танков годное. Судно имеет два комплекта документов: как судно парусное/учебное и как парусное/пассажирское бескоечное.

КОНВЕНЦИОННЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ

Конвенционное свидетельство	Дата выдачи свиде тельства	Срок действия	Дата пос леднего освиде тельство вания	Дата следующего освидетель ствования	Вид следующего освидетель ствования
Свидетельство о безопасности пассажирского судна (СОЛАС-74);	17.10.2003	20.12.2003	17.10.2003	20.12.2003	-
Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции (СОЛАС-74);	17.10.2003	20.12.2003	17.10.2003	20.12.2003	-
Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению (СОЛАС-74);	17.10.2003	23.04.2008	17.10.2003	23.01.2004 - 23.07.2004	-
Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию (СОЛАС-74);	23.04.2003	23.04.2008	23.04.2003	23.01.2004 - 23.07.2004	-
Свидетельство о безопасности судна специального назначения (СОЛАС-74);	23.04.2003	23.04.2008	23.04.2003	23.01.2004 - 23.07.2004	-
Международное свидетельство о грузовой марке (КГМ-66)	23.04.2003	23.04.2008	23.04.2003	23.01.2004 - 23.07.2004	-
Свидетельство об изъятии к Свидетельству о безопасности пассажирского судна (СОЛАС-74);	17.10.2003	20.12.2003	17.10.2003	20.12.2003	-
Свидетельство об изъятии к Свидетельству о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению	17.10.2003	23.04.2008	17.10.2003	23.01.2004 - 23.07.2004	-
Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью МАРПОЛ 73/78	23.04.2003	23.04.2008	23.04.2003	23.01.2004 - 23.07.2004	-
Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами МАРПОЛ 73/78	23.04.2003	23.04.2008	23.04.2003	23.04.2008	-
Свидетельство о соответствии оборудования и устройств судна требованиям Приложения V к МК МАРПОЛ 73/78	23.04.2003	23.04.2008	23.04.2003	23.01.2004 - 23.07.2004	-

Примечание автора: Рыболовецкое судно длиной 24м и более, должно дополнительно иметь «Свидетельство о безопасности рыболовецкого судна».

Требования:

Номер акта	Содержание требования	Срок предъявления	Состояние	Номер акта выполения / отсрочки требования
03.08317.184	В соответствии с требованиями МК СОЛАС-74 (Пр. V/20) с Поправками 2000 г. судно должно быть оборудовано прибором регистрации данных о рейсе (ПРД)	01.01.2004	-	-
03.08319.184	Снабдить судно единой панелью оповещения о бедствии	31.12.2003	-	-

Дополнительная информация судовладельцу и инспектору:

п/п	Содержание
2_01	Наружные топливные трубопроводы на участках от насосов высокого давления до форсунок всех двигателей должны быть помещены в систему закрытых трубопроводов, способную удерживать топливо при утечках в трубопровод ах высокого давления и снабженную сигнализацией подачи сигнала при течи в топливном трубопроводе, в срок до 20.12.03 (Пр.II-2/15 МК СОЛАС 74) (Разрешение МА Украины № 7/200 от 01.10.03)

По условиям системы управления безопасной эксплуатацией судов (СУБ), судно также должно иметь:

- «Свидетельство об испытании и полном освидетельствовании грузоподъемных устройств»;

На основании Классификационного свидетельства, а также конвенционных документов (см.Таблицу 6.6.1) судну выдается «Свидетельство о годности к мореплаванию» (Seaworthiness Certificate). Это специфический документ, который остался от времен СССР в России и Украине.

Важнейшими конвенционными документами также являются «Мерительное свидетельство», выдаваемое на основе «Конвенции 1969г. об обмере судов» и «Свидетельство о грузовой марке», выдаваемое на основе «Конвенции 1966г.

Вышеупомянутые Свидетельства РС оформляет при классификационном и промежуточном освидетельствовании на основе следующих документов, подписываемых в процессе освидетельствования:

- Акты освидетельствования корпуса, устройств, оборудования и снабжения, освидетельствования механической установки и систем, освидетельствования электрооборудования, освидетельствования оборудования автоматизации, Акт освидетельствования в доке гребного вала, дейдвудного устройства, движителя и донно-бортовой арматуры, Акт освидетельствования классифицируемой холодильной установки;

- Журнал технического надзора при освидетельствовании судна в ремонте, отчет о замерах остаточных толщин, план растяжек.

При хорошем состоянии корпуса промежуточное докование судна можно заменить водолазным осмотром, но при этом производится подводная очистка корпуса, демонтаж/ монтаж кингстонных решеток. Тогда вместо Акта осмотра в доке РС выдает Акт первичного водолазного осмотра и Акт водолазного осмотра.

Оригиналы всех вышеупомянутых актов и свидетельств хранятся на судне, копии в судоходной компании.

Объем освидетельствования по всем частям судна указан в Правилах Регистра по постройке и эксплуатации судов.

Кроме того, к конвенционным документам следует отнести «Документ о соответствии» (ДоС) судоходной компании и «Свидетельство по безопасной эксплуатации судна» (СвУБ) по МКУБ, а также «Документ о соответствии» по Кодексу охраны судов и портовых сооружений (ОСПС). Все упомянутые документы оформляются в соответствии с требованиями Конвенции СОЛАС-74, однако выдает их Морская Администрация страны, либо организация, уполномоченная Администрацией.

Литература [8,9,14]

Вопросы для самопроверки:

1. Что такое Класс судна?

2. Что такое МАКО? Перечислите известные вам организации – члены МАКО.

3.Каковы функции Российского Морского регистра судоходства.

4.Перечислите основные классификационные свидетельства судна.

5. Порядок и периодичность освидетельствования РМРС.

6. Что такое «Справка о статусе» конвенционных документов судна?

9.7.Технические документы судна (в т.ч. построечные)

К техническим документам судна относятся паспорта на различные технические средства с формулярами, инструкции по эксплуатации судовых технических средств (как правило, последние включаются в СУБ судна согласно МКУБ). Наиболее важную группу технической документации составляет комплект документов, поставляемый судостроительным заводом при сдаче судна заказчику в нескольких экземплярах, один из которых хранится на судне – общий план судна, сечение по мидель-шпангоуту, теоретический чертеж судна, буклет остойчивости, доковый чертеж, покрасочная ведомость, план растяжек судна и проч.

Данные документы не относятся к предмету изучаемого курса. Единственное, что необходимо учитывать в правовом отношении по данным документам, это то, что при малейших конструктивных изменениях, как корпуса судна, так и его оборудования, следует переоформить не только техническую документацию, но и конвенционные, и классификационные документы, если изменились дедвейт, валовая и/или чистая регистровая вместимости судна. Старую документацию следует сдать в архив судовладельца, о чем должны быть соответствующие записи. Если данное положение проигнорировать и оставить разночтения в судовых документах, это приведет к серьезным правовым последствиям – изъятию судовых документов портовыми властями в порту захода, принуждению судовладельца к оформлению документов, соответствующих друг другу, простою судна и штрафам. Все изменения конструкции судна, либо его оборудования, должны быть согласованы с Классификационным обществом, осуществляющим надзор за судном.

Основная часть эксплуатационных документов представляет собой журналы и Судовые планы, наличие которых предусмотрено системой управления безопасной эксплуатацией судна (СУБ судна), которая разработана компетентной научной организацией и одобрена Морской администрацией страны, выдающей соответствующее свидетельство

1. Судовой журнал;

2. Машинный журнал (на судах с электродвижением еще и журнал вахтенного электромеханика);

3. Вахтенный журнал радиостанции;

4. Журнал вахтенного рефмеханика;

5. Журнал нефтяных операций;

6.Журнал непрерывной истории судна (по Кодексу ОСПС);

7.Промысловый журнал (на рыболовных судах);

8.Журнал грузовых операций (на грузовых судах, кроме наливных);

9.Журнал регистрации мер по предотвращению загрязнения моря.

10.Санитарное свидетельство;

11.Пассажирское свидетельство (для судов, перевозящих свыше12 пассажиров);

12.Судовая роль;

13.Список пассажиров (если таковые имеются)

14.Инвентарные книги по заведованиям;

15.План ликвидации аварийных разливов нефти;

16. План управления мусором и Журнал операций с мусором;

17. План управления балластными водами и Журнал операций с балластом.

Все судовые журналы являются важнейшими правовыми документами. Они подлежат регистрации в Морской администрации порта, где их прошнуровывают и скрепляют печать. Любой журнал следует вести без помарок, исправления вносятся путем зачеркивания с росписью и указанием должности и фамилии того, кто их внес. Журнал после окончания хранится на судне в течение года, а затем сдается в архив судоходной компании. Выписки из судовых журналов являются важнейшими юридическими доказательствами и свидетельствами при расследовании аврийных морских поисшествий, а особо важных случаях они должны заверяться нотариально в ближайшем порту захода.

Судовые планы (План ликвидации аварийных разливов нефти, План управления балластными водами, План операций с мусором и т.д.) также разрабатываются по заказу судовладельца компетентными научными организациями и одобряются Морской администрацией.

Литература [11,15,16]

Вопросы для самопроверки:

1. Какие эксплуатационные документы судна Вы знаете?

2. Какие построечные документы судна Вы знаете?

3. Что необходимо сделать судовладельцу для изменения конструкции судна?

4. Каким образом ведется журнал операций с балластом?

5. Каким образом ведутся журналы электромеханической службы судов с электродвижением?

6. Что такое журнал нефтяных операций?

7. Что такое План ликвидации аварийных разливов нефти?

Дата добавления: 2015-05-10