Структура транспорта Дальнего Востока

Структура транспорта Западной Сибири

№2

№1

Ответы на вопросы

Несмотря на очень высокую значимость пассажирского транспорта в экономике страны, как с позиций самой транспортной отрасли, так и с народнохозяйственной точки зрения больший приоритет имеет грузовой транспорт. Выручка от услуг грузового транспорта (включая весь трубопроводный) почти в 4 раза превышает выручку от услуг пассажирского. Транспортная наценка для многих наименований товаров является очень значимой частью рыночной цены и важнейшей причиной территориальной дифференциации цен. Работа грузового транспорта и экономика в целом имеют намного более тесную связь, чем связь пассажирского транспорта и остальной части народного хозяйства (пассажирские перевозки в значительной своей части не являются «обязательными», и ограничения на них, прямые или косвенные – через повышение тарифов, слабо сказываются на общей динамике ВВП).

В отличие от пассажирского транспорта, конечный спрос населения почти не оказывает влияния на динамику общего спроса на услуги грузового транспорта – на него приходится менее 2% валовой выручки от осуществления грузовых перевозок.

Развитию транспортной системы Западной Сибири способствует не только наличие разнообразных природных ресурсов (нефть, газ и лес на севере, уголь и обширные сельскохозяйственные угодья, дающие крупнотоннажную продукцию на юге), но и благоприятное экономико-географическое положение.

Транспортные магистрали Западной Сибири отличаются высокой грузонапряженностью. Помимо основной Сибирской железнодорожной магистрали была построена Южно-Сибирская магистраль, сыгравшая большую роль в развитии производительных сил Кузбасса и Алтая. От нее отошли ряд линий в северном и южном направлениях.

Транспорт играет исключительную роль в развитии Дальнего Востока ввиду его географического положения и особого уклада территориальной организации производства, которая почти во всех отраслях тесно связана с транспортом.

Регион имеет слабо развитую транспортную сеть. Протяжённость железных дорог составляет около 9 тыс. км. Тем не менее, обеспеченность Дальнего Востока железными дорогами значительно ниже среднероссийского уровня: на каждые 10 тыс. кв. км территории здесь приходится лишь 14 км железнодорожных путей, в то время как в целом по России - более 50 км.

Несмотря на техническую отсталость железных дорог и подвижного состава, железнодорожный транспорт в южной зоне Дальнего Востока традиционно играет важную роль в грузо- и пассажироперевозках.

Дата добавления: 2015-05-31