Покрываемые риски

Страховщик: Юридическое лицо, проводящее страхование, ведающее созданием и расходованием страхового фонда. По форме организации страховщики выступают как акционерные страховые общества, общества взаимного страхования, государственные страховые организации. В экономике рыночного типа акционерные страховые общества являются основными страховщиками.

1. Физическое или юридическое лицо, выражающее страховой интерес и вступающее в гражданско-правовые отношения со страховщиком в силу закона или двусторонней сделки (договора);

2. Владелец страхового полиса (полисодержатель).

В случае отчуждения застрахованного судна, договор страхования прекращается с момента отчуждения, однако если это произошло в рейсе, то договор остается в силе до конца рейса, а на приобретателя данного судна переходят права и обязанности страхователя.

Страхователь обязан по каждому отправлению груза, подпадающему под действие генерального полиса (отдельное соглашение, по которому могут быть застрахованы все грузы на определенный период), сообщать страховщику все необходимые сведения о судне, пути следования груза и страховой сумме, даже если груз доставлен до места назначения неповрежденным. В противном случае, страховщик вправе отказать в возмещении убытков по соответствующим грузам, при этом сохраняя право на страховую премию, которую он мог бы получить, если страхователь не докажет, отсутствие своей вины в связи с несообщением или несвоевременным сообщением о грузе. То же касается намеренно сообщенной страхователем недостоверной или заведомо ложной информации.

Объектом морского страхования может быть любой связанный с мореплаванием имущественный риск. Как правило, судно имеет минимум 2 вида страхования – ответственности перед третьими лицами или гражданской (Protection & Indemnity), когда страховая премия выплачивается единовременно, и отдельно страхование корпуса и машин судна (Нull & Мachinery, или «каско»), когда страховые премии выплачиваются раз в квартал. Реже страхуется риск потери фрахта.

Страхование гражданской ответственности судовладельца (P & I). Объекты страхования

Объектом страхования выступают правомерные имущественные интересы страхователя, связанные с его обязанностью в порядке, установленном гражданским законодательством Украины и нормами международного права, возместить вред, причиненный третьим лицам в результате страхового случая.

ответственность перед третьими лицами, не являющимися членами экипажа;

ответственность за столкновение с другими судами;

ответственность за повреждение неподвижных и плавучих объектов;

ответственность за загрязнение природной среды нефтью и другими веществами;

ответственность за сохранность грузов при перевозке;

расходы по предотвращению и уменьшению убытков, расследованию

обстоятельств страховых случаев и судебные издержки;

другие риски, принятые в международной практике страхования ответственности.

На страхование принимаются суда любого размера, типа и стоимости, включая сухогрузы, танкеры, пассажирские, рыболовные, научно-исследовательские суда, плавкраны, плавучие буровые установки, яхты и т. п.

Объектом страхования является судно с машинами и оборудованием.

Покрываемыми рисками по данному виду страхования могут быть как повреждения, так и конструктивная (когда судно повреждено так, что восстановлению не подлежит) или полная гибель судна.

Существует еще и менее распространенный вид страхования:

Страхование риска потери фрахта судовладельца (FI & I)

Объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с потерей доходов из-за аварийного простоя судна или временного вывода его из эксплуатации (например, на время ремонта).

Полисом устанавливаются следующие параметры страхования:

лимит возмещаемой потери фрахта по каждому аварийному случаю в днях;

общий лимит возмещаемой потери фрахта по каждому судну.

Судовладелец имеет 2 варианта, у кого застраховать судно по вышеупомянутым рискам:

1. В обычной страховой компании на определенный срок с возможным последующим продлением (например «Ингосстрах» или «Военно-Страховая компания (Россия), «Крымская страховая компания» или ТАС (Украина). Эти страховщики могут сами выплачивать страховку в случае наступления страхового события или перестраховывать риски у Ллойда, MunichRe, QBE и других мировых лидеров страхового рынка. Страховаться таким способом предпочитают судовладельцы стран СНГ и небольшие иностранные судоходные компании.

2. Вступить в клуб (ассоциацию) взаимного страхования судовладельцев, где страховые премии (P & I) и (Н & М или «каско») выплачиваются в виде авансовых платежей Клубу через его брокеров. Как правило, крупные иностранные судоходные компании являются членами одного из Клубов, имеют в них право голоса, пропорционально общему GRT своих судов. Это значительно облегчает получение кредитов на строительство новых судов, выплаты при наступлении страховых случаев покрывают большую часть убытков, чем при страховании в компаниях. Клубы взаимного страхования появились в середине 19-го века, когда условия страхования у страховых компаний стали недостаточными для судовладельцев.

Таблица 17.1 - Сравнительные характеристики страхования в страховых компаниях и Клубах

	Страховая компания (организация, целью которой является получение прибыли)	Клуб взаимного страхования (организация, целью которой является максимально возможное покрытие убытков своих членов)
	Страхуется фиксированная сумма риска, если убыток превышает данную сумму, он не возмещается.	Фиксированной суммы страхования нет.
	Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования.	Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования.
	Убыток в пределах фиксированной суммы риска возмещается за минусом безусловной франшизы.	Возмещается убыток в любых размерах, за минусом безусловной франшизы
	Страхователь выплачивает страховые премии, определяемые в % от страховой суммы.	Страхователь выплачивает вступительный взнос и авансовые платежи, согласно графика. Ежегодно подводится баланс авансовых платежей и выплат возмещений членам Клуба. Если сальдо положительное, суммы авансовых платежей переходит на следующий финансовый год, если отрицательное, страхователь доплачивает Клубу разницу за предыдущий финансовый год.
	Страховка действует на определенный период.	Страховка действует, пока страхователь остается в Клубе.
	Страховщик либо сам выплачивает возмещение страхователю, либо перестраховывает риск последнего у более крупной страховой компании, оставляя себе %.	Клуб выплачивает возмещение страхователю и принимает платежи от членов через брокеров, которые выполняют всю техническую работу.
	Страховщик может и не проводить техническую инспекцию судна перед заключением страхового договора.	Клуб осуществляет жесткий технический контроль судов своих членов, либо через классификационные общества, либо через независимых технических сюрвейеров, причем оплата услуг по контролю осуществляется самими членами Клуба.
	Покрывает риски строго согласно договора.	Покрывает все риски члена Клуба и его убытки, за исключением баратрии (умышленной гибели судна с целью получения страховки).

Пропажа судна без вести. В случае пропажи судна без вести, согласно КТМУ (т.е. для страховщика и страхователя – резидентов Украины), страховщик отвечает в размере полной страховой суммы, если пропажа судна случилась до окончания страхового договора, и если страховщик не доказал, что пропажа произошла после его окончания. Судно считается пропавшим без вести, если о нем нет известий в течение 3 месяцев, а если отсутствие сведений произошло вследствие военных действий – то шести.

Абандон. Страхователь может заявить об отказе от своих прав на все застрахованное имущество (абандон) и получить от страховщика полную страховую сумму в случаях:

(6) экономической нецелесообразности восстановления или ремонта застрахованного судна;

(7) экономической нецелесообразности ликвидации повреждений или доставки застрахованного груза в место назначения;

(8) захвата судна или груза, если захват длится свыше 2 месяцев;

С завершением 6-месячного срока страхователь теряет право на абандон, но может требовать возмещения убытков на общих основаниях. Заявление об абандоне должно быть подано в течение 6 месяцев, могут быть оговорены условия, и оно не может быть отозвано. Если после возмещения по абандону выяснится, что судно не погибло, что захваченные судно и груз освобождены, страховщик может потребовать, чтобы страхователь, оставив свое имущество себе, вернул страховое возмещение, за исключением возмещения частичного убытка, если страхователь его признал.

1.Кто является страховщиком, а кто страхователем в судоходстве?

3.Чем отличается страхование в Клубе от страхования в страховой компании?

5.Что такое страхование ответственности перед третьими лицами в торговом мореплавании?

7.Что такое страховая франшиза и для чего она применяется?

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

5. Авраменко И.М. Международное морское право: [текст] / И.М.Авраменко - М.:Изд-во «РКонсульт», 2003. – 495 с.

6. Международный Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море: [текст] - СПб: Изд-во ЗАО ЦНИИМФ, 1998. – 111 с.

7. Международные конвенции организации объединенных наций (ООН), касающиеся мореплавания: [текст] - О.:Изд-во «Феникс»,2006. – 238 с.

8. Соколов А.И.: Краткий морской коммерческий словарь-справочник: [текст] / А.И.Соколов. – М.: Изд-во «Транспорт», 1993.-239 с.