Мосты и трубы

Мосты и трубы на автомобильных дорогах проектируют в соответствии с требованиями СНиП 32-05-2002. Количество и размеры водопропускных сооружений на пересечениях водотоков определяют на основе гидрологических, гидравлических и русловых расчетов. При этом необходимо учитывать последующее влияние проектируемых сооружений на окружающую среду и другие объекты и сооружения.

Малые мосты¹ и трубы допускается проектировать при любых сочетаниях плана и профиля. Размещение их, как правило, полностью подчиняется общему направлению трассы автомобильной дороги.

¹ - Мосты: малые - длиной до 25 м, средние свыше 25 до 100 м, большие - длиной свыше 100 м. Автодорожные мосты (в том числе городские) длиной менее 100 м, но с пролетами более 60 м также относятся к большим мостам. Длина моста принимается между концами береговых опор (закладных щитов), при этом переходные плиты в Длину моста не включаются.

Таблица 8.10.

Габариты мостов и путепроводов

Расположение моста	Категория дороги или улицы	Общее число полос движения	Ширина расчетного автомобиля d, м	Габарит	Ширина, м
Полос безопасности, П	Проезжей части bn
Автомобильные дороги общего пользования, подъездные и внутренние автомобильные дороги промышленных предприятий (без обращения автомобилей особо большой грузоподъемности)	I		2,5	Г-(13,25+С+13,25) 2(Г-15,25)	2,0	11,25´2
	Г-(9,5+С+9,5) 2(Г-11,5)	7,5´2
II III IV		Г-11,5 Г-10 Г-8*	2,0 1,5 1,0	7,5 7,0 6,0
V		Г-6,5** Г-4,5	1,0 0,5	4,5 3,5
Автомобильные внутрихозяйственные дороги в сельскохозяйственных предприятиях и организациях	I-c		2,5	Г-8*	1,0	6,0
II-c		Г-6,5** Г-4,5	1,0 0,5	4,5 3,5
III-c		Г-4,5	0,5	3,5
Улицы и дороги в городах, поселках и сельских населенных пунктах	Магистральные дороги скоростного движения и улицы общегородского значения непрерывного движения		2,5	Г-(16,5+С+16,5) 2(Г-18)	1,5	15´2
	Г-(12,75+С+12,75) 2(Г-14,25)	11,25´2
	Г-(9,0+С+9,0) 2(Г-10,5)	7,5´2
Улицы и дороги в городах, поселках и сельских населенных пунктах	Магистральные дороги скоростного движения и улицы общегородского значения регулируемого движения		2,5	Г-(15,0+С+15,0) 2(Г-16)	1,0	14´2
	Г-(11,5+С+11,5) 2(Г-12,5)	10,5´2
	Г-(8,0+С+8,0) 2(Г-9)	7´2
	Г-9
Магистральные транспортно-пешеходные улицы районного значения, улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов, в жилой застройке местного значения, парковые дороги		2,5	Г-16 Г-(8,0+С+ 8,0) 2(Г-9)	1,0	7´2
	Г-9
	Г-10
	Г-8

Для средних и больших мостов предъявляются более жесткие требования.

Выбор места перехода, разбивку мостов на пролеты, назначение положения сооружения в плане и профиле выполняют с учетом требований трассирования дороги и принятых градостроительных и планировочных решений, строительных и эксплуатационных показателей вариантов, а также гидрологических, русловых, гидрогеологических, ландшафтных и других местных условий, влияющих на технико-экономические показатели соответствующего участка дороги. При выборе места перехода через судоходные реки ось перехода следует располагать по возможности перпендикулярно течению воды (с косиной не более 10°) на прямолинейных участках с устойчивым руслом, в местах с неширокой (мало затопляемой) поймой и удаленных от перекатов на расстоянии не менее 1,5 длины расчетного судового или плотового состава. Во всех случаях подчинение общего направления трассы створу, благоприятному для сооружения среднего или большого моста, обосновывается технико-экономическими расчетами.

При проектировании продольного профиля продольный уклон проезжей части должен быть не более 30 ‰ - для больших автодорожных мостов; 40 ‰ - для городских мостов; 20 ‰ - для всех мостов с деревянными настилами. При возможных частых обледенениях проезжей части продольный уклон на мостах принимают не более 20 ‰.

Габариты по ширине мостов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на внутрихозяйственных дорогах колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций, дорогах промышленных предприятий, а также на улицах и дорогах в городах, поселках и сельских населенных пунктах при отсутствии трамвайного движения, принимают по табл. 8.10.

Полосы безопасности шириной меньшей, чем указано в табл. 8.10, допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании назначать:

для мостов длиной свыше 100 м на дорогах I-III категорий и длиной свыше 50 м на дорогах IV категории, если мосты расположены на расстоянии свыше 100 км от крупнейших городов и свыше 50 км от других городов, а расчетная интенсивность движения транспортных средств в 2 раза и более ниже, чем на пригородных участках указанных дорог;

в случае расположения мостов на участках дорог с уменьшенной шириной обочин;

при переустройстве мостов;

на путепроводах при наличии переходно-скоростных полос (со стороны этих полос);

на мостах с дополнительной полосой движения на подъеме (со стороны этой полосы).

При этом ширина полос безопасности должна быть не менее: 1,0 м на мостах дорог I-III категорий и 0,75 м на мостах дорог IV категории.

При расположении мостов на кривых в плане проезжая часть должна быть уширена в зависимости от категории дорог в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* и СНиП II-60-75. Проезжую часть автодорожных мостов допускается уширять за счет уменьшения полос безопасности при соблюдении перечисленных выше требований.

На мостах предусматривают с каждой стороны тротуары или служебные проходы, ограждаемые с наружных сторон перилами высотой не менее 1,10 м. Ширину тротуаров назначают по расчету в соответствии с расчетной перспективной интенсивностью движения пешеходов в час пик из расчета пропускной способности 1 м ширины тротуара 2000 чел./ч. При этом ширину многополосных тротуаров принимают кратной 0,75 м. На мостах, расположенных в городах, поселках и сельских населенных пунктах, ширину тротуаров принимают не менее 1,5 м.

Земляное полотно на протяжении 10 м от задней грани устоев с каждой стороны от начала и конца автодорожных и городских мостов должно иметь ширину не менее расстояния между перилами плюс 0,5 м с каждой стороны. Переход от уширенного к неуширенному полотну делают плавным и осуществляют на длине не менее 15-20 м.

Положение элементов мостов над уровнями воды и ледохода на несудоходных реках, а также в несудоходных пролетах на судоходных водных путях определяют в зависимости от местных условий и выбранной схемы моста. Размеры возвышений отдельных элементов мостов над расчетными уровнями воды и ледохода во всех случаях должны быть не менее значений, указанных в табл. 8.11.

Таблица 8.11.

Возвышение элементов мостов над расчетными уровнями воды и ледохода

Части или элементы мостов	Возвышение частей или элементов, м
над расчетным уровнем воды (с учетом подпора и высоты волны)	над наивысшим уровнем ледохода
Низ пролетных строений:
при глубине подпертой воды 1 м и менее	0,50
то же более 1 м	0,50	0,75
при наличии на реке заторов льда	0,75	1,00
при наличии карчехода	1,00
при селевых потоках	1,00
Верх площадки для установки опорных частей	1,00	0,50
Низ пят арок и сводов	-	0,25
Низ продольных схваток и выступающих элементов конструкций в пролетах деревянных мостов	0,25	0,75

Примечания: 1. Для малых мостов наименьшее возвышение низа пролетных строений допускается определять без учета высоты ветровой волны.

2. При наличии явлений, вызывающих более высокие уровни воды (вследствие подпора от нижележащих рек, озер или водохранилищ, нагона воды ветром, образования заторов или прохождения паводков по руслам, покрытым льдом), указанные возвышения следует отсчитывать от этого уровня, вероятность которого устанавливают в соответствии с табл. 16.1.

3. При определении возвышения верха площадки для установки опорных частей уровень воды определяют с учетом набега потока на опору моста.

Возвышение низа пролетных строений над наивысшим статическим уровнем водохранилища у мостов, расположенных в несудоходных и несплавных зонах водохранилища, должно быть не менее 0,75 высоты расчетной ветровой волны с увеличением на 0,25 м.

Наименьшее возвышение низа пролетных строений при наличии наледей необходимо назначать с учетом их возможной высоты.

При наличии карчехода и наледных явлений размеры возвышения, приведенные в табл. 8.11, следует увеличивать не менее чем на 0,50 м, а расстояние между опорами в свету назначать не менее 15 м,

Габариты приближения конструкций под путепроводами через железные дороги должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9238-83. Габариты приближения конструкций под путепроводами через автомобильные дороги должны соответствовать схеме, представленной на рис. 8.15.

Рис. 8.15. Габариты приближения конструкций под путепроводами через автомобильные дороги

Габариты сооружений для пропуска полевых дорог и прогона скота при отсутствии специальных требований принимают не менее:

для полевых дорог: ширину 6,0 м; высоту 4,5 м;

для прогона скота: ширину 4,0 м; высоту 2,5 м.

Подмостовые габариты для мостов через судоходные реки следует назначать в зависимости от класса внутреннего пути в соответствии с нормами (ГОСТ 26775-97. Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования), данные из которого представлены на рис. 8.16 и в табл. 8.12.

Очертания и размеры подмостовых габаритов судоходных неразводных и разводных пролетов в зависимости от класса внутреннего водного пути должны соответствовать указанным в табл. 8.12 и на рис. 8.16. Приэтом надводная высота подмостового габарита h должна отсчитываться от расчетного судоходного уровня (РСУ), а гарантированная глубина судового хода d - от наинизшего (меженнего) уровня воды (НСУ).

Рис. 8.16. Габариты приближения конструкций под мостами через судоходные реки:
а - для мостов с неразводными пролетными строениями; б - для мостов с разводными (раскрывающимися) пролетами; в - для мостов с разводными (вертикально-подъемными) пролетными строениями; AEFKLD и ABCD - контуры подмостового габарита; РСУ - расчетный судоходный уровень воды; НСУ - наинизший (меженний) судоходный уровень воды; h - высота подмостового габарита над РСУ; b - ширина подмостового габарита; d - гарантированная глубина судового хода; а - амплитуда колебаний уровней воды между РСУ и НСУ

Таблица 8.12.

Подмостовые габариты

Класс внутреннего водного пути	Глубина судового хода водного пути, м	Высота подмостового габарита, м	Ширина подмостового габарита, b, м
гарантированная, d	средненавигационная	для неразводного пролета	для разводного пролета
основного	смежного
I	Свыше 3,2	Свыше 3,4	16,0
II	Свыше 2,5 до 3,2	Свыше 2,9 до 3,4	14,5
III	Свыше 1,9 до 2,5	Свыше 2,3 до 2,9	13,0
IV	Свыше 1,5 до 1,9	Свыше 1,7 до 2,3	11,5
V	Свыше 1,1 до 1,5	Свыше 1,3 до 1,7	10,0
VI	Свыше 0,7 до 1,1	Свыше 0,9 до 1,3	7,5
VII	От 0,5 до 0,7	От 0,6 до 0,9	5,0

Если по гарантированной и средненавигационной глубинам судового хода участок водного пути относится к разным классам, то его следует относить к более высокому из этих классов.

При применении типовых пролетных строений неразрезной конструкции, а также при отсутствии пропуска плотовых составов ширину основного и смежного неразводных судоходных пролетов мостов, располагаемых на водных путях IV-VII классов, допускается уменьшать не более чем на 10 м.

Для мостовых переходов через несудоходные каналы ширину подмостового габарита допускается принимать меньше указанной в табл. 8.12, но не менее суммарной ширины канала и береговых полос с каждой его стороны (необходимых для работ, связанных с судоходством и лесосплавом), выделяемых в установленном порядке.

Для мостовых переходов через реки IV и V классов, по которым в полноводный период навигации возможен заход крупнотоннажных судов транспортного флота с водных путей более высокого класса, допускается увеличивать минимальную высоту подмостовых габаритов до 11,5 м для водных путей V класса и до 9,0 м - для водных путей VI класса, что должно быть подтверждено комплексным технико-экономическим обоснованием, согласованным с министерством (ведомством), регулирующим судоходство на соответствующем водном пути.

Неразводные мосты следует проектировать не менее чем с двумя судоходными пролетами: основным - для низового направления движения судов, судовых и плотовых составов; смежным - для взводного направления движения.

Если ширина водного пути с гарантированными глубинами недостаточна для размещения двух судоходных пролетов, а также для разводных мостов, следует предусматривать один судоходный пролет.

Очертание подмостового габарита должно быть прямоугольного очертания (соответствовать указанному на рис. 8.16 б, в контуру ABCD).

На водных путях I-IV классов для неразводных пролетов мостов с криволинейным очертанием нижнего пояса пролетных строений, располагаемых в стесненных условиях (в пределах городов и подходов к ним, вблизи транспортных узлов, на автомобильных дорогах с развязками, на берегах и в других обоснованных случаях), допускается принимать очертание подмостового габарита по контуру AEFKLD согласно рис. 8.16 а.

Класс внутреннего пути, на котором предусматривается строительство моста, гарантированная (и средненавигационная) глубина судового хода (с учетом возможного дноуглубления) на всей ширине каждого судоходного пролета, а также соответствующая высота (отметка) наинизшего судоходного уровня воды (НСУ) в пределах всего участка водного пути, отнесенного к данному классу, устанавливается министерством (ведомством), регулирующим судоходство на соответствующем внутреннем водном пути или организацией, уполномоченной указанным министерством (ведомством).

Высоту (отметку) РСУ следует определять по методике, приведенной в ГОСТ 26775-97.

Трубы под насыпями проектируют независимо от категории дорог на полную ширину земляного полотна с засыпкой (считая от верха звена трубы до низа дорожной одежды): не более 0,5 м - на автомобильных дорогах общего пользования, на дорогах и улицах в городах, поселках и сельских населенных пунктах, а также на автомобильных дорогах промышленных предприятий; не менее 0,2 м - на внутрихозяйственных автомобильных дорогах колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций.

Отверстие (высоту труб) назначают, как правило, не менее 1,0 м - при длине трубы до 20 м; 1,25 м - при длине трубы 20,0 м и более.

Отверстия труб на автомобильных дорогах ниже II категории допускается принимать равными: 1,0 м - при длине до 30 м; 0,75 м - при длине до 15 м; 0,50 м -на съездах при устройстве в пределах трубы быстротока (уклон 10 ‰ и более) и ограждений на входе.

Отверстия труб и малых мостов допускается увеличивать для использования их в качестве пешеходных переходов, скотопрогонов, в случае технико-экономической целесообразности - для пропуска

автомобилей и низких узкозахватных сельскохозяйственных машин с обеспечением соответствующих габаритов.

Возвышение бровки земляного полотна на подходах к малым мостам и трубам над расчетным уровнем подпертой воды принимают не менее 0,5 м при безнапорном режиме протекания потока, а для труб при полунапорном и напорном режимах - не менее 1,0 м.

Дата добавления: 2015-06-04