Маневры

2.1 Силы, движущие катамаран без участия гребцов

Катамаран в зависимости от нагрузки (количества матросов и веса груза), и степени накачености баллонов на 10-30 см погружен в воду. Соответственно на него действуют две силы:

- на эти 10-30 см действует сила течения воды (скорость течения воды в наших реках 3-10 км/ч);

- на все то, что выше ватерлинии, действует сила ветра;

Кроме того нельзя забывать про инерцию катамарана. Инерция – это свойство тела перемещаться, благодаря энергии, полученной в результате действия некоторых сил, даже после прекращения действия этих сил.

Для понимания того, как управлять катамараном, можно пока пренебречь силой ветра, а остановиться только на силе течения воды и инерции судна.

2.2 Виды маневров

2.2.1 Подруливание

Здесь и в дальнейшем будем использовать нумерацию членов экипажа, приведенную на схеме:

Катамаран движется слева – направо по течению реки. В идеальных условиях, т.е. когда река идеально прямая, глубина реки одинаковая по всей ширине, дно одинаково гладкое, баллоны катамарана одинаково накачены и матросы и груз расположены на катамаране таким образом, что центр тяжести корабля находится строго на вертикальной осевой линии ката. В таких условиях подруливание было бы не нужно, т.к. катамаран шел бы всегда прямо и никуда не поворачивал бы произвольно. Однако такие условия в реальности невозможны. Поэтому катамаран постоянно отклоняется от курса, который задает ему экипаж.

Рассмотрим пример:

Мы видим, что катамаран отклонился вправо от направления течения реки. Здесь нужно отметить, что в общем-то если впереди нет видимых или ожидаемых препятствий, если катамаран не выносит на берег, то в отклонении от курса нет ничего страшного. Некоторые вообще «плывут говном» по рекам, когда грести совсем лень. Некоторым наоборот кажется, что это не эстетично, другие считают, что это потеря скорости, в чем в общем-то они правы. В любом случае, мы должны уметь держать курс, порой это необходимо, чтобы в удобной позиции подойти к препятствию в виде прижимов или порогов.

Вернемся к примеру на картинке. Очевидно, что для возвращения катамарана на курс необходимо либо правому борту совершить один или несколько обычных гребков типа: «Греби!», т.е. в направлении от носа к корме, либо левому борту совершить один или несколько гребков типа «Табань!», т.е. от кормы к носу.

Кому грести определяется обычно условиями скорости и характера течения реки, изъебаности или замерзшести/вспотевшести тех или иных членов экипажа и настроением капитана, который занимает чаще всего 5 или 6 место на катамаране. В обычных условиях, когда более менее спокойное течение реки в данном случае достаточно 2 и 4 матросам сделать 1-2 несильных гребка (иначе они могут перекинуть кат на курс левее нужного и уже левому борту придется «выгребать»), либо 5-ому матросу поставить на 1-2 секунды «Табан», т.е. опустить весло в воду и своим весом зафиксировать его в вертикальном положении. И в том и в другом случае катамаран развернется в нужном нам направлении, только в первом случае (гребут 2 и 4) это произойдет без потери скорости.

После нескольких попыток, Вы примерно поймете с какой силой надо делать гребки, чтобы кат выровнялся, забегая вперед скажу, что переставать грести надо еще до того, как он выровнялся, с помощью инерции он потом сам выйдет (дойдет) на нужное направление.

Если все же Вы не понимаете с какой силой надо грести, то есть четкая шкала, которая градуируется уровнем баса голоса капитана. Если он мягким нежным спокойным голосом говорит: «Маша (или правый борт) подгреби (ем) немного», - это значит надо сделать пару легких движения веслом в направлении от носа к корме, ну а если он во все горло орет: «Левые гребем, бляяяяааа!» - это значит, что дела совсем плохи и надо во всю силу нажать на весла.

Сила исполнения команд: «Подтабань» и «Табань» при отсутствии чувства катамарана определяется таким же образом, только это движения веслом в обратную сторону: от кормы к носу, используется исключительно для резкого разворота судна.

Все же надо стараться самому (самой) пытаться чувствовать, что происходит с катамараном при том или ином движении веслом, с какой силой гребут члены твоего экипажа. Если каждый матрос будет пытаться делать это с первых минут сплава, то команда очень быстро сплотится и управлять катамараном будет легко и приятно, а все препятствия будут приносить только интерес и удовольствие.

2.2.2 Уход влево и вправо по руслу реки

Когда на реке появляются какие-то препятствия в виде торчащих из воды камней, либо просто Вы подозреваете, что в этом месте лучше пройти левее или правее, Вам необходимо переместить катамаран влево или вправо, сохранив при этом курс.

Такой маневр можно разделить на три этапа:

Первый и третий этапы выполняются в режиме «Подруливание»: На первом этапе гребут 2,4 и 6 (правый борт), на третьем этапе гребут 1,3 и 5 (левый борт). Либо, если скорость реки велика, может иметь смысл на первом этапе подтабанить 5-ому матросу, а на третьем этапе – 6-ому. На втором этапе необходимо грести обоим бортам, чтобы «выташить» катамаран с течения реки. Если просто развернуть кат, то он так и пойдет по центру реки, только в развернутом положении.

Здесь нужно отметить правило, которое необходимо запомнить и для других ситуаций: катамаран всегда легче управляется, когда его скорость выше скорости течения реки, это как крутить руль автомобиля легче, когда он едет;)

2.2.3 Прохождение крутых поворотов и прижимов

Прижим – это берег реки, противоположный направлению поворота течения, т.е. правый прижим может возникнуть на левом повороте реки. Прижимом он называется потому что течение реки пытается выбросить катамаран на этот берег, что может привести к плачевным последствиям как для катамарана, так и для членов экипажа. Поэтому очень важно уметь проходить прижимы. Они особенно опасны на извилистых речках с быстрым течением (достаточно почитать историю края, чтобы узнать, что каждая тринадцатая барка, сплавлявшая в 17-18 веках пушнину, золото и металл на запад по уральским рекам, разбивалась об эти прижимы).

Первое, что мы должны сделать когда видим крутой поворот реки – это постараться пройти его ближе к тому берегу, за которым скрывается река (к левому – при левом повороте, к правому – при правом повороте). Смотри рисунок ниже:

Другими словами траектория 1 более безопасна для прохождения прижима, чем траектория 2. С точки зрения физики процесса скорость течения реки ближе к левому берегу меньше скорости течения реки вдоль правого берега, а значит центробежная сила, пытающаяся вытолкнуть катамаран к правому берегу у левого берега меньше (по аналогии с автомобилем: попробуйте как-нибудь на пустой дороге, убедившись, что на встречке далеко нет машин, зайти в левый поворот, используя полосу встречного движения – вы почувствуете, насколько меньше сила, выталкивающая Вас вправо из водительского сидения).

Где бы Вы не оказались в точке поворота, необходимо в ней или чуть заранее развернуть катамаран по направлению течения реки за поворотом и в момент, как только Вы «выйдете из-за поворота, «лечь» всем экипажем на весла, чтобы опять же «вывести» катамаран из лап течения реки, несущей его на берег.

2.2.4 «Парковка» катамарана к берегу

Очень важный элемент арсенала экипажа. Обычно, когда группа насчитывает несколько катамаранов, их вереница растягивается на несколько километров (около 1-1,5 часов хода). Ближе к вечеру на экипаже, идущим первым лежит большая ответственность выбора места для ночлега. Это место одновременно должно соответствовать 5 критериям:

- это должен быть сухой берег с удобным сходом в воду;

- там должна быть возможность нарубить сухие дрова;

- необходимо, чтобы последний кат успел дойти до этого места до сумерек;

- необходимо, чтобы последний кат пришел к этому месту НЕ «задолго до сумерек» (т.е. не расходуя зря потенциальное ходовое время);

- это должно быть неибическое место лучше всех остальных.

Задача итак в общем-то непростая и зачастую какими-то из этих критериев – чаще 1 и 5 пренебрегаютJ Но если экипаж не умеет пристать к берегу, то он может попросту проскочить понравившееся место, или, следуя не первыми, проскочить тех, кто уже остановился и потом по берегу тащить катамаран на себе вверх по течению. Ну все, хватит прелюдий. Как парковаться.

Я видел как по разному это делают экипажи, но чтобы сейчас не распыляться и не пудрить Вам мозги, приведу один, кажущийся мне наиболее верный способ с т.з. выбора траекторий.

Исходное положение обозначено цифрой 1: Вы идете по центру русла реки и заприметили впереди по правому берегу хорошее место для остановки, обозначенное черным прямоугольником. Сначала Вы должны как можно скорее подойти ближе к этому берегу на расстояние около 10 метров. Находясь в положении 2, т.е. за 10-15 метров до места парковки, необходимо развернуть катамаран по часовой стрелке на угол 315 градусов или около того (в случае, если Вы паркуетесь к левому берегу – то же самое против часовой стрелки), как показано на рисунке в положении 3. Развернуться надо резко, значит 1,3 и 5 (левый борт) должны с силой грести, а 2,4 и 6 (правый борт) должны резко табанить. Необходимо чувствовать друг друга и не прощелкать момент нужного угла разворота – можно крутануться больше, чем на 360 градусов и уехать дальше – сам видел такое ни раз, и участвовал в таком тоже ни раз))).

В момент, когда кат стоит под нужным углом к берегу, 2,4 и 6 начинают с силой грести к берегу, как и 1,3 и 5. Какое-то время Вам придется преодолевать силу течения реки. В итоге суммарный вектор сил течения реки и Вашей гребли должен быть направлен к берегу. Когда катамаран заденет дном носа берег – 1-ому матросу надо выскочить на берег и подтянуть к себе катамаран. Или, в случае с быстрым течением реки можно выкидывать на берег «выброску» в случае, если там уже кто-то есть и может ее поймать. Выброска – это веревка, привязанная одним концом к катамарану.

Все эти коленкоры необходимы для того, чтобы обеспечить минимальную скорость катамарана относительно берега в момент соприкосновения. В случае, если Вы просто по течению носом заедете на берег, Вы практически гарантировано сдерете шкуру и проткнете баллон.

2.2.5 5 и 6 матросы

Эти места на катамаране в начале занимают опытные моряки. С этой позиции лучше всего видно, что происходит с катамараном, куда его разворачивает. Также именно в этом месте наиболее эффективны гребки типа «Табан». Поэтому в принципе, не нервируя весь экипаж, они могут сами понемногу поочередно подтабанивать, если видят, что кат слегка отклонился от курса.

2.2.6 Порог

Порог – это место прохождения реки резкого перепада высоты местности. На сплавных реках Урала нигде не встречаются водопады природного характера. Есть только техногенные сливы. Поэтому порог обычно представляет из себя стремительное течение реки с большими камнями в русле на протяжении нескольких сот метров. Места порогов заранее известны из отчетов других групп, ранее проходивших по этим рекам, которые (отчеты) хранятся в туристическом клубе Екатеринбурга (tur ist-club.ru). При подходе к порогу необходимо заранее запарковаться на берегу и пройти весь порог вдоль берега – разведать его: определить основные препятствия и траектории их прохождения.

При прохождении порога самое опасное развернуться катамараном перпендикулярно течению реки, тогда можно попасть в «бочку» (ниша в русле реки сразу за большим камнем), отчего катамаран может перевернуться. Это не касается случаев, когда катамаран при действии силы гребцов уходит влево или вправо, преодолевая силу течения реки.

Помимо вышеописанного вы должны понимать также, что на пороге очень легко вылететь с катамарана, когда он подпрыгнет или спрыгнет с очередного камня. Поэтому Вы всегда должны быть готовы сильно схватиться одной рукой за раму катамарана. Почему – одной? Потому что, бля, в другой у Вас весло, которое терять нельзя! Во-первых, потому что без весла – Вы никто)) Ну и помимо прочего потеря весла влечет за собой штраф в размере 1-1,5 т.р. (стоимость весла).

Прохождение порога требует высокой степени концентрации и слаженности всего экипажа и готовности в каждый момент применить максимум усилий, чтобы обойти то или иное препятствие. Нужно неукоснительно с полной самоотдачей выполнять указания капитана.

Кому интересно, может полазить по интернету и почитать литературу, как совершаются резкие силовые маневры на катамаране, проходящем подобные препятствия. Но всем забивать этим голову я смысла сейчас не вижу.

2.2.7 Шивера

Шивера – это мини-порог. Она образуется в местах, где русло также наполнено камнями, но они находятся на достаточной глубине, чтобы их не задеть, однако течение в этих местах довольно быстрое, что приводит к значительным волнам на реке. Кроме того, все же некоторые камни могут находиться и над поверхностью воды или в непосредственной ее близости.

Шиверы характеризуются рябью и волнами по воде. Такие места также необходимо проходить с предельной концентрацией, носом вперед и с готовностью схватиться одной рукой за раму, в случае неожиданного появления большого камня прямо перед катом (зачастую камни находятся на одном уровне с водой и их можно заметить в самый последний момент).

2.2.8 Расчески

Корни деревьев, стоящих на берегу постепенно подмываются водой и они склоняются над рекой, порой почти в горизонтальном положении таким образом, что свисающие ветки образуют «расческу», оставляя под собой 0-1,5 метра для прохода. Самое опасное – когда проход под расческой такой высоты, что катамаран проходит в него, а вот матросы уже нетJ

Главное правило прохождения расчесок – не заплывать в нихJ Но если уж так случилось, что Вы в них оказались – постарайтесь прижаться к раме катамарана, спрятав лицо, чтобы не повредить его ветками. Бывает прокатываетJ Бывает нет, и тогда два варианта: либо кто-то таки слетает в воду, если течение настолько сильное, что матрос не может удержаться «в седле», либо кат «застревает» в расческе, все матерятся и пытаются веслами и руками выбраться их этой магической паутиныJ

Что делать, если Вы таки оказались в воде будет описано в следующем разделе, т.к. это вопрос общий, независящий от того, при каком маневре Вы оказались мокрым с головы до ногJ

На этом основные препятствия закончились. В завершение хочется сказать, что после прочтения вышеизложенного Вам может показаться, что сплав – это супер сложная штука. Но на самом деле это не так. Все это действие всегда проходит весело, воспринимается как приключение, трудности конечно случаются, но преодолеваются, кроме того в самый уж крайний случай бутылка рому или егерьмастера всегда поднимет настроение и на борту, и на берегу… в разумных пределах конечноJ И на практике чаще всего половина состава группы на сплаве такой категории сложности – новички, которые на сплаве ни разу не были.

Дата добавления: 2015-06-04