Регулирование тормозной силы в режиме электрического (реостатного) торможения

Цепи тяговых электродвигателей в режиме электрического (реостатного торможения)

Перевод схемы из режима тяги в режим электрического (реостатного) торможения осуществляется переключением тормозных переключателей QT1-QT3 в положение ТОРМОЖЕНИЕ при обесточенной силовой цепи.

Охлаждение тормозных сопротивлений осуществляется вентиляторами с приводами от электродвигателей М7, М8, М9, М10, работающих от падения напряжения на части тормозных сопротивлений R6 – R9.

Благодаря применению интенсивной вентиляции сопротивлений длительность работы электровоза в режиме реостатного торможения не ограничивается.

Контроль величины тока в якорных цепях тяговых двигателей производится датчиками тока UA2, UA3, UA4, в цепи обмотки возбуждения датчиком тока UA9.

Контроль за напряжением на якорях тяговых двигателей осуществляется датчиками напряжения UV2 – UV7.

Датчики тока и напряжения передают информацию в систему управления электровозом.

В режиме реостатного торможения основными защитными аппаратами являются линейные контакторы, управление которыми осуществляется МПСУ электровоза.

Переход из режима тяги в режим электрического (реостатного) торможения происходит при обесточенной силовой цепи. Посредствам тормозных переключателей QT1, QT2 и QT3 происходит отключение цепей тяговых электродвигателей от контактной сети. Далее тормозными переключателями происходит разделение якорных цепей и цепей обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Собирается схема из трех групп тяговых электродвигателей (по два последовательно М1 и М2, М3 и М4, М5 и М6) работающих в генераторном режиме, каждая из которых подключена к своим пускотормозным резисторам соответствующими контакторами КМ13 и КМ36, КМ18 и КМ33, КМ21 и КМ27:

-М1 и М2 к пускотормозным резисторам R6 и R7;

-М3 и М4 к пускотормозным резисторам R6 и R8;

-М5 и М6 к пускотормозным резисторам R6 и R9.

Первая тормозная позиция обеспечивается при полностью введенных пускотормозных резисторах R6-R9.

Резисторы ослабление поля R15-R18 в режиме реостатного торможения не используется.

Посредствам тормозных переключателей QT2, QT3 и контактора КМ60 все обмотки возбуждения соединены между собой последовательно и получают питание от статического преобразователя U1, на вход которого подается падение напряжения от каждой из трех групп тормозных сопротивлений R7,R8,R9 через контакторы КМ39, КМ31, КМ24. Статический преобразователь регулирует ток в цепи обмоток возбуждения, тем самым поддерживается тормозной ток в якорных цепях тяговых электродвигателей и, соответственно, тормозную силу электровоза.

Дальнейшее изменение тормозного тока тяговых двигателей, а следовательно и тормозного усилия электровоза происходит за счет изменения в три ступени величины тормозных сопротивлений R6,R7,R8,R9 при переключении реостатных контакторов КМ15, КМ37-КМ40, КМ19, КМ29-КМ32, КМ22-КМ26.

Дата добавления: 2015-06-29