Экономическая часть

Расчет экономического эффекта от внедрения магнитоплазменного упрочнения гребней бандажей колесных пар тепловозов.

Существенной задачей нынешнего тягового подвижного состава является поддержание технических средств в работоспособном состоянии.

Нынче, когда локомотивное депо терпит большие трудности с запчастями и оборудованием, когда растут цены на сырье, есть вероятность срыва сроков ремонта и эксплуатационного процесса подвижного состава.

Интенсивный износ бандажей вызывает много мороки руководству депо. Это дорогие узлы, от надежности коих зависит безопасность движения. Растет ресурс бандажей колесных пар, можно выгодать хорошую экономию расходов на эксплуатацию.

Мониторинг эффективности использования магнитоплазменного упрочнения показал, что постоянное применение установки УМПУ-2 даст возможность увеличить ресурс бандажей в 1,16 раза. К такому результату возможно прийти с помощью организации постоянного упрочнения всех колесных пар локомотивов в эксплуатации. Для этого необходимо выполнить следующие мероприятия, повышающие эффективность упрочнения:

· принять меры по контролю за своевременностью постановки локомотивов для процедуры плазменного упрочнения и установить регламент учета упрочненных колесных пар;

· оснастить специальное стойло устройством для вращения и вывешивания колесных пар локомотивов дабы провести магнитоплазменное упрочнение, чтобы более лучшего использования производительности установки УМПУ-2;

· упрочнять новые кп после ТР-3, СР, КР (при пробеге 500 -1000 км после обкатки), а также после обточки колесных пар до полного профиля (толщина гребня 33 мм);

· проводить повторное упрочнение без обточки колесной пары после проведения упрочнения гребня, при износе упрочненного слоя (2 – 3 мм) при эксплуатации (2-3 раза).

Эти действия помогут уменьшить интенсивность износа гребня, увеличить износ бандажа, сократить число обточек.

Экономический эффект на лицо, так как ремонт одной колесной пары со сменой бандажей стоит 23610 руб. Стоимость комплекта колесных пар на одну секцию тепловоза составляет 6·23610 = 141660 руб. Ежемесячно в депо производится ремонт в объеме ТР-3, СР трем секциям тепловоза своей приписки, таким образом ежемесячно депо расходует на ремонт колесных пар минимум 424980 руб.

Для осуществления вышеперечисленных мероприятий потребуется изготовить приспособление для вывешивания и вращения колесной пары. Затраты на это складываются из стоимости: верхняя часть – четырехосная тележка – 45000 руб.; мотор-редуктор МЦ2С-80 – 26964 руб.; мотор-редуктор МЦ80 – 29000 руб.; редуктор цилиндрический двухступенчатый Ц2У-160 (2 шт.) – 28400 руб.; редуктор червячный РЧУ-100 (2 шт.) – 26500 руб.; редуктор червячный РЧУ-160 – 25200 руб.; редуктор конический КЦ-300 (4 шт.) – 78100 руб.; редуктор конический КЦ1-200 – 24500 руб. Общая стоимость приспособления составляет 283664 руб.

Затраты на монтажно-наладочные работы, включающие сборку и установку приспособления, составляют 115000 руб.

Суммарные затраты на приспособление составляют З_пр = 283664 + 115000 = 398664руб.

Интенсивность использования установки рассчитывается исходя из среднесуточного пробега локомотива S_сут = 510 км, эксплуатируемого парка тепловозов N_э = 45 ед., интенсивности износа упрочненного гребня δ = 0,26 мм/10⁴ км, и пробега между обточками для упрочненной колесной пары S_ТО4 = 190 тыс.км.

За период между обточками гребень бандажа упрочняется три раза: первый раз после короткого пробега (5-10 тыс.км.) когда прошел приработочный период, при толщине гребня 31-32 мм; второй раз при толщине гребня 29-30 мм и третий раз при толщине 27-28 мм; при толщине 25-26 мм колесная пара обтачивается до полного профиля.

Исходя из среднесуточного пробега локомотива получаем годовой пробег S_год = 510∙ 365 = 186150км, что примерно равно пробегу между обточками. Таким образом, каждый тепловоз в год проходит упрочнение три раза. Общее количество упрочнений за год N = n ∙ N_э = 3∙45 = 135.

Расход электроэнергии на упрочнение одного колеса составляет

w = t_упр ∙ (Р_уст + Р_{эл.прив.}) = 0,1 ∙ (45 + 0,75) = 4,575 кВт∙ч,

на весь локомотив потребуется W = n ∙ w = 24 ∙ 4,575 = 109,8 кВт∙ч.

Расход электроэнергии на упрочнение за год составит

W_год = W ∙ N = 109,8 ∙ 135 = 14823кВт∙ч.

Стоимость 1 кВт∙ч = 2,20руб.

Затраты на электроэнергию З_э = 14823∙ 2,20=32610 руб.

Среднемесячная заработная плата сварщика 5-го разряда составляет 13750 руб.

Годовой фонд заработной платы Ф_год = 2 ∙ 12 ∙ 13750 = 330000руб.

Цена ремонта колесной пары со сменой бандажей Ц_кп = 15000руб., ресурс стандартного бандажа L_б = 440 тыс.км; ресурс упрочненного бандажа L_упр.б = 505 тыс.км.

Удельные затраты на ремонт стандартной колесной пары составляют

∆Ц = Ц_кп / L_б = 15000/ 440 =34,100 руб./ тыс.км.

Удельные затраты на ремонт упрочненной колесной пары составляют

∆Ц_упр = Ц_кп / L_упр.б. = 15000/ 505 = 29,702руб./ тыс.км.

Экономический эффект от внедрения упрочнения в год

Э = ∆Ц ∙ S_год ∙ n ∙ N_э – ∆Ц_упр ∙ S_год ∙ n ∙ N_э – З_пр – Ф_год – З_э;

Э = 34,100∙186,150∙12∙45 – 29,702 ∙186,150∙12∙45 –398664-330000-32610= 406000руб.

Результаты расчета экономического эффекта от внедрения магнитоплазменной установки сведем в таблицу 17.

Произведем расчёт интегрального экономического эффекта (ЧДД) сроком на 10 лет, результат занесём в таблицу 18.

Коэффициент дисконтирования α_t=1/(1+Е)^Т

где t – номер шага расчета (t=0,1,2…,T);

Т – горизонт расчета, равный времени реализации проекта;

Е =0,1 – норма дисконта.

По полученным данным строим график срока окупаемости инвестиционного проекта (см. плакат). Срок окупаемости (Т_ок) инвестиционного проекта найдем графоаналитическим методом.

Из графика видно, что затраты на внедрение упрочнения окупятся через 3,3 года.

.

Таблица.17

Дата добавления: 2015-06-29