Список використаної літератури

КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН

З А В Д А Н Н Я

Пояснювальна записка

до дипломної роботи

магістра

на тему

ПСИХОЛОГІЧНІ ОСОБЛИВОСТІ ФОРМУВАНЯ ГОТОВНОСТІ ДО МАЙБУТНЬОЇ ПРОФЕСІЙНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ СТУДЕНТІВ МЕДИЧНОГО КОЛЕДЖУ

Виконав: студент 6 курсу, групи ПМБ-13-Г-1

спеціальності 8.03010201 Психологія

Лопатинська О.С.

(прізвище та ініціали)

Керівник доктор психологічних наук, професор,

Слободянюк Л.У.

(прізвище та ініціали)

Рецензент Слободянюк І.А.

(прізвище та ініціали)

Київ – 2015 року

НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ ПЕДАГОГІЧНИХ НАУК УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД

УНІВЕРСИТЕТ МЕНЕДЖМЕНТУ ОСВІТИ

Інститут менеджменту та психології

Кафедра загальної та практичної психології

Освітньо-кваліфікаційний рівень______________________________________________

Спеціальність _____________________________________________________________

(шифр і назва)

ЗАТВЕРДЖУЮ

Завідувач кафедри ________________

_______________________________

“____” _________________2015 року

НА ДИПЛОМНУ РОБОТУ СТУДЕНТУ

________________________________________________________________________________________________________

(прізвище, ім’я, по батькові)

1. Тема роботи__________________________________________________________

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

керівник роботи_________________________________________________________,

(прізвище, ім’я, по батькові, науковий ступінь, вчене звання)

затверджені наказом вищого навчального закладу від “___”__________20__року №___

2. Строк подання студентом роботи________________________________________

3. Вихідні дані роботи___________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________4. Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно розробити)_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень)

________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Консультанти розділів роботи

Розділ	Прізвище, ініціали та посада консультанта	Підпис, дата
завдання видав	завдання прийняв

7. Дата видачі завдання_________ __________________________________________

№ з/п	Назва етапів дипломного роботи	Строк виконання етапів роботи	Примітка

Студент _________ ______________________

^{(підпис) (прізвище та ініціали)}

Керівник роботи _____________ ______________________

^{(підпис) (прізвище та ініціали)}

ВСТУП

Велика кількість підприємств і господарств не може успішно функціонувати без використання автомобільного транспорту.

Для нормальної роботи автотранспорту і його подальшого розвитку необхідно систематично оновлювати парк автомобілів і підтримувати його в хорошому технічному стані. Забезпечення необхідної чисельності парку рухомого складу може здійснюватися по двох напрямах:

а) придбання нових автомобілів;

б) поповнення парку за рахунок ремонту автомобілів.

Положення по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу автотранспорту вимагає, щоб після капітального ремонту агрегату, забезпечувався його пробіг не менше 80% від норми пробігу ідентичного нового агрегату. Витрати на ремонтні матеріали в середньому не вище 6-8% від загальної вартості капітального ремонту, а собівартість матеріалу і виготовлення напівфабрикатів вантажного автомобіля в середньому складає 70...75 % повній собівартості їх виготовлення. Тому реальною можливістю економії коштів при капітальному ремонті, є повторне застосування деталей, оскільки при цьому виключаються витрати на матеріали і виготовлення напівфабрикатів (відливань, поковок).

В цілому, розрахунки показують, що при забезпеченні необхідної якості ремонту і подальшого міжремонтного ресурсу тих агрегатів, на які встановлюються відновлені деталі, їх капітальний ремонт, порівняно з новими агрегатами дасть можливість зменшити витрати деталей на 50...70 % і зменшити цим вартість агрегатів на 35...40 %. Таким чином, вартість капітального ремонту автомобілів (агрегатів), дасть можливість зменшити витрати попередньої праці і матеріалів, а при використанні деяких деталей повторні витрати попередньої роботи.

Практика показує, що капітальний ремонт агрегатів і основних

деталей автомобіля, в першу чергу, трудомістких, економічно виправданий і в цілому, для народного господарства країни рентабельний.

Основним джерелом економічної ефективності КР автомобилей є використання залишкового ресурсу їх дета-лей. Близько 70...75 % деталей автомобілів, що поступили в КР, мо-гут бути використані повторно або без ремонту, або після невеликої ремонтної дії.

Деталі, що повністю вичерпали свій ресурс і підлягали заміні, складають 25.,.30% усіх деталей. Це поршні, поршневі кільця, підшипники кочення, гумотехнічні вироби та ін.

Кількість деталей, знос робочих поверхонь яких знаходится в допустимих межах, що дозволяє використовувати їх без ремонту, досягає 30...35%. Інші деталі автомобіля (40...45%) можуть бути використані повторно тільки після їх відновлення. До них відноситься більшість найбільш складних, металоємних і дорогих деталей автомобіля, зокрема блок циліндрів, колінний і розподільний вали, голівка циліндрів, картери коробки передач і заднього моста та ін. Вартість відновлення цих деталей не перевищує 10...50% вартості від їх виготовлення.

Собівартість КР автомобілів і їх складових частин зазвичай не перевищує 60...70 % вартостей нових аналогічних виробів. При цьому досягається велика економія металу і енергетичних ресурсов. Висока ефективність централізованого ремонту викликала розвиток авторемонтного виробництва, яке завжди займало значне місце в промисловому потенціалі нашої країни. Об'єми централізованого ремонту автомобілів і їх состовних частин досягли, а по деяких позиціях перевершили обсяги їх виробництва.

КР повнокомплектних автомобілів повинен осуществляться головним

образом для тих з них, які працюють в особово важких дорожніх умовах при інтенсивній експлуатації.

1 ВИХІДНІ ДАНІ.

1.1 Робоче креслення деталі.

Робоче креслення деталі виконано на форматі ­­А2 у масштабі 1:1 з ціллю кращого вивчення креслення и простановки розмірів. На кресленні вказані всі види розрізи січення, для того щоб краще вивчити креслення:

- головний вид деталі дає представлення о конструктивних елементах деталі на якому показано вал;

- на розрізі А-А показана деталь в розрізі, що дає спробу більш розширено уяснити форму деталі. На цьому виді показано отвір під шпонку, допустимі відхилення розмірів;

- на розрізі Б-Б накреслений розріз однієї з частин деталі, де вказана внутрішня різьба. Це дає можливість до кінця уяснити форму деталі. На цьому виді вказані усі лінійні розміри.

[1с10 -11]

1.2 Характеристика деталі, умови її роботи і технічні вимоги.

Корпус підшипника водяного насоса автомобіля ЗІЛ-130,

№ 130 - 1307013 виготовляється з сірого чавуну СЧ 15 - 32, по ГОСТ 1215 - 85 вона відноситься до деталей класу корпусні. Корпус водяного насоса служить несучим остовом для кріплення всіх деталей, включаючи отвори для підшипників, валів, втулок. Конструктивними елементами деталі є: стінка корпусу, торці гнізд під підшипник, бобишки з отворами під болти, торець під наполегливу шайбу, канавки для змащення, внутрішні фаски.

У корпусі насоса на кулькових підшипниках встановлений вал. На його передньому кінці за допомогою маточини закріплений шків. До його торця прикрутити крильчатка вентилятора. При роботі двигуна шків отримує обертання від колінчастого вала через ремінь. Лопаті крильчатки, розташовані під кутом до площини обертання, забирають повітря від радіатора, створюючи розрідження всередині кожуха вентилятора. Завдяки цьому холодне повітря проходить через серцевину радіатора, віднімаючи у нього теплоту.

[1с11 -13]

1.3 Дефекти деталі і способи їх усунення.

Таблиця1.1

Карта технічних вимог на дефектацію деталі
	Деталь: Корпус підшипника водяного насоса
№ детали: 130 - 1307013
Матеріал: Сірий чавун СЧ 15–32 ГОСТ 1215 – 85	Твердість: НВ 100…163
№ п/п	Назви дефектів	Спосіб встановлення дефекту і вимір. інструменти	Размеры, мм	Спосіб віднов-новлен-ня
Номінальний, мм	допус-тимий без ремонту, мм	Допус-тімий для ремон-та, мм
	Облом і тріщіни	Огляд	__	__	__	Бракувати
	Тріщини на корпусі	Огляд, Випробування водою під тиском 3кг/см	__	__	__	РГН КК
	Риски, задири, знос торця під упорну шайбу крильчатки	Шаблон 27,2мм.Штангенглубиномір	26,2	Не більше 27,2 якщо немає рисок і задирів	Більше 27,2 або при наявності рисок і задирів	РГН ДРД

Для деталей класу "стержні з фасонної поверхнею" виготовлених з сірого чавуну прийнятними є такі способи відновлення:

КК - нанесення клеєвих композицій;

РГН - ручна газова наплавка;

ДРД - додаткова ремонтна деталь;

1.4 Матеріал деталі і його властивості.

Корпус підшипника водяного насоса виготовляється з cірого чавуну CЧ 15 - 32 ГОСТ 1215 - 85. Фізичні властивості ковкого чавуну.

Таблиця1.2

Марка чавуну	γ·10^-3, кг/м^3	С 373-293, Дж/(кГ• К),	α293-373 ·10^31/К,	Λ 293-373 Вт/(м·К)
CЧ 15 - 32	10,5 – 11,5	460 – 500	9,0	50 – 60

Хімічний склад сірого чавуну для автомобільних виливків.

Таблиця1.3

Марка чавуна	Вміст елементів, %	C+Si	Спосіб виплавки
C	Si	Mn	P	S	Cr
(не більше)
CЧ 15 - 32	2,5 -2,8	1,1 –1,3	0,3 -0,6	0,12	0,20	0,06	3,6-4,0	Вагранка электропіч

Механічні властивості сірого чавуну для автомобільних виливків. Мінімально допустиме значення тимчасового опору розриву при розтягуванні (0,6 - 0,85). Відносне подовження ковкого чавуну то 6% до 20%.

Таблица1.4

Марка	σВ, МПа	δ,%	НВ	Клас виливок
CЧ 15 - 32			100 – 163	Феррітний

2 ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА.

2.1 Вибір способів відновлення, настановних баз і технологія.

Для відновлення деталі приймаю маршрутну технологію. Згідно завдання на курсовий проект, необхідно усунути дефекти:

1. Тріщина в корпусі: довжина- 6мм, ширина- 1мм, глибина 4мм.

2. Знос торцевої поверхні.

Потенційно можливими способами відновлення корпусу є: ручна газова наплавка, нанесення клеєних композицій.

Значення коефіцієнта довговічності можливих способів відновлення наступні:

- ручне газовае зварювання - 0,8

- нанесення клеєних композицій - 0,8

Значення коефіцієнта техніко-економічної ефективності можливих способів відновлення наступні:

- ручне газовае зварювання - 0,134

- нанесення клеєних композицій - 0,445

Найбільшому значенню коефіцієнта техніко-економічної ефективності відповідає спосіб нанесення клеєних композицій. Даний спосіб застосовується лише для тріщин глибиною до 2 мм, а для 4 мм його застусувати не можливо, тому що дуже глибока тріщина і композиція не протиче на таку глибину.

Тому для відновлення корпусу з тріщиною приймаємо речне газове зварювання.

Послидовність операцій для відновлення корпусу маємо наступні:

1.Мийна

2.Контроль

3.Свердлильна

4.Підготовка до зварювання

5.Зварювання

6.Контроль

Потенційно можливими способами відновлення торцевої поверхні є: постановка додаткової ремонтної деталі, шліфування торця до ремонтного розміру, ручна газова наплавка.

Значення коефіцієнта довговічності можливих способів відновлення заступні:

- ручне газове наплавлення – 0,8

- додаткова ремонтна деталь – 0,9-1,0

- ремонтний розмір – 0,95-1,0

Значення коефіцієнта техніко-економічної ефективності можливі способи відновлення наступні:

- ручне газове наплавлення – 0,134

- додаткова ремонтна деталь – 0,95-1,0

- ремонтний розмір – 0,875

Найбільшому значенню коефіцієнта техніко-економічної ефективності відповідає спосіб ремонтного розміру.

Послідовність операцій для відновлення торцевої поверхні маємо наступні:

1.Мийна

2.Контроль

3.Фрезерна

4.Контроль

2.2 Технологічний маршрут відновлення деталі.

Технологічний маршрут ремонту - це чітка оптимальна послідовність операцій, встановити і переходів з відновлення певного переліку дефектів деталі і розробляється за маршрутної технології.

005 Мийна

1. Корпус підшипника водяного насоса в сітчастий контейнер

2. Занурити контейнер в ванну мийної машини з миючим розчином МС -6.

3. Витримувати 5-7 хвилин;

4. Промити у прточній воді;

010 Контроль

1. Укласти корпус підшипника водяного насоса на стіл контролера;

2. Перевірити тріщини,обломи;

3. Перевірити торець помпи;

015 Слюсарна

1. Встановити корпус підшипника водяного насоса на верстаті слюсаря.

2. Зачистити поверхні до металевого блиску.

3. Засверлити кінці тріщини сверлом Ø 4мм на глибину 4мм.

020 Фрезерна

1. Встановити корпус підшипника водяного насоса на фрезерний станок.

2. Зафрезерувати торець корпусу підшипника водяного насоса до 27,2мм.

025 Ручне газове зварювання

1. Встановити корпус підшипника водяного насоса на стіл зварника.

2. Заварити тріщину

030 Контроль

1. Укласти корпус підшипника водяного насоса на стіл контролера;

2. Перевірити на наявність тріщин на поверхні деталі;

3. Перевірити розмір торцевої поверхні;

4. Перевірити параметр шорсткості;

2.3 Розрахунок режимів обробки та технічне нормування

020 Наплавлення ВДН

1. Встановити корпус підшипника водяного насоса на верстаті.

2. Наплавити поверхню з Ø 62 до Ø 64 на L=18 мм.

3. Наплавити поверхню з Ø 47 до Ø 49 на L= 16 мм.

Установка для автоматичного наплавлення складається з джерела струму, наплавочної голівки і пульта керування. Наплавлення здійснюється наплавочною головкою УАНЖ - 5. Для подачі електричної дуги використовують джерело постійного струму ПГС - 500.

Як устаткування для автоматичного наплавлення приймаємо універсальний верстат для наплавлення під флюсом моделі У - 653.

Марку електродного дроту вибираємо в залежності від необхідних механічних властивостей наплавленого металу, і подальшої обробки деталі при відновленні. Для одержання наплавленого металу твердістю 180...240 НВ застосовуємо дріт Св - 08, тому що після наплавлення будемо застосовувати механічну обробку.

Джерело постійного струму ПГС-500 має наступні технічні дані:

1. Межа регулювання струму, А - 60 - 500

2. Номінальний струм при ПВ = 60%,А - 500

3. Напруга дуги, В - 40

4. Напруга холостого ходу, В - 16 - 40

5. Частота обертання двигуна, хв ^-1 - 2900

6. Потужність, квт - 28

7. Коефіцієнт потужності - 0,86

8. ККД, % - 0,65

9. Габарити, мм - 1055 х 580 х 920

10. Маса, кг - 500

Вибираємо автоматичну вібродугову головку УАНЖ-5 яка має такі показники:

1. Діаметр електродного дроту, мм - 1,2 - 2

2. Швидкість подачі електродного дроту, мм/з - 12,5 - 22

3. Зміна швидкості подачі електродного дроту - зміною ведучих роликів (7шт.)

4. Принцип дії вібратора - електромагнітний

Режими наплавлення, що рекомендуються

1. Діаметр деталі, мм - 38

2. Сила струму наплавлення, А - 190

3. Швидкість наплавлення, м/хв - 22

4. Швидкість подачі електродного дроту, м/ч - 130

5. Витрати охолоджуючої рідини, л/хв - 0,5

6. Кут подачі дроту до деталей, - 35^о

Дата добавления: 2015-06-30