Эксплуатационные свойства двигателей МТА

Мобильных агрегатов

Эксплуатационные свойства и режимы работы двигателей

Источником движущей силы агрегата является двигатель. Поэтому от его эксплуатационных качеств в значительной мере зависит эффективность работы трактора и агрегата.

Чаще всего свойства тракторного двигателя определяют по его характеристикам: скоростной (регуляторной), нагрузочной, регулировочной и др.

Различают динамические и экономические показатели двигателей, которые наглядно отображаются на регулировочных и эксплуатационных характеристиках, построенных на основе данных тормозных испытаний. Изобразим скоростную (регуляторную) характеристику тракторного дизеля

(рис. 2.1).

Как видно, на характеристике можно выделить две зоны:

I зона (А) ¾ регуляторная часть характеристики;

II зона (Б) ¾ безрегуляторная (перегрузочная) часть характеристики.
По регуляторной характеристике можно определить основные динамические и экономические показатели двигателя.

Динамические показатели двигателя:

¾ максимальная эффективная мощность двигателя;

¾ максимальный крутящий момент на валу двигателя;

¾ крутящий момент двигателя при максимальной мощности;

¾ номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя;

¾ коэффициент приспособляемости двигателя по
моменту. Его значения примерно равны 1,15-1,2;

¾ коэффициент приспособляемости двигателя по частоте

вращения коленчатого вала ( 0,5-0,7);

¾ степень неравномерности работы регулятора топливного на-

соса; (0,5-0,07).

Этот показатель характеризует диапазон изменения частоты вращения коленвала двигателя в пределах от полной нагрузки до холостого хода. При малых значениях может наступить неустойчивая работа двигателя, а при больших значениях возрастают расход топлива и износы деталей при неполной загрузке и холостом ходе.

Для двигателя также важен и характер изменения мощности в области использования запаса крутящего момента (зоне Б).

Экономические показатели двигателя:

¾ удельный расход топлива при максимальной мощности двигате-

ля, г/кВт ч;

() ¾ максимальный часовой расход топлива, кг/ч;

¾ минимальный удельный расход топлива двигателем, г/кВт×ч; харак-

тер изменения кривой удельного расхода в окрестности точки ;

¾ часовой расход топлива двигателем на холостом ходу при максима-

льной частоте вращения коленчатого вала, кг/ч;

¾ часовой расход топлива двигателем на холостом ходу при

минимальной частоте вращения коленвала, кг/ч.

Рис. 2.1 Скоростная характеристика тракторного двигателя

В зоне А крутящий момент и мощность двигателя с ростом момента сопротивления на его валу возрастают, вследствие того что регулятор увеличивает подачу топлива в цилиндры, перемещая рейку топливного насоса.

При дальнейшем возрастании внешнего сопротивления (за точкой )

наступает работа двигателя с перегрузкой, мощность, часовой расход топлива и частота вращения коленвала снижаются, а крутящий момент сначала несколько возрастает до значения (главным образом за счет действия корректора, увеличивающего цикловую подачу топлива в цилиндры), а затем, при дальнейшем снижении частоты вращения, рабочий процесс в цилиндрах ухудшается и момент уменьшается. Работа двигателя за точкой очень неустойчива, и он может заглохнуть при малейшем увеличении нагрузки.

Для двигателей мобильных агрегатов важно, чтобы при недогрузке кривая удельного расхода топлива в пределах от 60 до 100 % загрузки не имела крутого подъема (зона А). В условиях перегрузки двигателя (зона Б) также желательно, чтобы удельный расход топлива сильно не увеличивался, мощность значительно не снижалась, а крутящий момент возрастал.

Из регуляторной характеристики видно, что длительная работа двигателя на режиме перегрузки нежелательна, т.к. при этом понижается мощность и топливная экономичность двигателя, а следовательно, снижается производительность и экономичность работы агрегата. Кроме того, ухудшаются условия сгорания топлива и смазки, увеличиваются износы. Режим перегрузки допускается только для преодоления временно возрастающих сопротивлений.

Дата добавления: 2015-07-02