Категория аэропортов гражданской авиации

Пожары на воздушных судах в аэропортах

Анализ тушения пожаров на самолетах показывает, что в аэропортах должны находиться в постоянной боевой готовности высокомобильные подразделения, способные прибыть к месту про­исшествия не позже чем через 2—3 мин и в оперативном порядке выполнить необходимые действия по созданию условий для спасания людей из аварийного воздушного судна (в течение 2—4 мин). Указанные обстоятельства лежат в основе определения уров­ня противопожарной защиты аэропортов и требуемого количества эффективных средств тушения, которые должны находиться в бое­вых расчетах подразделений и доставляться в указанное выше время к месту авиационного происшествия, независимо от наличия пожара на воздушном судне, потерпевшем бедствие, и находиться там до полного окончания аварийно-спасательных работ.

ТАБЛИЦА 8.6. ДОПУСТИМОЕ ВРЕМЯ ПРЕБЫВАНИЯ ЛЮДЕЙ В ЗОНАХ. ИОНИЗИРУЮЩИХ ИЗЛУЧЕНИЙ

Мощность дозы облучения, рентген/ч	Доза облучения, рентген
Допустимое время работы людей в зонах ионизирующих излучений, мин
	37,5
			8,5
	18,5		7,5
	16,5		6,5
			6,0
	7,5	6,0	3,0
	5,0	4,0	2,0
	3,5	3,0	1,5
	3,0		1,0
	2.6	2,0	1,0
	2,0	1,5	-
	1,5	1,5	-
	1,5	1,0	-
	1,5	1,0	-

Основными показателями в расчетах требуемого количества огнетушащих средств, которые должны находиться в пожарных автомобилях и доставляться к месту авиационного происшествия, являются: практическая критическая зона (площадь), интенсивность подачи огнетушащего средства и расчетное время тушения.

Для определения размеров практической критической зоны аэро­порты гражданской авиации подразделяются на категории:

Категория аэропорта		2		4
Длина фюзеляжа воздушного судна, м	0....9	9...12	12... 18	18... 24	24... 28
Категория аэропорта
Длина фюзеляжа воздушного судна, м	28... 39	39... 49	49... 61	61... 76

Аналитически практическая критическая зона (площадь) может быть определена по формуле -

S _практ = 0,667 S_{теоретич}; (8.3) S_{теоретич} = l_С (D_С + К), (8.4)

где S _{практ ,} S_Teopетич — соответственно практическая и теоретические зоны (площади), м²; l_С — длина фюзеляжа самолета, м; D_С — диаметр фю­зеляжа самолета, м; К — коэффициент, равный 12 при длине фюзеляжа са­молета 10...25 м и 30 при длине более 25 м.

При тушении пожаров на воздушных судах применяют все из­вестные, огнетушащие средства. Например, для тушения резины шасси воздушного судна используют водяные струи, пену различной кратности, составы СЖБ, огнетушащие порошковые составы, вод­ные растворы пенообразователя и других смачивателей. Одновре­менно с тушением осуществляют действия по защите фюзеляжа от огня и перекрытию путей распространения его на конструкции са­молета.

Внутри силовой установки пожар тушат диоксидом углерода из расчета 0,7 кг на 1 м³ объема, составом СЖБ (0,450 кг/м³) и воз­душно-механической пеной средней кратности.

При пожаре силовых установок с вытеканием топлива целесо­образно использовать одновременно ОПС и пену. Тушение следует начинать в местах истечения топлива, подавая огнетушащие сред­ства вниз с последующим маневрированием снизу вверх. Для подъ­ема стволов на высоту используют лестницы, удлинители, штанги, специальные подъемники.

В пассажирских салонах пожары тушат распыленными струя­ми воды, которые способствуют успешной ликвидации горения, по­нижению температуры внутри фюзеляжа и снижению концентрации токсичных продуктов сгорания. Для ввода стволов используют две­ри, а в случае их заклинивания — аварийные выходы и отверстия, проделанные в специально отмеченных местах снаружи фюзеляжа воздушного судна. Аварийные выходы и отверстия вскрывают с по­мощью дисковых пил, топоров, ломов, соблюдая осторожность, что­бы не нанести травму пассажирам, находящимся внутри салона. Не рекомендуется вскрывать фюзеляж в произвольных местах. Ана­логичные действия производят при организации спасательных ра­бот и создании условий для обеспечения вентиляции салонов.

Разлитое топливо тушат воздушно-механической пеной низкой кратности и огнетушащими порошковыми составами, подаваемыми из лафетных стволов. Одновременно с тушением горящего топлива готовят на дотушивание и создание условий по эвакуации пассажи­ров рукавные линии для ручных пенных стволов СВП (СВПЭ) или генераторов пены средней кратности (ГПС).

Во всех случаях тушения пожаров в салонах воздушных су­дов, силовых установок и разлитого топлива необходимо подавать водяные струи для интенсивного охлаждения обшивки самолета снаружи. Иногда для уменьшения вероятности возникновения по­жара при посадке аварийного воздушного судна на взлетно-поса­дочной полосе (ВПП) делают «ковер» из воздушно-механической лены. Для покрытия ВПП слоем пены используют пожарные авто­мобили АА-60(543), АЦ-40(375), АЦ-30(205), автомобили на базе ТЗ-22 и ТЗ-16 и другие, имеющие большой запас пенообразующих веществ (воды, пенообразователя) и оборудованные воздушно-пен­ными стволами или генераторами ГПС. Толщина пенного покрова на взлетно-посадочной полосе должна быть не менее 10 см. При такой толщине покрова достигается наибольшая защита воздушного судна от возможного возникновения загорания в момент его посад­ки с убранными или неисправными шасси.

При пожарах на воздушных судах не исключены случаи заго­рания магниевых сплавов. Для тушения деталей из таких материа­лов применяют огнетушащие порошковые составы и 5 %-ный вод­ный раствор пенообразователя, подаваемый из лафетных стволов или ручных без насадок. В случае отсутствия указанных огнетуша­щих средств можно использовать компактные водяные струи, по­данные из лафетных и ручных стволов без насадков под большим напором 60...80 м.

Исходя из категории аэропорта и особенностей тушения по­жаров на воздушных судах требуемое количество огнетушащих средств определяют по методике, изложенной в гл. 5. При этом при­нимают следующее расчетное время тушения: для аэропортов 1...4 категорий — 2 мин, 5...6 категорий — 2,5 мин, 7...9 категорий — 3 мин.

Необходимое количество некоторых огнетушащих средств для тушения пожаров на воздушных судах без учета резерва приведе­но в табл. 8.7. Указанное в таблице количество огнетушащих средств должно находиться на пожарных автомобилях, состоящих в боевых расчетах подразделений предприятия гражданской авиации и в виде резерва на складе в количестве 2—3-кратного запаса пенообра­зователя, огнетушащего порошка, диоксида углерода, СЖБ. Огне тушащие средства, доставляемые подразделениями пожарной ох раны местного гарнизона в порядке взаимодействия при тушении пожаров на объектах предприятий ГА, следует рассматривать как дополнительный резерв к имеющемуся количеству.

ТАБЛИЦА 8.7. МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОГНЕТУШАЩИХ СРЕДСТВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ В АЭРОПОРТАХ ГА

Категория аэропорта	Размер прак­тической кри­тической зо­ны, м^2	Требуемое количество огнетушащего средства
пенообра­зовате­ля, л	6%-ного раствора ПО. л	ОПС, кг	СЖБ, кг	СОГ кг

Дата добавления: 2015-06-27