Определение среднего динамического и максимального динамического воздействия от колеса на рельс

Максимальная динамическая нагрузка от колеса на рельс определяется по формуле:

,

где - нормирующий множитель, определяющий вероятность события, т.е. появления максимальной динамической вертикаль­ной нагрузки, ;

- среднее квадратическое отклонение динамической вертикаль­ной нагрузки колеса на рельс;

- среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг.

Среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, , определяется по формуле:

,

где - статическая нагрузка колеса на рельс, кгс;

- среднее значение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения экипажа, кгс.

определяется по формуле:

,

где - динамическая максимальная нагрузка колеса на, рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения, кгс.

Динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения определяется, как:

,

где - приведённая к колесу жёсткость рессорного подвешивания, кгс/мм;

- динамический прогиб рессорного подвешивания, мм.

Среднее квадратическое отклонение динамической вертикаль­ной нагрузки колеса на рельс, , определяется по формуле:

,

где - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения.

определяется по формуле:

- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс" от сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесом изолированной неровности пути, кг.

,

где - коэффициент, учитывающий влияние на образование динамической неровности пути типа рельса и шпал, рода балласта, масс пути, и колеса, участвующих во взаимодействии;

- расстояние между осями шпал, см;

- модуль упругости подрельсового основания, кг/см²;

- коэффициент относительной жёсткости подрельсового основания и рельса;

- отнесенный к колесу вес необрессоренных частей, кгс;

- среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кгс;

- скорость движения, км/ч.

- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, воз­никающих из-за непрерывных неровностей на поверхности катания колес, кг.

Для локомотива летом: =1528,81 кг

Для локомотива зимой:

=1822,74 кг

Для вагона летом:

=1122,62 кг

Для вагона зимой:

=1338,46 кг

определяется по формуле:

,

где - коэффициент, учитывающий отношение необрессоренной массы колеса и участвующей во взаимо­действии массы пути;

- модуль упругости подрельсового основания, кг/см²;

- скорость движения, км/ч;

- отнесенный к колесу вес необрессоренных частей, кг;

- диаметр колеса, см;

- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренной массы, воз­никающих из-за наличия на поверхности катания колес плавных изолированных неровностей, кг.

Для локомотива летом: =155,13кг

Для локомотива зимой: =181,58кг

Для вагона летом: =82,75кг

Для вагона зимой: =99,03кг

определяется по формуле:

,

где - коэффициент, учитывающий отношение необрессоренной массы колеса и участвующей во взаимо­действии массы пути;

- модуль упругости подрельсового основания, кг/см²;

- коэффициент относительной жёсткости подрельсового основания и рельса.

Летом: =3642,02 кг

Зимой:: =5177,15 кг

Расчетные характеристики сводим в таблицу 3

Таблица 3: «Расчетные характеристики»

Величина	Локомотив	Вагон
зима	лето	зима	лето
Pp^max	1976,64
Pp^cp	1482,48
Pcp	12982,48
Sp	158,13	244,16
Sнп	1528,81	1822,74	1122,62	1338,46
Sннк	155,13	181,58	82,75	99,03
Sинк	3642,02	5177,15	3642,02	5177,15
S	1745,95	2172,29	1410,54	1789,01
Pmax^дин	17347,36	18413,21	20515,35	21461,52

Дата добавления: 2015-07-02