Описание продольного профиля

Определение рекомендуемой рабочей отметки

Земляное полотно

Сравнение вариантов трассы

II вариант

I вариант

Трасса первого варианта имеет протяженность 3162м, коэффициент удлинения 1,02.

Первый километр трассы имеет северо–западное направление (СЗ:42°).

Трасса имеет один угол поворота: α_пр=24˚, Вершина первого угла поворота расположена на ПК 13+54, радиус закругления принят по условиям местности 700м.

Показатели расчета закруглений приведены в ведомости углов поворота (таблица 1.5.2).

Трасса первого варианта имеет одно пересечение с рекой Каменка на ПК 9+40 и одно пересечение с существующей автодорогой на ПК 3+50 под углом 60°.

Трасса второго варианта имеет протяженность 3130м, коэффициент удлинения 1,01.

Трасса имеет два угла поворота: α_пр=34° и α_лев=21°.

Вершина первого угла поворота расположена на ПК 14+82, радиус закругления принят по условиям местности 654 м, вершина второго угла поворота – на ПК 23+54, R=659 м.

Показатели расчета закруглений приведены в ведомости углов поворота (таблица 1.5.2).

Трасса второго варианта имеет одно пересечение с рекой Каменка на ПК 9+36 под углом 67°, и одно пересечение с существующей автодорогой на ПК3+55 под углом 65°.

Таблица 6

№ п/п	Показатели	Величина показателя	Преимущество
I в	II в	I в	II в
	Длина трассы, м			-	+
	Коэффициент удлинения	1,02	1,01	-	+
	Средняя величина угла поворота, град		27,5	+	-
	Средний радиус закруглений, м		656,5	+	-
	Минимальный радиус закруглений, м			+	-
	Количество пересечений дороги			=	=
	Количество мостов			=	=
	Количество путепроводов	------	-------	------	-----
	Максимальный продольный уклон местности, в ‰			-	+
	Общая длина участка с imax %			-	+
	Протяженность участков по лесу, м			-	+
	Протяженность участков, неблагоприятных для земляного полотна, м	------	------	------	-----
	Видимость дороги в плане	обеспечена	=	=
	Количество труб			=	=

Вывод: к дальнейшим расчетам принят II вариант трассы.

1. По снегозаносимости Н_рек = Н_снег +D [1]

Н_снег – толщина снежного покрова (из таблицы

«Атмосферные осадки и снежный покров»)

D – возвышение над снежным покровом.

D = 0,6м; Н_снег = 0,55м

Н_рек = 0,6+0,55 = 1,15м

2. По возвышению над грунтовыми водами

Н_рек = Н_угв – h_угв – a_об*i_об

i_об – поперечный уклон обощины = 0,04

a_об – ширина обочины = 2,5 м

h_угв – глубина залегания грунтовых вод = 2,1 м

Н_угв – требуемое возвышение над грунтовыми водами, устанавливается по СНиП 2.05 02-85*.

Н_угв = 1,5 м

Н_рек = 1,5–2,1–2,5*0,04 = –0,7 м

3. По возвышению над поверхностными водами

Н_р.р. = Н_пв + h_пв – a_об*i_об

Н_пв = 1,1м – требуемое возвышение над поверхностными водами

h_пв = 0,2м – глубина поверхностных вод определяется по трассе,на участках с избыточным увлажнением

Н_р.р. = 1,1+0,2–2,5*0,04 = 1,2м

Продольный профиль запроектирован на основе цифровой модели местности в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*.

При проектировании продольного профиля принят метод обертывающей проектировки.

Рекомендуемая рабочая отметка по снегозаносимости практически выдержана на всем протяжении трассы.

На участках с избыточным увлажнением выдержана рекомендуемая рабочая отметка, определенная с учетом возвышения бровки земляного полотна над поверхностными водами.

Основными контрольными точками при проектировании являлись минимальные отметки бровки насыпи у моста. Фактически запроектированные отметки соответствуют этим требованиям.

На продольном профиле запроектированы насыпи первого и второго типов, а выемки и высокие насыпи отсутствуют.

Проектная линия продольного профиля характеризуется следующими параметрами: минимальный радиус выпуклой кривой - 12716 м, вогнутой кривой – 3000 м, максимальный продольный уклон - 50‰.

Проектная линия продольного профиля характеризуется следующими параметрами: минимальный радиус выпуклой кривой - 12716 м, вогнутой кривой – 3000 м, максимальный продольный уклон - 50‰. Протяженность продольного профиля по автомобильной дороге составляет 3130 м, в т.ч. протяженность земляного полотна в насыпи- 3130 м.

Дата добавления: 2015-06-27