Искусственные сооружения

Сравнение вариантов дорожной одежды

Расчет вариантов дорожной одежды

Дорожная одежда

Проектирование водоотвода

Ведомость типовых поперечных профилей

Проектирование поперечных профилей земляного полотна

Поперечные профили земляного полотна разработаны в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*.

Ширина земляного полотна на проектируемом участке автомобильной дороги принята равной 12,0 м, ширина проезжей части 7,0 м.

Поперечные уклоны проезжей части назначены 20‰ (таблица 7, СНиП 2.05.02-85*).

Крутизна откосов насыпи принята с учетом обеспечения устойчивости откосов, в зависимости от грунтов насыпи, а также с учетом обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийных условиях и составляет при высоте насыпи менее 3м - 1:4; крутизна откосов насыпи на площадке под пункт весового контроля принята 1:1.5.

Грунт для возведения земляного полотна доставляется из карьера. Наименьший коэффициент уплотнения грунта в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* принят равным 0,98.

Растительный грунт в проектной полосе отвода снимается на глубину 0,30 м и хранится в пределах полосы производства работ; в последующем растительный грунт используется для обратной надвижки на проектные откосы.

Водоотвод с проезжей части осуществляется системой продольных и поперечных уклонов.

В местах с необеспеченным стоком проектом предусмотрена нарезка кюветов с их соответствующим укреплением.

В проекте разработаны следующие типы поперечных профилей земляного полотна:

I тип - малые насыпи - при высоте насыпи Нн. до 2 м крутизна откоса 1:3;

II тип - средние насыпи - при высоте насыпи Нн. от 2 до 6 м крутизна откоса 1:1,5.

Таблица 7

Типовые поперечные профили
I тип	II тип
с ПК+	по ПК+	с ПК+	по ПК+
0+00	9+15	9+15	9+50
9+50	18+85	18+85	19+10
19+10	26+75	26+75	28+10
28+10	31+30	-	-

Водоотвод с проезжей части проектируемой автомобильной дороги осуществляется системой продольных и поперечных уклонов.

В местах с необеспеченным стоком предусмотрена нарезка кюветов с их соответствующим укреплением.

Виды назначаемого в проекте укрепления кюветов:

- засев трав;

- щебневание;

- укрепление типовыми бетонными плитами.

На трех участках предусмотрены водосбросные канавы, что отражено на продольном профиле.

1. Категория автомобильной дороги – III.

2. N задан. – 2520 авт./сутки.

3. Состав движения приведен в таблице 8:

Таблица 8

№ п/п	Марка автомобилей	Содержание, %
	ГАЗ 53
	ЗИЛ-130
	Легковые
	Автобусы

4. Ежегодный рост интенсивности движения – 2,4%.

5. Дорожно-климатическая зона – II.

6. Тип местности по увлажнению – I.

7. Вид грунта земного полотна – привозной, суглинок легкий.

8. Местные ДСМ – щебень, асфальтобетон, песок;

привозные – битум, цемент.

9. Тип дорожной одежды – капитальный, облегчённый.

10. Группа расчетного автомобиля: группа А, с параметрами:

Т = 100 кН

Р = 0,6мПа

Д = 37см

Предложены два варианта конструкции дорожной одежды:

Рисунок 2

Расчет произведен с применением программного комплекса Robur и приведен ниже.

Исходные данные:

1. I вариант

II вариант

Рисунок 3

1. Год приведенных затрат – 2012-й год.

2. Межремонтные сроки для капитального ремонта.

Капитальный ремонт I варианта-18 лет, II варианта – 18 лет.

Средний ремонт I варианта-6 лет, II варианта – 6 лет.

3. Срок сравнения вариантов дорожной одежды 18лет, следовательно, расчетным будет 2030 год.

Расчет:

I. Капитальные вложения средств в строительство дорожной одежды:

К_o = (С₁/10)*h₁+(C₂/10)*h₂+(C₃/10)*h₃… [5] (13)

C₁, C₂ – стоимость слоев дорожной одежды при толщине слоя 10 см по укрупненным показателям на 1000м² (таб. 12);

h₁, h₂ – толщина слоев дорожной одежды, см.

I В. К_о = (3,51/10)*7+(1,4/10)*15+(0,59/10)*25 = 6,04 тыс. руб.

II В. К_о = (3,51/10)*8+(1,4/10)*15+ (0,59/10)*30 = 6,68 тыс. руб.

II. Суммарные приведенные затраты на капитальный ремонт: за 18 лет дорожная одежда обоих вариантов будет ремонтироваться капитально только 1 раз

-через 18 лет

Стоимость капитального ремонта 1м² дорожной одежды (из таб. 2/12): [5]

I в: К_кр = 3,68 руб/м²; II в: К_кр = 3,68 руб/м²

Тогда получаем:

Σ К_кр ___1______ = 3,68*0, 25 = 0,92 тыс. руб.

(1+ Е _н.п.) ¹⁸

III. Суммарные приведенные затраты на средний ремонт дорожной одежды:

За 18 лет дорожная одежда обоих вариантов будет ремонтироваться 2раза: на

6-й и 12-й годы соответственно:

Стоимость среднего ремонта 1м² дорожной одежды (из таб. 2/12): [5]

Iв: С ср.р. = 0,60 руб/м² ; IIв: С ср.р. = 0,60 руб./м²

Σ Ст.р. ___1_____ …+… (1+ Е н.п.) ^6

Σ Ст.р. ___1_____ = (1+ Е н.п.) ^12

0,60(0,63+0,397) = 0,62 тыс. руб.

IV. Суммарные приведенные затраты на текущий ремонт и содержание:

Стоимость I текущего ремонта 1м² дорожной одежды (из таб. 2/1) [5]

Iв: С т.р. = 0,061 руб./м²; IIв: С т.р. = 0,061 руб./ м²

Σ Ст.р. ___1_____ …+… (1+ Е н.п.) ^1

Σ Ст.р. ___1_____ = (1+ Е н.п.) ^18

0,061 х 9,37 = 0,57 тыс.руб.

V. Суммарные приведенные затраты на 1000м² [5]

Iв.:

Р_пр = (0,12/0,08) х (6,04+0,92)+0,62+0,57 = 10,25 тыс. руб.

IIв.:

Р_пр = (0,12/0,08) х (6,68+0,92)+0,62+0,57 = 12,59 тыс. руб.

Вывод: экономичнее I –й вариант дорожной одежды,

Э = 12,59-10,25=2,34 тыс. руб.

1.8.1 Проектирование малого моста ПК 9+36

Дата добавления: 2015-06-27