Уплотняющие устройства манжетного типа

Уплотняющие устройства с трущимися эластичными элементами

Рис.2.1

Для вращающихся и возвратно-поступающих движущихся валов при скоростях, не превышающих 5-8 м/с, и небольших перепадах давления широкое применение нашли войлочные (сальниковые) уплотнения (рис.2.1). Основное преимущество таких уплотняющих устройств – простота и дешевизна конструкции; недостаток – наличие трущихся, т.е. изнашиваемых, деталей. Войлок,

наиболее часто используемый в качестве трущегося эластичного элемента, эластичен; имеет относительно низкий коэффициент трения; обладает хорошими фильтрующими свойствами. Сальниковое уплотнение представляет собой кольцо прямоугольного сечения из технического войлока-фетра, вставляемое в кольцевой трапециевидный паз (табл.П.2) и поджимаемое к поверхности вала предварительным деформированием.

Войлочные или фетровые уплотняющие устройства применяют в подшипниковых узлах, заполняемых преимущественно пластичной смазкой. Войлочные кольца не рекомендуется применять в условиях повышенной загрязненности окружающей среды, при температурах свыше +90^oC. Уплотнение требует твердой и гладкой поверхности вала, применяется в неответственных конструкциях при малых скоростях и вытесняется более современными уплотнениями.

Из контактных уплотнений наиболее совершенными являются манжетные армированные уплотнения из синтетической резины. Они предназначены для работы в минеральных маслах, пластичных смазках и воде при избыточном давлении до 0,05 МПа. Допускаемая температура от -60^o до +170^oC.

Манжеты изготовляют двух типов (рис.2.2): однокромочные (а) и однокромочные с пыльником (б). Манжеты типа 1 предназначены для предотвращения вытекания уплотняемой среды. Манжеты типа 2 предназначены для предотвращения вытекания уплотняемой среды и защиты от проникания пыли. Манжеты изготовляют в двух исполнениях: 1 – с механически обработанной кромкой (размер b); 2 – с формованной кромкой. Манжеты 2-го исполнения изготовляют по согласованию между изготовителем и потребителем.

Манжета (см. рис.2.2) состоит из корпуса 2, изготовленного из бензо-маслостойкой резины, каркаса 3, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 1. Каркас придает корпусу манжеты жесткость и может находиться внутри корпуса или на поверхности. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты. Благодаря этому образуется рабочая кромка манжеты шириной b = 0,4…0,8 мм, плотно охватывающая поверхность вала. Нормальная работа манжеты возможна лишь при смазывании трущихся поверхностей.

Манжету устанавливают рабочей кромкой внутрь корпуса (рис.2.3, а) так, чтобы обеспечить ей хороший доступ масла.

При прессовании пластичного смазочного материала давление внутри подшипниковой камеры может быть очень высоким. Чтобы не повредить манжету, ее устанавливают в этом случае рабочей кромкой наружу

(рис.2.3, б). Тогда при повышении давления смазочный материал отогнет кромку манжеты и избыток его выйдет наружу.

Рис.2.3

Отверстие в крышке подшипника под манжету выполняют с допуском по H8 с шероховатостью R_a = 3,2 мкм. Для выталкивания изношенной манжеты в крышке подшипника предусматривают два отверстия диаметром 3…4 мм. Поверхность вала под уплотнением выполняют с допуском по h11 с шероховатостью R_a < 0,32 мкм, закаленной до твердости HRC > 50.

Размеры резиновых армированных манжет, изготовляемых в соответствии с ГОСТ 8752-79, приведены в табл.2.1.

Подробная информация о других типах уплотняющих устройств приведена, например, в [4, с.608].

Таблица 2.1

Размеры армированных манжет, мм

Диаметр вала d	D	B	Диаметр вала d	D	B	Диаметр вала d	D	B	Диаметр вала d	D	B

Пример обозначения манжеты типа 1, исполнения 1, для вала диаметром 60 мм с наружным диаметром 80 мм из резины группы 1:

Манжета 1.1 - 60 r 80 - 1 ГОСТ 8752-79

Дата добавления: 2015-06-27