Определение и анализ показателей работы станции и подъездных путей

Грузооборот и вагонооборот подъездных путей

На основании выполненных расчетов устанавливают объемы работы каждого подъездного пути: погрузка, выгрузка, грузооборот и вагонооборот.

Грузооборот подъездного пути определяют как сумму прибывших и убывших груженых вагонов по формуле (4.4):

, ваг. (4.4)

Вагонооборот подъездного пути определяется как сумма прибывших и убывших вагонов (груженых и порожних) по формуле (4.5):

ваг. (4.5)

МАКС:

.

.

Промстройкомплектмонтаж:

.

.

НАФАПАЛ-Нефтехимпродукт:

.

.

Результаты расчетов представим в виде таблицы 4.2.

Таблица 4.2 – Грузо– и вагонооборот подъездных путей

П/П	nсут^пр,ваг	nсут^от,ваг	Гпп,ваг	Впп,ваг
МАКС
ПСКМ
НАФАПАЛ

На основании суточного плана графика определяются следующие показатели.

4.6.1 Среднее время нахождения местного вагона на станции

Средний простой местного вагона определим по формуле (4.6):

, (4.6)

где - сумма вагоночасов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки;

- количество местных вагонов обработанных на станции за
сутки.

Время нахождения вагонов на станции исчисляется с момента прибытии я до отправления. С местным вагоном на станции может выполняться одна или две грузовых операции. Для расчета суточных затрат вагоно-часов составим таблицу 4.3.

Таблица 4.3 – Суточные затраты вагоно-часов на станции

Время прибытия, ч-мин	Время отправления ч-мин	Общее время простоя, ч	Количество вагонов	Количнство вагоно-часов под всеми операциями
18-50	11-20	16,5
20-30	11-20	16,5
01-30	22-10	20,66		743,76
20-30	22-10	25,66		179,62
06-30	00-50	18,33		219,96
06-30	22-10	15,66		15,66
12-30	00-50	12,33		369,9
ИТОГО		2254,9

ч.

4.6.2 Средний простой вагонов на подъездных путях

Для определения времени нахождения вагонов на подъездных путях составим таблицу 4.4.

Таблица 4.4 – Суточные затраты вагоно-часов на подъездных путях

Наименование подъездного пути	Время, ч-мин	Простой вагонов, час	Количество вагонов	Количество вагоно-часов
подача	уборка
ПО	20-05	0-15	4,17		37,53
0-40	4-40
5-00	8-55	3,83		34,47
9-25	13-20	3,83		34,47
14-00	17-55	3,83		34,47
СТК	2-40	6-20	3,67		22,02
13-50	17-30	3,67		22,02
ТГ	20-10	4-30	8,33		8,33
1-25	4-30	3,08		3,08
13-55	18-20	4,42		8,84
Итого по п/п «МАКС»		241,23
Чугун в чушках (Прокат листовой)	21-45	07-55	10,08		80,64
08-35	17-15	8,66		69,28
13-50	23-30	9,66		67,62
Лом	03-15	08-45	5.5		27,5
13-55	18-55
Итого по п/п «Промстройкомплектмонтаж»		207,04
Щебень	22-15	02-45	4,5		31,5
06-35	10-50	4,25		29,75
14-35	18-50	4,25		29,75
Нефть	03-55	10-00	6,08		18,24
14-40	20-45	6,08		18,24
Бензин	04-00	10-05	6,08		6,08
Итого по п/п НАФАПАЛ-Нефтехимпродукт		42,56
ИТОГО		593,5

Средний простой по каждому подъездному пути определяют по формуле (4.7):

, ч. (4.7)

Средний простой на всех подъездных путях станции определяется по формуле (4.8):

, ч. (4.8)

Средний простои по подъездному пути «МАКС»:

ч.

Средний простои по подъездному пути «Промстройкомплектмонтаж»:

ч.

Средний простои по подъездному пути НАФАПАЛ-Нефтехимпродукт:

ч.

Средний простой на всех подъездных путях:

ч.

4.6.3 Средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией

Данный показатель определяется из выражения (4.9):

, ч. (4.9)

.

4.6.4 Коэффициент загрузки маневровых локомотивов

Данный показатель определяется по формуле (4.10):

, (4.10)

где ∑(М*Т) – затраты локомотиво-минут на все операции;

М_лок^м – количество маневровых локомотивов на станции.

.

Значение данных показателей не идеальны, т.к. при проектировании в дипломном проекте мы рассматривали взаимодействие станции только тремя подъездными путями, и тремя контрагентами, при рассмотрении, всех пользователей подъездных путей данные показатели будут намного лучше.

Дата добавления: 2015-06-28