Работа системы по управлению электрооборудованием тепловоза

Система МСУ-ТЭ управляет электрооборудованием тепловоза ТЭП70БС в соответствии со схемой электрической принципиальной ТЭП70А.70.00.001 Э3.

1.1.4.1 Включение системы МСУ-ТЭ и подготовка схемы пуска дизеля

Для включения системы МСУ-ТЭ и подготовки схемы к пуску дизеля необходимо выполнить следующие действия в указанной последовательности:

· включить выключатель аккумуляторной батареи ВкБ;

· включить автоматический выключатель АВ6 «Питание БУ-МСУ и датчиков», через который подается напряжение на ВДУ1, ВДУ2 и обеспечивается стабилизированное питание обоих комплектов БУ-МСУ и блокировок исполнительных аппаратов (дискретных датчиков);

· включить автоматический выключатель АВ7 «Питание пультовых дисплеев» для подачи питания на ДМ обеих кабин;

· БУ-МСУ, ДМ1 и ДМ2 включаются, в течение примерно 1,5 минут происходит автоматическая загрузка программного обеспечения, затем на экране ДМ высвечивается «Основной кадр» и одно из сообщений, например «Программное обеспечение загружено, действуй»;

· включить автоматический выключатель АВ8 «Питание исполнительных устройств», через который подается питание +110В на катушки исполнительных аппаратов тепловоза, которыми управляет БУ-МСУ;

· включить АВ16 «Пожарная сигнализация», который подает питание на датчики пожарной сигнализации, если данный автоматический выключатель не включен, то МСУ-Т выдаст на ДМ аварийное сообщение и не разрешит пуск дизеля;

· установить переключатель кабин в положение «Кабина 1» или «Кабина 2», выбрав таким образом кабину управления тепловозом;

· в выбранной кабине управления на пульте машиниста включить Вк2 «Управление общее», МСУ-Т начнет отрабатывать воздействия локомотивной бригады на пультовые органы управления и команды с ДМ;

· на высоковольтной камере включить все тумблеры и автоматические выключатели, с помощью которых обеспечивается пуск дизеля.

После выполнения перечисленных действий МСУ-ТЭ готова к пуску дизеля.

Перед запуском дизеля при включении автоматов АВ6 "Питание БУ и датчиков" и АВ7 "Питание пультовых дисплеев" на ДМ могут появляться следующие сообщения:

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
1. Начало работы	При включении автомата АВ6 "Питание БУ и датчиков", выключатель Вк2 "Управление общее" отключен
2. Программное обеспечение загружено	При включении автомата АВ6 "Питание БУ и датчиков", выключатель Вк2 "Управление общее" включен
3. Включи "Управление общее"	Выключатель Вк2 "Управление общее" отключен, Блокировка запуска
4. Отключен АВ16 "Пожарная сигнализация"	Отключен автомат "Пожарная сигнализация" АВ16, Блокировка запуска
5. Опущено валоповоротное устройство	Отсутствие сигнала с блокировки БВУ, Блокировка запуска
6. Пожар (Левой стороны, Правой стороны, ВВК, Тормозных резисторов)	Отсутствие сигнала от соответствующих датчиков пожарной сигнализации, Блокировка запуска
7. Нет связи с БУ	Отсутствует связь между ДМ и Системой, нет реального отображения состояния параметров тепловоза на ДМ
8. Нет связи с БВГ1	Отключен автомат АВ1 "Питание БВГ1" или неисправен БВГ1, невозможно собрать тяговую схему
9. Отключен тумблер "Компрессор"	Отсутствие сигнала с тумблера Тб18 "Компрессор", отключено управление компрессором
10. Ручная прокачка масла	Включен тумблер Тб1 "Ручная прокачка масла", включен масляный насос
11. Резервный топливный насос	Включен тумблер Тб2 "Резервный топливный насос", включен топливоподкачивающий насос
12. Нет связи с БВГ2	Отключен автомат АВ2 "Питание БВГ2", неисправен БВГ2, невозможно провести режим принудительного возбуждения и собрать тяговую схему
13. Отключен АВ4 фильтров дизеля	Отключен автомат АВ4 "Мультициклонные фильтры дизеля", снято питание с электромоторов фильтров
14. Отключен АВ3 фильтров ЦВС	Отключен автомат АВ3 "Мультициклонные фильтры ЦВС", снято питание с электромоторов фильтров
15. Защита калорифера кабины1	Сработало реле РУ8 защиты электрокалорифера кабины 1
16. Защита калорифера кабины2	Сработало реле РУ10 защиты электрокалорифера кабины 2
17. Аварийный останов тепловоза (ВКА)	Отсутствие сигнала с выключателя ВкА, Блокировка запуска
18. Аварийный останов дизеля Тб3	Отсутствие сигнала с тумблера ТБ3, Блокировка запуска

Система постоянно контролирует положение валоповоротного устройства – блок-контакт БВУ, БГП, пожарную сигнализацию. Если блокировки находятся не в штатных положениях, на ДМ будет выдано аварийное сообщение, и пуск дизеля не состоится.

Для пуска дизеля необходимо нажать на пульте управления машиниста кнопку Кн3 «Пуск дизеля». МСУ-ТЭ включает контакторы КТН, КМН, включаются электродвигатели топливного и масляного насосов. Одновременно подается питание на электромагниты регулятора МР4, МР6.

На «Основном кадре» ДМ индицируется режим «Прокачка», и идет обратный отсчет времени от 60 до 0 с. Через 30 с. после начала прокачки если давление топлива меньше 0,5 кг/см², прокачка прекращается и выдается сообщение "Нет давления топлива".

Система контролирует состояние КМН и КТН (по состоянию их блокировочных контактов), а также обеспечивает выполнение во времени всех процессов с точностью ±0,5 с. По истечении 60 с МСУ-ТЭ контролирует состояние реле предпускового давления масла РДМ3 и, если оно сработало, включает контактор КД и вентиль ускорения пуска ВУП.

На «Основном кадре» ДМ индицируется режим «Прокрутка», и идет обратный отсчет времени от 12 до 0 секунд. Стартер-генератор начинает раскручивать дизель.

Система осуществляет контроль за частотой вращения вала дизеля (по информации от ДЧ3), состоянием реле РДМ3, РДМ4 и временем прокрутки. При достижении частоты вращения более 300 об/мин (или окончании времени прокрутки 12 с.) и включенном состоянии РДМ4, система МСУ-ТЭ отключает КД, ВУП, КМН, КТН.

Через 2 секунды после отключения КД система включает контактор регулятора напряжения КРН и вентиль отключения ряда топливных насосов ВТН. Дизель запущен и находится в режиме "Холостой ход".

Система МСУ-ТЭ обеспечивает блокировку запуска дизеля с выдачей сообщений на дисплее в следующих случаях:

-при отключенном автомате пожарной сигнализации или возникновении сигнала «Пожар» (разрыв датчика пожарной сигнализации) в одном из помещений тепловоза;

-если контроллер машиниста не установлен на нулевую позицию;

-отсутствие сигнала с блокировки валоповоротного устройства;

-при давлении топлива на входе ТНВД менее 0,5 кг/см² через 30 с. прокачки;

-при отсутствии сигнала РДМ3 по окончании прокачки.

Во время запуска дизеля после кратковременного нажатия кнопки "Пуск дизеля" на ДМ могут появляться следующие сообщения:

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
1. Установи нулевую позицию	Если контроллер машиниста не установлен в нулевую позицию, Блокировка запуска
2. Низкое давление топлива	Если через 30с прокачки давление топлива на входе в ТНВД менее 1кг/см², Блокировка запуска
3. Блокировка пуска (РДМ3)	Если на 60-й секунде прокачки блокировка РДМ3 не замкнута, Блокировка запуска
4. Останов дизеля (РДМ4)	Если после окончания прокрутки блокировка РДМ4 не замкнута, Остановка дизеля

После запуска дизеля включением КРН система МСУ-ТЭ переводит стартер-генератор из стартерного режима в режим вспомогательного генератора. Регулятор напряжения АРН обеспечивает поддержание напряжения бортовой сети (110 ± 1) В. Если через 3 с напряжение бортовой сети имеет значение менее 103 В, система выдаст аварийное сообщение. При этом КРН не отключается.

На запущенном дизеле Система постоянно контролирует некоторые его параметры и осуществляет работу автоматических защит дизеля в аварийных ситуациях независимо от режима работы тепловоза (тяга, тормоз, холостой ход). При пожаре, аварийном останове дизеля, разрыве БВУ, выключении "Управление общее" происходит автоматический останов дизеля с выдачей соответствующего аварийного сообщения (см. п.1.1.4.2). На ДМ, кроме перечисленных, могут появляться следующие сообщения:

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
1. Мало давление топлива	Давление топлива на входе в ТНВД меньше 1,5 кг/см²
2. Блокировка газового пожаротушения	Отсутствует сигнал с блокировки БГП, Автоматическая остановка дизеля
3. Давление газов в картере дизеля	Отсутствует сигнал с блокировки КЖМ, Автоматическая остановка дизеля
4. Давление масла ниже нормы РДМ4	Отсутствует сигнал с блокировки РДМ4, Автоматическая остановка дизеля
5. Сброс нагрузки РДМ2	Если при переходе через 11-ю позицию отсутствует сигнал с блокировки РДМ2, Автоматический сброс нагрузки
6. Температура воды выше 98°С	Если температура воды на выходе из дизеля превышает 98°С
7. Сброс нагрузки по перегреву воды	Если температура воды на выходе из дизеля превышает 112°С, Автоматический сброс нагрузки
8. Сборка схемы при Тводы<95°С	Не возможно собрать схему, если произошел сброс нагрузки по температуре воды, и температура воды не опустилась ниже 95°С
9. Температура масла выше 85°С	Если температура масла на выходе из дизеля превышает 85°С
10. Сброс нагрузки перегреву масла	Если температура масла на выходе из дизеля превышает 89°С, Автоматический сброс нагрузки
11. Сборка схемы при Тмасла<83°С	Не возможно собрать схему, если произошел сброс нагрузки по температуре масла, и температура масла не опустилась ниже 83°С
12. Давление масла в редукторе ЦВС <0,5	При низком давлении масла в редукторе ЦВС

Система МСУ-ТЭ обеспечивает управление работой электродвигателя ЭК тормозного компрессора:

- включение КТК1 через 4 с. после включения КРН, если включен тумблер «Компрессор» и замкнуто РДК;

- включение КТК2 через 4 с. после включения КТК1;

- выдачу предупредительного сообщения о давлении масла в электродвигателя компрессора ниже 0,5 кг/см²через 10 с. после начала работы компрессора;

- отключение КТК1через 2 с. после отключения КТК2;

- выдачу предупредительного сообщения о не включении РДК при давлении в тормозной магистрали ниже 7 кг/см², и о не выключении РДК при давлении в тормозной магистрали выше 9,5 кг/см².