Водонепроницаемые закрытия

В водонепроницаемых конструкциях корпуса имеется много отверстий различного назначения (двери, горловины, сходные люки, лацпорты, иллюмина­торы и т. п.). Для обеспечения непотопляемости судна все эти отверстия должны иметь специальные водонепроницаемые закрытия.

Водонепроницаемые двери на судах применяют двух типов: распашные и клинкетные.

Распашная дверь крепится к переборке на петлях и по периметру имеет резиновую прокладку. Вырез для двери в переборке окаймляется приварной полосой (комингсом). При закрытой двери резиновая прокладка прижимается к комингсу, чем обеспечивается водонепроницаемость. Двери плотно закрывают при помощи четырех - восьми задраек (wedge clip, door control lever), которые при повороте рукоятки надви­гаются на клиновые наделки и плотно прижимают дверь к переборке. Чтобы можно было открывать и закрывать дверь с любой стороны, рукоятки задраек выходят на обе стороны двери.

Распашные двери обеспечивают водонепроницаемость только при небольшом давлении воды, поэтому их устанавливают на переборках в твинде­ках, а также на наружных стенках надстроек и рубок. На трюмных переборках, где при получении пробоины может действовать значительное давление воды, устанавливают водонепроницаемые двери клинкетного типа.

В клинкетной двери массивная литая дверная плита перемещается в верти­кальных или горизонтальных пазах, закрепленных на переборке. Пазы и дверь имеют клиновидную форму, благодаря чему при закрывании двери она плотно заклинивается в пазах. Дверь в направляющих пазах перемещается вручную или от электродвигателя через винтовую или зубчатую передачи. Все клинкетные двери могут закрываться как непосредственно с места установки двери, так и с верхней палубы, для чего они имеют дистанционный привод. Двери с механическим приводом можно также закрывать с ходового мостика.

Для доступа в подпалубные помещения в палубах делают сходные люки, представляющие собой овальные или круглые вырезы в палубе, огражденные комингсом и закрываемые металлическими крышками на петлях. Крышки по периметру имеют резиновую прокладку и прижимаются к комингсу клиновыми или барашковыми задрайками.

В редко посещаемых помещениях (отсеки двойного дна, пики, диптанки и др.) вместо сходных люков устраивают горловины (лазы), которые обычно не имеют комингсов и закрываются съемными метал­лическими крышками с прокладками из резины или пеньковой плетенки. Крышки крепят приварными шпильками и плотно обжимают гайками.

На многопалубных пассажирских судах в борту судна делают большие вырезы − лацпорты, предназначенные для приема груза и багажа, для про­хода пассажиров. Лацпорты закрывают металлическими крышками с резиновым уплотнением, прижимая их винтовыми или клиновыми задрайками.

Суда с горизонтальной погрузкой (Ro-Ro) имеют лацпорты (ворота), обычно распо­ложенные в оконечностях судна. Ворота обычно оборудуют угловой рампой (ramp), что позволяет производить погрузку на судно, ошвартованное к причалу бортом. Установленные по-походному рампы обычно являются водо­непроницаемыми закрытиями (watertight closure) ворот. Наибольшее распространение получили суда с кормовым расположением ворот и только на небольших судах встре­чаются носовые ворота, представляющие собой откидывающуюся вверх на шарнирах секцию верхней части носовой оконечности, за которой располагаются рампа и водонепроницаемая дверь в переборке,

Естественное освещение судовых помещений осуществляется через иллю­минаторы, которые бывают двух типов: глухие и створчатые. Рама со стеклом в глухом иллюминаторе соединена с наружной обшивкой наглухо, а в створчатом — шарнирно, поэтому может, открываться. В закрытом положе­нии раму задраивают с помощью барашков или гаек. Как глухие, так и створча­тые иллюминаторы имеют штормовые крышки, которыми закрывают иллюми­наторы в штормовую погоду и в случае повреждения стекла.

Дата добавления: 2014-01-03