Пятая или пятая и шестая справа цифры вводятся не для всех подшипников и обозначают их конструктивные особенности

Подшипники имеют условные обозначения, состоящие из цифр и букв.

Две первые цифры, считая справа, обозначают для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм внутренний диаметр подшипников, умноженный на 5.

Третья цифра справа совместно с седьмой обозначают серию подшипников всех диаметров, кроме малых (до 9 мм).

Предусмотрены следующие серии подшипников и их обозначения:

§ особо легкая — 1;

§ легкая — 2;

§ средняя — 3;

§ тяжелая — 4;

§ легкая широкая — 5;

§ средняя широкая — 6

и другие.

Четвертая справа цифра обозначает тип подшипника:

§ 0 — радиальный шариковый подшипник однорядный;

§ 1 — радиальный шариковый подшипник двурядный сферический;

§ 2 — радиальный с короткими цилиндрическими роликами;

§ 3 — радиальный роликовый двухрядный сферический;

§ 4 — роликовый с длинными цилиндрическими роликами или иглами;

§ 5 — роликовый с витыми роликами;

§ 6 — радиально-упорный шариковый;

§ 7 — роликовый конический;

§ 8 — упорный шариковый;

§ 9 — упорный роликовый.

Например, наличие встроенных уплотнений, наличие стопорной канавки, угла контакта шариков в радиально упорных подшипниках и т. п.

Класс точности проставляют через тире перед условным обозначением подшипника.

Например: 5−210

Цифры (две первые справа) 10 обозначают внутренний диаметр, который равен 10·5 = 50 мм.

Цифра 2 (третья справа) — обозначает серию. В данном случае — легкая серия.

Подшипник радиальный шариковый однорядный, так как отсутствует четвертая, пятая и шестая цифры, а нули, стоящие левее последней значащей цифры, отбрасывают для упрощения обозначения часто применяемых подшипников.

Класс точности подшипника — 5.

С повышением класса точности возрастают точностные требования ко всем элементам подшипников, включая посадку колец в изделии.

Для внутренних колец шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников с номинальным размером присоединительного диаметра d свыше 18 до 30 мм в зависимости от класса точности подшипника приведены допуска, мкм:

Класс точности						Т
Допуск на диаметр отверстия dm						2,5
Непостоянство ширины кольца				2,5		1,5
Биения торца относительно отверстия						1,5
Радиальное биение дорожки качения					2,5	2,5
Осевое биение дорожки качения					2,5	2,5

Допуски параметров подшипников установленные по классам точности от 8-го до Т, близки к значению допусков по квалитетам от 8-го (IT8) до 2-го (IT2) ЕСДП.

Точность тел вращения очень высокая и составляет в среднем по разномерности в одном подшипнике 1 мкм.

Стандартом установлены предельные отклонения и допуски как на присоединительные диаметры D и d колец подшипников, так и на их средние диаметры D_m и d_m.

Средние диаметры D_m и d_m вычисляют как среднее арифметическое значение наибольшего и наименьшего диаметров, измеренных в двух крайних сечениях колец.

Кольца в свободном состоянии считаются годными, если одновременно их действительные размеры по D, d и по D_m и d_m находятся в заданных пределах.

Расчет значений параметров посадок колец подшипников качения проводится по предельным отклонениям D_m и d_m и эти же значения принимаются при расчете сборочных размерных цепей механизмов машин.

ГОСТ 3325-85 устанавливает следующие обозначения полей допусков на посадочные диаметры колец подшипников качения по D_m и d_m:

§ для среднего внутреннего диаметра внутреннего кольца подшипника:

Ld_m, L8, L7, L0, L6X, L6, L5, L4, L2, LT;

§ для среднего наружного диаметра наружного кольца подшипника:

lD_m, l8, l7, l0, l6X, l6, l5, l4, l2, lT.

где Ld_m — обозначение поля допуска для среднего внутреннего диаметра внутреннего кольца подшипника;

lD_m — обозначение поля допуска для среднего наружного диаметра наружного кольца подшипника;

L, l — условные обозначения основного отклонения соответственно для среднего внутреннего диаметра внутреннего кольца и среднего наружного диаметра наружного кольца подшипника;

8; 7; 0; 6Х; 6; 5; 4; 2; Т — классы точности подшипников по ГОСТ 520-89.

Посадки наружного кольца с отверстием корпуса изделия выполняют в системе вала и поле допуска наружного диаметра наружного кольца располагается как для основного вала, т. е. «в минус» от нулевой линии.

Посадки внутреннего кольца с валом изделия осуществляется в системе отверстия, но поле допуска внутреннего диаметра внутреннего кольца располагается от нулевой линии «в минус» (рис 1.7.1 б).

Таким образом, для всех классов точности верхнее отклонение присоединительных диаметров по D_m и d_m равно нулю.

Применение системы отверстия и системы вала в посадках колец подшипников с валом и отверстием корпуса обеспечивает их полную взаимосвязь и быстрый демонтаж и монтаж в условиях эксплуатации.

Рис. 1.7.1 — Шариковый однорядный подшипник качения:

а — конструкция; б — схема расположения полей допусков по классам точности на средние наружный диаметр наружного кольца и внутренний диаметр внутреннего кольца подшипников качения

Дата добавления: 2014-01-03