Размещение вагонных замедлителей на спускной части горки

и расчет их мощности

Рис. 4.4

Назначение тормозных позиций

1ТП предназначена для торможения Х и ОХ бегунов с целью создания интервалов между отцепами (для перевода стрелок и шин вагонных замедлителей) и обеспечения допустимой скорости входа на вторую ТП.

2ТП (пучковая) служит для прицельного и интервального торможения, а в экстренных ситуациях и для остановки Х и ОХ бегунов.

3ТП (парковая) служит для прицельного торможения всех бегунов, т. е. обеспечивает остановку бегунов в требуемом месте сортировочного парка по мере его заполнения.

Суммарная мощность тормозных средств на спускной части горок повышенной, большой и средней мощности по маршруту скатывания отцепов должна обеспечить при благоприятных условиях скатывания (летом, попутный ветер, «легкий» путь) остановку четырехосного полувагона весом 100тс и основным удельным сопротивлением на пучковой ТП, с учетом торможения вагона на 1ТП до уровня, определяемого по условиям оптимизации расчетной скорости роспуска составов.

Изобразим выше указанные требования графически:

- удельная работа при преодолении всех сил сопротивлению движения от вершины горки до расчетной точки составит:

- суммарная тормозная мощность.

, ,

где - энергетическая высота, соответствующая начальной скорости роспуска состава: ;

- профильная высота участка от конца последнего замедлителя пучковой ТП до РТ;

- коэффициент увеличения потребной расчетной мощности ТП на спускной части горки, вызываемый требованиями безопасной сортировки вагонов при занятии участка между пучковой и парковой ТП, компенсации погрешности регулировочной скорости скатывания вагонов.

Минимальная мощность 1ТП должна обеспечивать такое снижение скорости входа ОХ на 2ТП, чтобы она не превышала максимально предусмотренную конструкцию замедлителя 2ТП:

,

,

где ,

, .

Максимальная мощность 2ТП должна обеспечивать остановку ОХ при скорости входа их на эту ТП с максимальной по конструкции замедлителя:

,

где .

Дата добавления: 2014-01-03