Слайд 6

Несение ходовой навигационной вахты.

1. Вахтенный помощник капитана должен:

· нести вахту на ходовом мостике;

· не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены;

· продолжать нести ответственность за безопасность плавания, не­смотря на присутствие на мостике капитана, до тех пор, пока он не будет специально информирован о том, что капитан принял на себя такую ответственность, и это будет понято. Моментом принятия командования на себя после прибытия его на мостик может слу­жить первая команда (распоряжение), отданная капитаном;

· информировать капитана об обстановке, с приходом его на мос­тик, продолжать выполнять свои штурманские обязанности, сообщая об их результатах капитану;

· в случае возникновения любых сомнений относительно выбора мер обеспечения безопасности, немедленно сообщить об этом капитану;

· в случае, если у вахтенного помощника возникнут сомнения, докладывать или нет о сложившейся обстановке капитану, не­медленно доложить капитану.

2. Во время ходовой вахты, для обеспечения плавания по за­данному пути, ВПК должен проверять, через достаточно частые промежутки времени, курс, местоположение, скорость судна, ис­пользуя для этой цели любые имеющиеся навигационные средства.

3. ВПК должен знать расположение и работу всего судового навигационного оборудования и средств обеспечения безопаснос­ти, принимая во внимание их эксплуатационные возможности. ВПК обязан максимально эффективно использовать все имеющее­ся в его распоряжении навигационное оборудование.

4. Используя РЛС при ограниченной видимости ВПК, в пер­вую очередь, должен выполнять правило 19 МППСС-72.

5. В случае угрозы безопасности судна ВПК должен без ко­лебаний использовать руль, главный двигатель и судовую сиг­нальную аппаратуру (гудок), однако, о предполагаемом измене­нии частоты оборотов ГД необходимо заблаговременно предуп­редить, если это возможно, вахтенного механика, или эффектив­но использовать органы ДАУ ГД, (в случае периодического без­вахтенного обслуживания МО), в соответствии с имеющимися процедурами.

6. ВПК должен знать характеристики управляемости своего судна, включая тормозные пути, и должен учитывать, что другие суда могут иметь отличающиеся характеристики управляемости.

7. Все действия, предпринятые во время вахты, имеющие от­ношение к плаванию судна, должны надлежащим образом доку­ментироваться.

8. Особенно важно, чтобы в любое время ВПК обеспечивал надлежащее наблюдение. На судах, где штурманская рубка отде­лена от рулевой, ВПК может заходить в штурманскую рубку в слу­чае необходимости, на короткий период для выполнения необхо­димых штурманских обязанностей, но перед этим ему необходи­мо удостовериться, что это безопасно и что в период его отсутствия будет обеспечено надлежащее наблюдение.

9. Проверку работы судового навигационного оборудования, когда судно находится в море, должны выполнять так часто, как это практически целесообразно и когда позволяют обстоятельства, в частности, если ожидаются опасности, которые могут повлиять на безопасность плавания судна. Когда необходимо, следует де­лать соответствующие записи. Такие проверки также должны про­водить по прибытии в порт и во время стоянки в порту, если при­боры продолжают работать.

10. ВПК должен проводить регулярные проверки, чтобы обес­печить:

- удержание судна на заданном курсе лицом, стоящим на руле, или авторулевым;

- определение поправки главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и, если это возможно, после каждого зна­чительного изменения курса;

- частое сличение показаний гиро-и главного магнитного компаса и согласованность репитеров с основным компасом;

- проверку перехода с автоматического на ручное управление рулем и обратно, по крайней мере один раз за вахту;

- нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней, также другого навигационного оборудования;

- нормальную работу радиооборудования.

Вахтенный радиоопе­ратор (ВПК) должен обеспечить, чтобы вахту несли на часто­тах, предусмотренных Регламентом радиосвязи и Конвенцией СОЛАС-74. Во время несения вахты регулярно проверять рабо­ту радиооборудования и источников энергии, докладывать ка­питану о любой замеченной неисправности этого оборудования; нормальную работу органов управления периодически безвах­тенного обслуживания МО, аварийно-предупредительной сиг­нализации и индикаторов.

11. ВПК должен учитывать необходимость соответствия по­стоянно действующим требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море - СОЛАС-74 (особенно требо­ваниям Главы V. Безопасность мореплавания).

12. ВПК должен учитывать:

• необходимость заблаговременного вызова рулевого и переход на ручное управление рулем, чтобы безопасным образом выйти из любой, потенциально опасной ситуации;

• что при управлении судном посредством авторулевого, чрезвы­чайно опасно допускать развитие ситуации до момента, когда ВПК один на мостике и должен прервать наблюдение для вы­полнения экстренного действия рулем.

13. ВПК должен досконально знать использование на судне элек­тронавигационных средств, включая их возможности и ограничения, и использовать каждое из этих средств при необходимости, а также иметь ввиду, что эхолот является важным навигационным средством.

14. ВПК должен всегда использовать РЛС при ухудшении или в ожидании ухудшения видимости и при плавании в районах интен­сивного судоходства, учитывая возможности и ограничения РЛС.

15. ВПК должен обеспечить, чтобы используемые шкалы даль­ности радиолокатора переключали достаточно часто для возможно более раннего обнаружения эхосигналов. Необходимо помнить, что эхосигналы от небольших объектов, имеющих плохую отражающую способность, могут быть своевременно не обнаружены.

16. При использовании радиолокатора ВПК должен выбрать соответствующую шкалу дальности, внимательно следить за ло­кационным изображением и своевременно начать прокладку или систематический анализ на САРП движения цели.

17. ВПК должен внимательно следить за информацией, полу­чаемой с автоматической идентификационной системы (АИС) ис­пользовать ее в навигационных целях.

18. ВПК должен немедленно доложить капитану:

- при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости; когда условия судопотока или перемещение отдельных судов вызывают опасения;

- когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;

- если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигацион­ный знак или ожидаемые глубины;

- если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин;

- в случае поломки главных двигателей, органов дистанционно­го управления двигательной установкой, рулевого устройства или какого-либо важного навигационного оборудования, ава­рийно-предупредительной сигнализации или индикатора;

- при отказе радиооборудования;

- в штормовую погоду, если есть опасения возможных повреждений;

- когда на пути судна встречаются опасности для плавания, та­кие как лед или обломки судов;

- в любой другой аварийной ситуации или в случае возникнове­ния каких-либо сомнений. Если вахтенный помощник подумал - надо или не надо сообщать о чем-либо капитану, значит надо немедленно сообщать об этом.

19. Несмотря на требование о немедленном докладе капитану в указанных выше случаях, ВПК должен, помимо доклада, если ютребуют обстоятельства, незамедлительно предпринимать действия для обеспечения безопасности судна. ВПК должен помнить, что в случаях угрозы судну в его распоряжении всегда находятся руль, машинный телеграф, гудки и световые сигналы. Радиосвязь на УКВ может быть использована при расхождении с судами, но, во-первых, если ВПК уверен, что обращается к судну, с которым надо разойтись, во-вторых, на этих переговорах не предлагает от­ступить от МППСС, в третьих, говорит только о своих намерениях и не навязывает какие-либо действия другому судну.

20. ВПК дает персоналу вахты все необходимые инструкции и информацию, которые должны обеспечить эффективное несение захты, включая надлежащее наблюдение.

Несение вахты при ясной видимости. Слайд 7

1. ВПК должен часто и точно брать компасные пеленги приближающихся судов для того, чтобы своевременно определить опасность столкновения, и иметь в виду, что такая опасность может иногда существовать даже при заметном изменении пеленга, в частности, при сближении с очень большим судном или буксир­ным составом, или при сближении с судном на малое расстояние, или если судно меняет курс или/и скорость, ВПК должен также предпринимать своевременные и правильные действия в соответ-зтвии с МППСС и затем проверять, дают ли такие действия жела­емый результат.

2. При ясной видимости и когда есть возможность, ВПК дол­жен практиковаться в использовании радиолокатора.

3. ВПК должен требовать от наблюдателей четкого доклада: что видят, на каком курсовом угле и примерно в каком расстоя­нии, а уж затем может дополнить какими-либо пояснениями. Точ­но в такой же форме ВПК докладывает об увиденном капитану.

Дата добавления: 2014-01-03