Слайд 11. Судно типа ОВО, дедвейтом 98000 т, в балласте, прибыло 5 июня 2007 г

СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «SACHUEST»

Судно типа ОВО, дедвейтом 98000 т, в балласте, прибыло 5 июня 2007 г. на рейд порта Ньюкасл (Южная Австралия) для погрузки угля. Командовал судном украинский капитан, вы­пускник Одесской национальной морской академии.

Внешние рейды Южной Австралии, как правило, защищены берегом только от северных ветров. В зимнее время (май-август) -преобладают ветры южных направлений. Вдоль побережья наблю­даются сильные течения (2-4 узла). Постоянное волнение в виде ветровых волн и зыби (высотой 5-6 м и больше) под действием за­падных и восточных ветров иногда сменяется сильной толчеей.

Грунт - песок, глина, ил. Изобата 100 м проходит в 6-8 ми­лях, изобата 20 м в 3-х милях, 10 м - в 1-2 милях от берега.

Рейд Ньюкасл простирается к западу от порта примерно на 40 миль, практически вплоть до порта Сидней. Никаких операций по снабжению судов бункером, провизией или водой, на рейде не про­изводится. Эвакуация людей или смена экипажа, а также снабже­ние негабаритным ЗИПом возможна только вертолетами.

На момент прибытия т/х «Sachuest» на рейд, на нем стояло более 60 судов, в основном на глубинах менее 20 м.

Капитан, учитывая сложившуюся обстановку и преобладаю­щую в это время погоду, принял решение становиться на якорь в 20 милях восточнее лоцманской станции на глубинах около 70 м, в удалении 4,5 мили от берега и расстоянии до ближайшего судна 2,2 мили. Был отдан правый якорь и вытравлено в воду 10 смычек якорьцепи (при общей длине якорьцепи в 12 смычек). Главному двигателю установлена часовая готовность. Дополнительно стар­ший механик был проинструктирован о недопустимости без ведо­ма капитана изменять готовность главного двигателя.

24 июня 2007 года в 20^ч 20^мин было получено штормовое пре­дупреждение о возможном усилении южного ветра до 30 уз. По­добные предупреждения получали практически ежедневно и они не вызывали особых волнений, так как при таком ветре судно на­дежно удерживалось на якоре.

В полночь началось усиление ветра и уже к 01^ч 00^мин ветер дос­тиг 20-30 м/с, что значительно отличалось от прогноза. С началом усиления ветра начали переводить ГД в постоянную готовность. Под действием сильного ветра теплоход дрейфовал в сторону берега.

Капитан судна принял решение сниматься с якоря, отказав­шись от вытравливания двух последних смычек якорьцепи или отдачи левого якоря.

В 1^ч40^мин снялись с якоря в дистанции 6 кбт от ближайшего судна, продрейфовав примерно 1,5 мили. К этому времени ветер превысил 70 уз, но на рейде активности не наблюдалось, хотя пе­реговоры т/х «Sachuest» с берегом слышат все суда, на которых несли вахту. Только спустя час признаки активности, вызванные сближением дрейфующих судов, стали слышны в эфире. Суда, сто­ящие на рейде, пытались удержаться отдачей второго якоря и под­рабатывая машиной.

Примерно в 04^ч 00^мин с берега поступила команда судам сни­маться с якоря и выходить штормовать в открытом море. К этому времени скорость ветра превышала 70 уз (36 м/с), высота волн до­стигала 9-10 метров. Более 60 дрейфующих судов начали сниматься с якоря. Удивительно, что в сложившейся обстановке только че­тыре судна столкнулись и одно было выброшено на берег.

Анализ ситуации

1. Желание капитанов стать ближе к месту приема лоцмана и боязнь глубин более 50 м привели к излишнему скоплению судов и неоправданно близкому расстоянию до берега (менее одной мили).

2. Длительная якорная стоянка и постоянные штормовые пре­дупреждения притупили бдительность вахтенной службы на судах.

3. Неправильная оценка капитанами сложившейся ситуации, выразившаяся в переоценке возможностей своих судов противо­стоять урагану.

4. Ошибочный прогноз погоды, значительно занизивший силу ожидаемого шторма.

5. Ошибка портовых служб, допустивших скопление судов в районе места приема лоцмана и в двухмильной полосе, прилегаю­щей к берегу, а также запоздалая команда сниматься с якоря.

Выводы

• Никогда не следует забывать о силе морской стихии. В этой свя­зи чувство повышенной ооторожности или самосохранения бо­лее предпочтительно, чем показная смелость.

• Используя рекомендации, следует выбирать те из них, которые обеспечивают более высокий уровень безопасности.

• Катастрофа 11 ноября 2007 года в Черном и Азовском морях, когда сила ураганного ветра достигала 35+40 м/с (68-78 уз) вы­сота волн 5-6 м, показала необходимость быть готовыми к тя­желым штормовым условиям в любом (казалось бы благопо­лучном) месте Мирового океана. Попытка отстояться на якоре более 150 судов в южной части Керченского пролива привели к гибели 5 судов и выброшенными на берег 7 судам, погибли люди.

Дата добавления: 2014-01-03