Случай с крупнотоннажным танкером

Слайд 12

Танкер приближался к средиземноморскому порту, порто­вые власти в 00^ч 45^мин дали указание судну стать на якорь. Капи­тан и 2-й (вахтенный) помощник определили назначенное место якорной стоянки, но не составили плана перехода к этому месту. В 01.30 заполнили приходной чек-лист и в 01.40 капитан при­нял командование судном на себя. Он попросил 2-го помощника отметить место постановки на якорь на экране радара. Тот сде­лал это, используя координаты центра окружности якорного ме­ста, указанного на карте. При этом было учтено расстояние от места установки радара до носа судна и поправка для расстояний (datum shift), указанная на карте. А она составляла 140 м к севе­ро-востоку и дистанция мостик-нос добавляла к этому еще 130 м и также в этом направлении. Таким образом, действительное ме­сто для постановки на якорь было на 270 м ближе к берегу, чем намеченное с помощью радара. В 01.50 на расстоянии 1,7 мили от места постановки на якорь проверили работу главного двига­теля на задний ход. Капитан намеревался дать задний ход в 6 ка­бельтовых от места отдачи якоря, чтобы остановить судно в нуж­ной позиции. При этом расстояние до берега по носу судна состав­ляло 12 кабельтовых. В 02.00, когда капитан намеревался дать команду «малый назад», он заметил, что место отдачи якоря на экране радара очень близко от берега. Он попросил 2-го помощ­ника проверить отметку на радаре. Это задержало начало работы двигателя на задний ход до 02.04; капитан все же считал, что суд­но остановится в намеченное время, но не знал, что задний ход был дан на 3 кабельтовых дальше по ходу движения судна, чем предполагалось. В 02.10 вахтенный помощник нанес на карту место судна, определенное по GPS, вновь учитывая datum shift и допустил ошибку при прокладке. Обсервация показала, что суд­но (мостик) было на 40 м внутри «якорной» окружности, пока­занной на карте. На самом деле с учетом поправки для расстоя­ний и ошибки прокладки судно находилось на 240 м вне этой ок­ружности и перешло 20 метровую изобату; нос судна был в 90 метрах от подводного препятствия с глубиной 10.3 м. Исходя из полученной обсервации, капитан решил, что судно несколько перешло район якорной стоянки и можно задним ходом вернуть­ся к намеченному месту отдачи якоря. Однако даже в режиме «средний назад» (02.12) танкер не двигался и было установлено, что он сидит носом на грунте. Эхолот при операциях постановки на якорь не использовался. После выкачки балласта из форпика судно всплыло и сошло с мели без помощи буксиров.

Полезные уроки, сформулированные по результатам рассле­дования аварии:

1. Проблемы, связанные с поправками отсчетов расстояний, хорошо известны. В свое время все карты будут отнесены к общему началу - WGS 84. Однако до сих пор на картах встречаются предупреждения об учете поправок (datum shift), нужно толь­ко принимать их во внимание.

2. Без плана перехода трудно контролировать перемещение суд­ии и убедиться, что оно безопасно. Оценка условий на пути судна — первый этап планирования перехода, при этом все замечания на кар­те должны быть учтены, в том числе поправки к отсчетам GPS.

3. Обсервации, полученные с помощью электронных навига­ционных систем, должны контролироваться другими способами. Необходимо использовать для этой цели и изолинии глубин, по­низанные на карте. Сравнение ожидаемых и фактических отсче­том эхолота является полезным способом контроля движения суд­ии по намеченному пути. Кроме того, нужно пользоваться сигна­лом, предупреждающим о глубине, меньше ожидаемой.

4. Когда отметка на радаре используется для определения по­зиции постановки на якорь, необходимо, чтобы принятый нуль отсчета (datum) был таким же, как и на карте. Таким образом, обес­печивается полезная визуальная индикация места нахождения якорной стоянки по отношению к судну. Однако при этом следует учитывать поправку (shift), расстояние между мостиком и носом судна.

5. Эффективная работа команды на мостике требует понима­ния ее цели всеми членами команды и четкого определения задач каждого из них. Ключевое требование - надежная взаимосвязь задач и требуемых действий каждого члена вахтенной команды.

6. Использование крупномасштабных карт может дать лож­ное впечатление. Когда применяются карты малого масштаба, раз­мер судна обычно не используется при прокладке. На планах круп­ного масштаба размер судна может быть нанесен. При этом место судна соответствует положению мостика или антенны GPS. Пози­ция, которая представляется расположенной в пределах судоход­ных вод, может скрывать факт, что другая часть судна находится вне их, и что на первый взгляд, кажется безопасным условием, в действительности является опасным.

Дата добавления: 2014-01-03