Заполнение протектора маслом

Монтаж кабеля к электродвигателю

Собранная часть установки поднимается до тех пор, пока впускной клапан на головке электродвигателя не поднимется над устьем скважины на 2–3 дюйма (50–75 мм). В процессе подъема протектора поочередно сни­маются пломбы и выворачиваются пробки А1, А2, Б1 (рис. 22). Со всех пробок и отверстий под них удаляются свинцовые шайбы, бывшие в употреблении.

К этому моменту барабан с кабелем должен быть уже установлен на ав-тонаматыватель, удлинитель кабеля должен быть размотан и пропущен

через подвесной кабельный ролик, муфта кабеля должна находиться около токоввода двигателя.

Снимается транспортировочная крышка с муфты кабеля и два уплот-нительных кольца с фланца муфты. Головка электродвигателя вокруг кабельного ввода хорошо очищается чистой ветошью. Вокруг протектора оборачивается достаточное количество ветоши, чтобы масло из насоса не попало в кабельный ввод. Снимается транспортировочная крышка с ка­бельного ввода электродвигателя и внимательно осматривается колодка на целостность и чистоту.

При помощи мегомметра замеряется сопротивление изоляции дви­гателя и кабельной линии, а также целостность жил кабеля и «звезда» об­мотки электродвигателя. Сопротивление изоляции должно быть не менее 100 МОм.

Внимательно осматривается и очищается кабельная муфта и канавки для уплотнительных колец. Уплотнительное кольцо и фланец муфты про­мываются маслом и смазываются тонким слоем силиконовой смазки. Уплотнительные кольца устанавливаются на кабельную муфту (применяются уплотнительные кольца № 9461, 9464).

Кабельная муфта соединяется с токовводом двигателя, закрепля­ется болтами с внутренним шестигранником и затягивается с усилием 20 футов⋅фунт (2,8 кгс⋅м). После соединения замеряется сопротивление изоляции и наличие «звезды» системы «кабель – двигатель». Оно должно быть не менее 100 МОм.

Из впускного клапана Г (рис. 22) в головке электродвигателя выво­рачивается пробка и удаляется свинцовая шайба, бывшая в употреблении. Протирается штуцер маслонасоса, сливается 1–2 качка масла в скважину, и штуцер вворачивается во впускной клапан электродвигателя Г. Равномер­но (1 ход поршня в 2 секунды) закачивается масло до тех пор, пока масло не будет вытекать из отверстия Б1 на протекторе ровной струей без пу­зырьков воздуха. После чего пробка вворачивается в отверстие Б1 с новой свинцовой шайбой (№ 501).

Прокачка маслом продолжается до вытекания его из отверстий под пробки А1 и А2 равномерной струей без пузырьков воздуха.

По мере заполнения поочередно вкручиваются пробки. Сначала А1, по­том А2 с новыми свинцовыми шайбами (№501). Масло закачивается до тех пор, пока оно не начнет вытекать через контрольные клапаны К в верхней части протектора или через отверстия приемного модуля. Штуцер масло-насоса выворачивается из отверстия под пробку Г, и пробка Г вкручивается с новой свинцовой шайбой.

Вся собранная часть установки осматривается визуально, проверяется затяжка всех болтов, кабельной муфты и всей собранной части установки. Кабель стальным поясом (поз. 1) закрепляется в 150–200 мм от нижнего фланца протектора.

Собранная часть установки опускается в скважину, при этом необхо­димо закреплять кабель стальными поясами через каждые 36 дюймов

(900 мм) – всего не менее четырех поясов (для исключения передачи напряжения на кабельную муфту) – до посадки хомута на колонный фланец.

Рис. 22. Заполнение протектора маслом:

1 – стальной пояс; А1, А2, Б1 – пробка; Г – впускной клапан; К – контрольный клапан

Дата добавления: 2017-01-14