Люлечная подвеска имеет страховочный трос, который предотвращает падение деталей нижнего шарнира при обрыве стержня

Вертикальная нагрузка через съёмную шайбу, пружину, фланец стакана и верхний шарнир, также состоящий из опор и прокладки, передаётся на кронштейн рамы тележки. Шарниры люлечной подвески обеспечивают колебательные движения стержня, вызванные горизонтальными поперечными перемещениями кузова и поворотом тележки относительно кузова. Для снижения износа, снаружи стержня и внутри стакана приваривают износостойкие втулки. Кроме этого, в стержне предусмотрены каналы, заправляемые смазкой ВНИИ НП-232.

Нижний шарнир удерживается на стержне гайкой, которая стопорится болтом.

Кузов своими кронштейнами через балансир опирается на нижний шарнир люлечного подвешивания, состоящий из опор и прокладки

Люлечная подвеска представляет собой стержень, к нижней части которого приложена вертикальная нагрузка от кузова.

Люлечное подвешивание состоит из люлечных подвесок, горизонтальных и вертикальных упоров.

Люлечное подвешивание.

Боковые опоры кузова ВЛ80р.

Наличие в системе листовой рессоры с внутренним трением обеспечивает некоторое демпфирование вертикальных колебаний в первой ступени подвешивания. При прохождении электровоза по неровностям пути удары от колеса на подрессоренное строение передаются через буксу, листовую рессору и пружины.

Люлечное подвешивание (вторая ступень подвешива-ния кузова) предназначено для обеспечения относительной поперечной подвижности кузова и тележек и способствует улучшению ходовых качеств электровоза.

Дата добавления: 2017-01-14