Технічне обслуговування типових механізмів і деталей вантажопідйомних машин

Сталеві канати. Роботи по їх ТО включають очищення, зовнішній огляд, мастило і перевірку кріплення на барабані. Зовнішній огляд для перевірки стану каната проводять після його очищення. Канат має бути оглянутий на всій довжині. З особливою ретельністю оглядають ділянки найбільш ймовірного зносу і руйнування проволоки (ділянки, що навиваються на барабан і згинаються на блоках). Стан каната оцінюється ступенем зносу та кількістю обірваних дротинок. Норми бракування сталевих канатів регламентовані Правилами Держтехнагляду [45, п. 278, додаток 8 ]. Їх бракують при певному числі обривів дротинок на кроці звивання, що встановлюється диференційовано для канатів різних типів з урахуванням зносу і відповідальності каната. Для канатів хрестового звивання допускають удвічі більше число обірваних дротинок в порівнянні з канатами одностороннього звивання. Число обривів, що допускається, зменшують із збільшенням зносу каната. Для канатів особливо відповідального призначення (піднімання людей, розплавленого і розжареного металу, вибухових, вогненебезпечних і отруйних речовин) його знижують удвічі. При зносі або корозії на 40% і більш і виявленні обірваного пасма канат бракують і до подальшої роботи не допускають. Канати не ремонтують, а замінюють новими.

Барабани і блоки при ТО очищають (протирають), оглядають, перевіряють їх кріплення і змащують. При огляді перевіряють також стан кріплень каната, підшипників, кришок, втулок і інших елементів складальної одиниці. Місцеві пошкодження гребенів нарізки барабанів можуть бути виправлені на місці наплавленням. Заварка тріщин в місцях переходу від тіла до фланців (барабани з багатошаровою навивкою) не рекомендується. При зменшенні товщини стінки більш ніж на 20% її початкового розміру барабан підлягає заміні. При огляді блоків перевіряють кріплення їх осей, стан підшипників. З особливою увагою потрібно оглядати зрівняльні блоки з підшипниками ковзання (старі конструкції), оскільки були випадки поломки їх осей унаслідок зносу. Експлуатація блоків з тріщинами не допускається. При ТО барабанів і блоків змащують підшипники, а також зубчате з'єднання барабана з передавальним механізмом.

Підшипники при ТО оглядають, регулюють і змащують. При огляді по зовнішньому вигляду, шуму, температурі нагріву зміні кольору мастила визначають стан самих підшипників, а також посадок їх кілець. При контрольно-регулювальних роботах вимірюють зазор між валом і вкладишем (втулкою) і осьовий розгін радіально-наполегливих підшипників. Вкладиші і втулки підлягають заміні або ремонту, якщо зазор перевищує граничні значення [61, таблиця. 7.25], а також за наявності тріщин, розшаровуванні бабітової заливки, відшаруванні її від корпусу. Підшипники кочення не ремонтують. Їх замінюють новими при втомних викроюваннях і тріщинах на бічних доріжках кілець і тілах кочення, пошкодженні сепаратора або бортів кілець, неприпустимому збільшенні радіального зазору, а також у випадку, якщо регулюванням не вдається зменшити розгін до допустимого значення (не більше 0,10-0,15 мм). Заміна несправних деталей одного підшипника справними деталями іншого не допускається.

Вали і осі при ТО підлягають перевірці на надійність з'єднання із зв'язаними деталями: зубчатими колесами, напівмуфтами, зірочками, шківами, кільцями підшипників і так далі Перевірку проводять зовнішнім оглядом, похитуванням і визначенням зсуву деталі, що охоплює, щодо валу або осі за допомогою мікрометра. Вали і осі з порушеною проектною посадкою спряжених деталей або розбитими гніздами шпонок підлягають заміні при найближчому ремонті, а при аварійному стані їх замінюють негайно. Виняток становлять шліцьові з'єднання, що допускають збільшення початкового зазору в 8-10 разів при консольному розміщенні деталі, що охоплює, і в 15-20 разів в інших випадках [56]. Виправлення посадок накерненням, насічками і іншими аналогічними прийомами не допускається Осі і пальці шарнірних з'єднань із зносом зверх граничних значень [61, таблиця. 7.25] підлягають заміні.

Зубчаті передачі при ТО оглядають, регулюють і змащують. Стан передачі оцінюють по зовнішніх ознаках (шум, нагрівання, стан робочих поверхонь зубів і посадки бандажованого колеса, витікання мастила з картерів). При виявленні тріщин в основі зуба, в спицях або маточині, втомному викришуванні робочих поверхонь зубів більш ніж на 30% їх площ (при глибині раковин понад 10% товщини зуба) і порушенні посадки вінця на диску колеса зубчата передача підлягає заміні. При контрольно-регулювальних роботах визначають знос зубів вимірюванням їх товщини на ділильному колі (відкриті передачі) і регулюють радіальний і осьовий зазори. При зносі зубів зверху граничних значень [61, таблиця. 7 27] передача підлягає заміні.

Черв'ячні передачі. Зміст робіт при їх ТО аналогічно зубчатим передачам Спочатку перевіряють відсутність люфтів в шпонковому з'єднанні маточини колеса з валом і в з'єднанні вінця черв'ячного колеса з маточиною При ослабленні будь-якого з них редуктор відправляють на ремонт, а при задовільних результатах перевіряють бічний зазор в черв'ячній парі по індикатору або куту вільного обертання гальмівної муфти. При зазорі понад 0,8мм черв'ячний редуктор з глобоїдним зачепленням (ліфти) підлягає ремонту. Осьовий зсув черв'ячного валу такого редуктора перевіряють по положенню плями контакту. При неприпустимому його зсуві редуктор також відправляють на ремонт. Протікання масла з редуктора усувають на місці.

Ланцюгові і пасові передачі. ТО ланцюгових передач полягає в періодичній перевірці стану ланцюга і зірочок, усуненні провисання холостої гілки ланцюга і змазуванні. Особливу увагу слід приділяти з’єднувальним ланкам - найменш надійним елементам ланцюга. ТО пасових передач зводиться до періодичної перевірки стану ременів. При виявленні тріщин, розривів і інших дефектів ремінь слід замінити, а ослаблений - натягнути.

Муфти. Постійному контролю підлягають: стан посадок напівмуфт на валах, підтікання масла з порожнин зубчатих муфт і знос їх зубів. При порушенні посадок, витіканні масла і неприпустимому зносі зубів муфта підлягає заміні або ремонту втулково-пальцьові муфти з ослабленою посадкою болтів, неповним їх числом і пошкодженими еластичними кільцями, що не виключають контакту металу з металом, до роботи не допускаються.

Гальма. ТО колодочних гальм, що отримали широке застосування у вантажопідйомних машинах, включає перевірку посадки гальмівного шківа на валу, контроль зносу гальмівних накладок і поверхні шківа, регулювання значень гальмівного моменту і відходу колодок. Знос шарнірів важелів веде до зменшення відходу колодок, у зв'язку з чим ремонт їх необхідний навіть при невеликому зносі [61, таблиця. 7.28 ]. Знос осей шарнірів обмежений і по умові міцності. При зносі шківа зростає їх биття. Воно не повинне перевищувати 0,002D для гальм з коротко-ходовим і 0,0051D - з довгоходовим магнітом (D - діаметр шківа). Глибина місцевого спрацювання на шківі при зносі не повинна перевищувати 1 мм. Шківи з тріщинами, ослабленою посадкою маточини і шпонки підлягають заміні. Товщина гальмівних накладок в найбільш зношеному місці має бути не менше 2-2,5мм.

Ходові колеса. При ТО необхідно добиватися зменшення зносу реборд і поверхонь кочення точнішою установкою коліс, підтримкою у хорошому стані рейкових шляхів і застосування мащення реборд і бічних поверхонь головок рейок. При зносі реборд на половину товщини [61, таблиця. 7 29] колеса підлягають заміні. Її слід проводити комплектами, маючи на увазі, що довжина кола в будь-якій парі коліс не повинна відрізнятися більш ніж на 0,3мм (0,1мм по діаметру).

Дата добавления: 2015-07-13