Основні несправності ведучих мостів

Однією з важливіших вимог,які ставляться до газової системи, є її герметичність. Забороняється перевіряти герметичність використанням вогню, тому що це призводить до вибуху. Великий вихід газу чути на слух. а невеликий видно при покритті місць виходу - мильною піною, при цьому внаслідок виходу газу появляються бульбашки. При виході газу через нещільності, він різко знижує температуру, внаслідок випаровування (до - 42°С) і це призводить до обмерзання трубопроводів і арматури в місцях виходу газу. Тому забороняється торкатися оголеними руками місць витікання газу, щоб уникнути обмороження. Система живлення газобалонних автомобілів, що працюють на зрідженому газі, перевіряється на герметичність повітрям під тиском 16 кгс/кв.см. Самі газові балони проходять випробування: - гідравлічне випробування під тиском 24 кгс/кв.см, - пневматичне - під тиском 16 кгс/кв.см. Один раз на два роки. 5. ТО електрообладнання. Установка моменту запалювання. Перевірка працездатності котушки запалювання та конденсатора

Для регулювання кута випередження запалювання слід очистити корпус розподільника тканиною, змоченою бензином. Зняти кришку, ротор. Оглянути, чи немає тріщин на кришці і роторі.

1. Зачистити контакти переривника абразивною пластинкою.

2. Перевірити зазор між контактами переривника. Поставити контакти 4 і 5 на повне розмикання і щупом перевірити зазор (0,3:–0,45 мм). Для регулювання зазору послабити стопорний гвинт пластини З нерухомого контакту і поворотом ексцентрика 2 встановити нормальний зазор.

4.Змастити моторним маслом вісь рухомого контакту, змочите фетрову щітку кулачка, повернути кришку ковпачкової маслянки на 1 - 2 оберти.
Викрутити свічку запалювання. Перевірити круглим щупом величину зазору між електродами, при необхідності відрегулювати зазор підгинанням бокового електрода. Очищення від нагару проводять на піскоструйному апараті, а при його відсутності - тонкою дерев'яною паличкою, ацетоном. Справність свічки перевіряють почерговим відключенням свічок. При відключенні справної свічки робота двигуна погіршується. Крім того, свічка, яка не працює, холодніша за інші.

5. Перевірити справність кола низької напруги. Контрольному лампу підключити на клему котушки (без маркування) і масу. Включити запалювання, провертати колінчас­тий вал рукояткою. При замиканні контактів лампа повинна гаснути, при розмиканні - загорятися.

6. Перевірити справність кола високої напруги.

• Якщо немає іскри на всіх свічках - оглянути ротор і кришку розподільника, сліди нагару видалити, за наявності пробоїв, тріщин - замінити.
• Включити запалювання, провертати колінчастий вал стартером - якщо між наконеч­ником центрального проводу і масою (на відстані 6-7 мм) немає іскри - несправна вто­ринна обмотка котушки.
• Якщо між електродами деяких свічок проскакує слабка іскра, або проскакує з пере боями, або зовсім відсутня: сухою тканиною видалити масло і вологу з кришки розпо­дільника, проводів до свічок, котушки, свічок; очистити від нагару кришку і ротор, розподільника; замінити проводи з пошкодженою ізоляцією; перевірити надійність утримання проводів високої напруги; замінити або очистити непрацюючі свічки,
• Якщо у всіх свічок іскра проскакує з перебоями: перевірити (відрегулювати) зазор між контактами переривника, справність центрального контакту в кришці.
• Якщо перебої в роботі системи відбуваються на великих обертах - ослабла пружин-важеля рухомого контакту (нормальне зусилля - не менше 500 г).
• Відмова в роботі свічок може бути викликана тим, що карбюратор відрегульований на багату суміш (кіпоть, сухий нагар на свічках), на бідну суміш (перегрівання свічок) зношені поршневі кільця (замаслювання свічок), нещільне закручування свічок (перегрівання).

8.Перевірити стан і кріплення приладів системи запалювання.
9.Перевірити стан котушки запалювання про іскроутворенню на випробувальному стенді. Безперебійне іскроутворення повинно спостерігатись при зазорі не менше 0,4мм. Відсутність іскроутворення або нестійка іскра свідчать про наявність дефектів в обмотках котушки. Для з'ясування стану обмоток (виткове замикання первинної обмотки або пробій ізоляції вторинної обмотки) необхідно перевірити її опір при температурі 20°С. Опір первинної обмотки повинен бути 0,42 Ом, вторинної - 22 300 Ом.

10. Встановити запалювання на двигуні.

• Встановити поршень 1-го циліндра в ВМТ кінця такту стиску.
• Встановити поршень на момент появи іскри, поєднав­ши позначку (отвір) на шківу колінчастого валу з по­значкою «9» на покажчику (для ЗИЛ -130).
• Перевірити справність переривника-розподільника, очистити, перевірити зазори між контактами (0,3 - 0,4 мм.)
• Відпустити гайку кріплення тримача корпусу привода і, повертаючи корпус переривника, встановити контакти на початок розмикання, за­стосовуючи контрольну лампу.
• Загвинтити гайку кріплення тримача і з'єднати трубку з вакуумним регулятором.
• Поставити кришку розподільника і підключити до неї проводи високої напруги від­повідно до порядку роботи циліндрів (1-5-4-2-6-3-7-8).
• Перевірка правильності встановлення запалювання: рухаючись зі швидкістю 20-25 км/год, різко натиснути на педаль дросельних заслінок. Повинна прослуховуватися слаба детонація, яка потім зникає. При її відсутності стрілку октан-коректора пе­ремістити в бік «+», при сильній детонації - в бік «-».

6. Обслуговування стартерних акумуляторних батарей

Для проведення ТО стартерної акумуляторної батареї слід очистити її, протерти (розчином кальцинованої соди або на­шатирним спиртом).

1. Послабити гайки болтів кріплення наконечників проводів на вихідних штирях бате реї і від'єднати провід.

3 .Зачистити вивідні штирі і наконечники проводі
скляним папером.

4. Викрутити пробки і дротом прочистити вентиляційні отвори.

5. Скляною трубкою (а) визначити величину рівня електроліту.

6. При необхідності долити в електроліт дистильовану воду.

1. Перевірити ступінь зарядженості акумуляторної ба­тареї навантажувальною вилкою (б) - встановити її по черзі на штирі кожного акумулятора і, утримуючи протягом 5 сек., визначити покази. Різниця в показах напруги у кожному акумуляторі не повинна перевищувати 0,1В.

8. Ареометром (в) визначити густину електроліту.

9. Приєднати наконечники проводів до вивідних штирів і зверху змастити штирі і на­конечники тонким шаром технічного вазеліну.

10. Заповнити таблицю.

	Рівень електроліту, мм	Напруга під навантаженням в окремих акумуляторах, В	Різниця в показах, В	Густина електроліту г/см^3
1	2	3	4	5	6
Дані вимірів
Необхідні величини	12-15	1,7-1,8	Не біль­ше 0,1	1,27 1

11. Для знаходження місця короткого замикання або обриву в електричному колі ко­ристуються вольтметром або контрольною лампочкою, розрахованими на робочу напругу в колі електрообладнання автомобіля. При короткому замиканні лампочку вмикають замість перегорілого запобіжника, а потім послідовно (починаючи від спожи­вача) відключають окремі ділянки кола доти, поки контрольна лампочка не згасне несправним являється ділянка між останніми відключеними точками кола.
При обриві кола контрольну лампочку треба вмикати паралельно до споживача і, за лишаючи ввімкненим один кінець проводу, який з'єднує її з масою, замикати ним ко­ло в різних точках, загорання лампочки вкаже на те, що місце обриву знаходиться між двома останніми точками її вмикання.
7. ТО і регулювання зчеплення. Причини несправностей: зчеплення «веде»; зчеплення буксує
Найчастіше зустрічаються такі несправності зчеплення:
1. Неповне включення (зчеплення пробуксовує).
При такій несправності крутний момент від колінчастого вала двигуна н повністю передається на ведучі колеса. Із зростанням частоти обертання колінчастого вала при відпущеній педалі зчеплення автомобіль зовсім не рухається з місця або швидкість його збільшується дуже повільно. Він може також рухатися ривками, а у кабіні відчуватиметься запах гару від фрикційних накладок веденого диска.

Причинами пробуксовування зчеплення може бути:

• відсутність вільного ходу педалі зчеплення;
• спрацювання або замаслювання накладок веденого диска;
• поломка або ослаблення натискних пружин;
• пошкодження або заїдання привода зчеплення
• неповне повернення педалі зчеплення через втрату пружності відтяжної пружини.

2. Неповне вимкнення (зчеплення "веде").
Ознакою його є утруднене переключення передач, що супроводжується поштовхами зубів синхронізаторів і шестерень коробки передач. При цьому можлива їх поломка.
Причинами неповного виключення зчеплення може бути:

1. великий вільний хід педалі зчеплення;

2. перекіс або жолоблення веденого диска;

3. обривання фрикційних накладок;

4. перекіс натискного диска;

5. неодночасне натискання упорного підшипника на внутрішні кінці важелів виключення.

3. Різке включення зчеплення при повільному і плавному відпусканні педалі, яке супроводжується ривком під час руху автомобіля з місця.
Причинами різкого включення зчеплення може бути:

1. заїдання муфти виключення зчеплення;

2. жолоблення веденого диска;

3. лопнула відтяжна пружина;

4. спрацювання шліців первинного вала коробки передач;

5. недопустиме спрацювання фрикційних накладок веденого диска;

6. заїдання маточини веденого диска на шліцах первинного вала.

4. Спрацювання підшипника муфти виключення. Ознакою спрацювання підшипника є шум або гуркіт під час руху, виключення або включення зчеплення. Причинами несправності може бути:

1. відсутність вільного ходу педалі зчеплення;

2. рух автомобіля з виключеним зчепленням тривалий час;

3. недостатнє змащування підшипника.

Основні роботи під час обслуговування агрегатів силової передачі (коробки передач, роздавальної передачі, ведучих мостів).
1). Щоденне технічне обслуговування (ЩТО):

• перевіряється дія агрегатів силової передачі під час руху автомобіля.

2). Технічне обслуговування №1 (ТО-1):

• виконуються роботи щоденного технічного обслуговування;
• перевіряється кріплення агрегатів силової передачі, при необхідності підтягують кріплення;
• контролюють і, при необхідності, додають масло в агрегати трансмісії;
• проводять очищення вентиляційних отворів (сапуна).

3). Технічне обслуговування №2 (ТО-2):

• виконують роботи ТО-1;
• заміняють масло згідно з графіком заміни масла:

- автомобіль ЗІЛ-131 - через 6 ТО-2;
- автомобіль КамАЗ-4310 - один раз на рік - восени.
8. Несправності та ТО коробки передач, карданної передачі і ведучих мостів

Технічне обслуговування коробки передач полягає в перевірці її кріплення, доливанні масла до необхідного рівня або заміні його. Рівень масла перевіряють після охолодження коробки передач і стікання масла з її стінок і шестерен. Нормальним вважається рівень, коли масло знаходиться біля нижньої кромки бокового контрольно-паливного отвору, закритого пробкою (59) (див. малюнок).
^ Найчастіше зустрічаються такі несправності коробки передач:
1). Підвищений шум при роботі коробки передач і роздавальної коробки. Причинами такої несправності може бути:

• спрацювання підшипників валів;
• відсутність масла або недостатній рівень масла в коробці передач або роздавальній коробці;
• спрацювання зубчастих вінців шестерень і синхронізаторів. задирки на зубах шестерень;
• осьове переміщення валів;

· викришування та поломка зубів шестерень.

2). Утруднене переключання передач.
Причинами такої несправності може бути:

• неповне виключення зчеплення;
• деформація важеля переключення передач;
• заїдання штоків вилок і деформація вилок переключення передач;
• застосування масла з підвищеною в'язкістю;
• тугий рух штоків вилок (задири, забруднення гнізд штоків), а також деформація (погнутість) штоків;
• заїдання фіксаторів.

3). Довільне (самочинне) виключення передачі.
Причинами несправності може бути:

• неповне включення передачі;
• спрацювання шариків і гнізд штоків, втрата пружності пружин фіксаторів;
• спрацювання зубів муфти синхронізатора або зубчастого вінця шестерні;
• послаблення кріплення вилок на штоках.

4). Сильне нагрівання коробки передач. Причинами може бути:

• недостатній рівень масла;
• мала в'язкість масла;
• велике спрацювання підшипників або їх зруйнування.

Основні несправності карданної передачі.
1). Спрацювання хрестовин підшипників і шліцьових з'єднань. Причинами цієї несправності може бути:

• стукіт (поштовхи) під час рушання автомобіля з місця;
• сильний стукіт при різкому розгоні або переключанні передач;
• ослаблення затягування болтів і гайок кріплення фланців карданних валів.

2). Шум і вібрація карданної передачі під час руху автомобіля. Причинами несправності може бути:

• деформація карданних валів (прогин) внаслідок наїзда на перешкоду знизу автомобіля або скручування валів;
• дисбаланс карданних валів;
• підвищений зазор у підшипниках карданних шарнірів або заїдання шарнірів;
• недостатнє змащування шліцьового з'єднання.

1. Спрацювання або поломка зубів шестерень, підшипників, шліців півосей, деталей диференціала.
2. Скручування півосей, обрив шпильок кріплення фланців півосей або послаблення їх гайок. Причинами цих несправностей може бути:

• природне спрацювання;
• перевантаження автомобіля;
• різке рушання автомобіля з місця;
• недостатній рівень масла в редукторі;
• попадання в масло бруду або води;
• застосування масла, не рекомендованого для даного автомобіля.

3. Підтікання масла через сальники та прокладки. Причинами несправності може бути:

• спрацювання сальників; негерметичність місць з'єднання.

Основні роботи, що використовуються під час технічного обслуговування карданної передачі і ведучих мостів, їх періодичність:
1). Щоденне технічне обслуговування (ЩТО):

• очистити карданну передачу і мости від пилу і бруду;
• перевіряється дія карданної передачі, головної передачі, диференціала й піввісей під час руху автомобіля.

2). Технічне обслуговування №1 (ТО-1):

• виконати роботи в об'ємі щоденного технічного обслуговування;
• перевірити і підтягнути кріплення фланців карданних валів і піввісей;
• перевірити рівень масла в картерах ведучих мостів і при необхідності долити масло;
• очистити вентиляційні отвори (сапуни) ведучих мостів.

3). Технічне обслуговування №2 (ТО-2):

• виконують роботи в об'ємі ТО-1;
• перевірити наявність люфта в карданних з'єднаннях;
• закріпити кришки картера головної передачі (підтягнути болти кріплення редукторів ведучих мостів);
• перевірити і, при необхідності, відрегулювати люфт в підшипниках головної передачі.

9. ТО ходової частини автомобіля
Основні несправності ходової частини автомобіля ЗІЛ-131:
1. Втрата пружності або поломка листів ресори. Причини цієї несправності може бути:

• перевантаження автомобіля;
• перевищення швидкості руху по нерівній дорозі.

2. Спрацювання пальців ресор і втулок. Причини цієї несправності може бути:

• несвоєчасне змащення пальців;
• неякісне масло.

3. Підтікання рідини із амортизаторів та маточин балансирної підвіски. Причиною несправності є спрацювання ущільнень.
4. Послаблення кріплення пальців реактивних штанг, наявність осьового зазору в маточинах балансирної підвіски. Причиною цієї несправності є несвоєчасне підтягування гайок кріплення реактивних тяг.
Основні роботи, що виконуються під час технічного обслуговування коліс та шин.
1. При контрольному огляді в дорозі:

• перевіряється на дотик нагрівання маточин коліс. Нагрівання вважати нормальним, якщо воно не призводить до опіку руки;
• оглянути шини коліс, видалити сторонні предмети, що застряли в протекторах шин.

2. При щоденному технічному обслуговуванні:

• перевірити ступінь нагріву маточин коліс;
• очистити колеса від бруду.

3. При технічному обслуговуванні №1 (ТО-1):

• перевірити кріплення і при необхідності підтягнути гайки кріплення коліс, фланців маточин переднього моста автомобілів ЗІЛ-131, КамАЗ-4310, гайки шпильок півосей середнього і заднього мостів.
  4. При технічному обслуговуванні №2 (ТО-2):
  
  

• виконати роботи ТО-1;
• перевірити, і при необхідності, відрегулювати затягування підшипників маточин коліс;
• перевірити, і при необхідності, відрегулювати сходження коліс;
• виконати переставлення шин.

Перевірка і регулювання сходження коліс:

1. Перед перевіркою сходження коліс потрібно:

• довести тиск повітря в шинах до норми;
• перевірити кріплення важелів поворотних кулаків поперечної рульової тяги, сошки;
• перевірити і, при необхідності, відрегулювати підшипники маточин передніх коліс;
• автомобіль встановити на рівному горизонтальному майданчику з твердим покриттям і надати переднім колесам положення, яке б відповідало руху автомобіля по прямій.

2. Установити спереду балки передньої вісі між колесами на висоті балки в горизонтальній площині спеціальну лінійку так, щоб кінці її торкалися середини боковини шин, і замітити покази на шкалі. Потім повільно перекотити автомобіль вперед так, щоб лінійка опинилася ззаду коліс на тій самій висоті, що і спереду, і визначити за показами по шкалі величину сходження коліс.

3. Величина сходження коліс має бути:

• для автомобіля ЗІЛ-131 - 2-5мм;

При необхідності відрегулювати сходження коліс.
4. Сходження коліс регулюють зміною довжини поперечної рульової тяги.
Технічне обслуговування підвіски та амортизаторів.
1. Щоденне технічне обслуговування:

• перевірити зовнішнім оглядом та вдарянням молотка по деталях кріплення стан ресор, реактивних штанг, затяжку гайок стрем'янок.

2. Технічне обслуговування №1 (ТО-1):

• перевірити кріплення ресор, реактивних штанг, кронштейнів задньої підвіски;
• перевірити і, якщо необхідно, закріпити стрем'янки (підтягнути гайки стрем'янок);
• шкворнів поворотних кулаків мастилом Літол-24.

3. Технічне обслуговування №2 (ТО-2):

• перевірити зовнішнім оглядом стан балки переднього моста;
• перевірити і, при необхідності, відрегулювати сходження передніх коліс;
• усунути осьове переміщення маточин балансирної підвіски;
• замінити масло в маточинах балансирної підвіски (масло, що заливають в трансмісію).

4. Сезонне технічне обслуговування:

• один раз на рік змастити листи ресор графітним мастилом УСс-А;
• один раз на рік замінити рідину АЖ-12Т в амортизаторах.

10. ТО і несправності механізмів рульового керування
Основні несправності рульового керуванні автомобіля ЗІЛ-131:

1. Велике спрацювання деталей рульового керування. Ознакою несправності є підвищений вільний хід рульового колеса, а причинами може бути:

• спрацювання деталей шарнірів рульових тяг (люфт в шарнірах рульових тяг):
  - спрацьовані деталі замінити;
  - відрегулювати шарніри повздовжньої тяги.
  
  

• поломка пружин шарнірів рульових тяг:
  - поломані пружини замінити.
  
  

• спрацювання деталей гвинтової пари рульового механізму, збільшений зазор в зачепленні зубчастого сектора і рейки:
  - замінити комплект гвинтової пари.
  
  

• спрацювання шарнірів і з'єднань в вузлах карданної передачі рульового механізму.

2. Заїдання рульового керування. Ознакою заїдання є велике (надмірне) зусилля під час повороту, а причинами може бути:

• спрацювання деталей з'єднання регулювального гвинта з валом сошки чи зубчастого зачеплення рульового механізму:
  - відрегулювати осьовий зазор у з'єднанні підбиранням регулювальних шайб;
  - замінити рульовий механізм.

• слабкий натяг паса насоса гідророзподілювача:
  - відрегулювати натяг паса.

• недостатній рівень масла в бачку насоса гідророзподілювача:
  - долити масло до норми.

• наявність повітря в системі гідропідсилювача:
  - видалити повітря із системи.

• зависання перепускного клапана насоса через забруднення масла:

- замінити масло.

• послаблення затягування гайок упорних підшипників клапана керування:

- підтягнути гайки кріплення упорних підшипників;

• пошкодження підшипників рульового механізму:

- замінити підшипники.

3. Ослаблення кріплення рульового керування. Ознакою є підвищений вільний хід рульового колеса, а причинами може бути:

• послаблення кріплення картера рульового механізма, рульової сошки, поворотних важелів, карданного вала:

- підтягнути кріплення картера рульового механізму, сошки, поворотних важелів, карданних шарнірів.

4. Недостатнє або нерівномірне зусилля гідропідсилювача в рульовому керуванні, утруднене обертання рульового колеса.

• послаблене затягання гайки упорних підшипників гвинта рульового механізма:
  - підтягнути гайку підшипників.

• надмірний натяг в зубчастому зачепленні рульового механізму:
  - за допомогою регулювального гвинта відрегулювати рульовий механізм.

· наявність в системі повітря.
5. Повна відсутність зусилля гідропідсилювача.

• обривання паса привода насоса:
  - замінити пас.

• заїдання перепускного клапана насоса:
  - розібрати насоса і промити його.

• відкручування сідла запобіжного клапана:

- закрутити сідло клапана.
Основні роботи, що виконуються під час технічного обслуговування рульового керування.
1. При контрольному огляді автомобіля ЗІЛ-131 перед виїздом в рейс необхідно перевірити:

• стан і кріплення тяг рульового керування, сошки привода рульового керування, а також вільний хід рульового колеса;
• стан і наявність шплінтів у тягах приводу рульового керування;
• відсутність підтікання масла;

· на ходу перевірити роботу підсилювача.

2. При щоденному технічному обслуговуванні (ЩТО) перевірити:

• вільний хід рульового колеса;
• надійність кріплення сошки і тяг;
• натяг паса привода насоса гідропідсилювача.

3. При технічному обслуговуванні №1 (ТО-1):

• виконати перелік робіт ЩТО;
• перевірити кріплення і фіксацію всіх деталей рульового керування;
• перевірити стан і укладання шлангів і трубопроводів гідропідсилювача рульового керування;
• змастити шарніри тяг рульового керування мастилом Літол-24;
• перевірити, і при необхідності, долити масло в бачок насоса гідропідсилювача.

4. При технічному обслуговуванні №2 (ТО-2):

• виконати перелік робіт ТО-1;
• перевірити і, при необхідності, відрегулювати механізм рульового керування;
• промити фільтри насоса гідропідсилювача і долити масло в бачок до рівня;
• змастити шліцьові з'єднання карданного вала мастилом Літол-24;
• перевірити сходження коліс і, при необхідності, відрегулювати сходження;
• під час короткого пробігу (5-10 км) перевірити справність гальм, рульового керування. зчеплення, механізму переключення передач, других агрегатів, а також для контрольно-вимірювальних приладів, сигнальних ламп, роботу двигуна.

Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством за наявності таких технічних несправностей і невідповідності таким вимогам:
а). сумарний люфт у рульовому керуванні перевищує такі граничні значення:

Граничне значення сумарного люфту, град., не більше ніж	Тип транспортного засобу
10	Легкові автомобілі та вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою до 3,5 т
10	Автобуси з дозволеною максимальною масою до 5 т
20	Автобуси з дозволеною максимальною масою понад 5 т
20	Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т
25	Автомобілі і автобуси, зняті з виробництва

б). є не передбачені конструкцією відчутні взаємні переміщення деталей і вузлів рульового керування або переміщення їх відносно кузова (шасі, кабіни, рами) транспортного засобу; нарізні з'єднання не затягнуті або надійно не зафіксовані;

в). зіпсований або відсутній передбачений конструкцією підсилювач рульового керування або рульовий демпфер (на мотоциклах);

г). у рульовому керуванні встановлено деталі із слідами залишкової деформації та іншими дефектами, а також застосовано деталі і робочі рідини, що не передбачені для даної моделі транспортного засобу або не відповідають вимогам підприємства-виробника.

11. Технічне обслуговування гальмових систем

Дата добавления: 2015-07-13