Разработка схемы движения

ВВЕДЕНИЕ

Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети (УДС). Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.

Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков непосредственно сказывается также на безопасности дорожного движения. Свыше 70 % всех дорожно-транспортных происшествий (ДТП) приходится на города и другие населенные пункты. При этом на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется почти 20 % всех ДТП.

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера.

К числу архитектурно- планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, проездов и магистралей, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и т.д.

Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) УДС. К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения и кругового движения на перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, автомобильных стоянок остановок общественного транспорта и др.

При реализации мероприятий по организации движения особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках. Количество перекрестков, оборудованных светофорами, в крупнейших городах мира с высоким уровнем автомобилизации непрерывно возрастает и достигает в некоторых случаях соотношения: один светофорный объект на 1,5-2 тыс. жителей города.

Для разделения конфликтующих потоков во времени рассмотрим возможность введения светофорного регулирования.

Установка транспортных светофоров и пешеходных светофоров регламентируется ГОСТ 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». Согласно указанному ГОСТу светофоры должны устанавливаться при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий.

Условие 1. В течении 8 ч. Рабочего дня недели интенсивность движения транспортных средств не менее указанной в таблице 1.

Таблица 1

Количество полос движения в одном направлении	Интенсивность движения транспортных средств, ед/ч.
Главная (более загруженная) дорога	Второстепенная (менее загруженная) дорога	по главной дороге в двух направлениях	по второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном направлении
2 и более
2 и более	2 и более

Условие 2. В течении 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения не менее: 600 ед/ч транспортных средств по главной дороге в двух направлениях; 150 пешеходов пересекают проезжую часть в одном, наиболее загруженном направлении.

Условие 3. Условия 1 и 2 одновременно выполняются по каждому отдельному нормативу на 80%.

Условие 4. За последние 12 месяцев на перекрестке совершено не менее 3 дорожно-транспортных происшествий, которые могли бы предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% и более.

Суммарная интенсивность по главной дороге составляет порядка 2162 авт/ч при интенсивности движения по наиболее загруженному направлению второстепенной дороги 1024 авт/ч. Таким образом, выполняется 1 условие введения светофорного регулирования. Следовательно, на пересечении целесообразно введение светофорного регулирования.

Дата добавления: 2015-08-31