Определение длительности промежуточных тактов

Длительность промежуточного такта должна быть та­кой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоп-линий, либо успеть освободить перекресток (миновать конфликтные точки пересече­ния с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе). Остановиться у стоп-линий автомобиль сможем только в том случае, если расстояние от него до стоп-линий будет равно или больше остановочного пути.

Длительность промежуточных тактов определяется по формуле:

,

где V – скорость движения автомобилей через перекресток (для движения прямо принимается V=50 км/ч, для поворотного движения V=25 км/ч), км/ч;

а_т – замедление автомобиля при торможении на запрещающий сигнал (можно принять а_т=4 м/с²), м/с²;

l_a – средняя длина автомобиля (принимается равной 5 м), м;

l_i– расстояние до дальней конфликтной точки (ДКТ) пересечения, м.

Расстояние до дальней конфликтной точки определяется для каждой фазы по плану перекрестка и схемы пофазного разъезда.

При переходе с 1 на 2 фазу расстояние до ДКТ определяем по рисунку 3.

Расстояние равно:

Длительность переходного интервала с1 на 2 фазу составит:

При переходе со 2 на 1 фазу расстояние до ДКТ определяем по рисунку 4.

Расстояние равно:

Длительность переходного интервала со 2 на 1 фазу составит:

Структура переходного интервала в зависимости от его длительности представлена на рисунке 6. При этом длительность сигнала «красный с желтым» должна быть не более 2 с, длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала увеличивают на время превышения.

Рисунок 3. Структура переходного интервала в зависимости от его продолжительности.

Дата добавления: 2015-08-31