Характеристика СТО в АТП по ТО и текущему ремонту кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля МАЗ 5516

Цели и задачи дипломной работы

Основными целями подготовки дипломной работы являются:

· оценка уровня овладения студентом основ специальности, развитие интереса к научным исследованиям;

· систематизация, закрепление и расширение теоретическихи практических знаний но специальности и применениеэтих знаний при решении конкретных научных задач;

· развитие навыков самостоятельной работы и овладениеметодикой исследования и экспериментирования при решенииразрабатываемых но дипломному проекту проблем ивопросов;

· выяснение подготовленности студентов к самостоятельнойпрактической деятельности;

· выявление степени умения ими излагать концептуальноевидение проблемы.

Основными задачамиподготовки дипломной работы являются:

· осмысление избранной темы;

· подбор и изучение литературы, справочных и научных источниковпо теме, включая зарубежные;

· самостоятельный анализ основных концепций по изучаемойпроблеме, предлагаемых отечественными и зарубежнымиспециалистами;

· разработка научно обоснованной программы исследования;

· обоснование актуальности рассматриваемой проблемы;

· уточнение основных понятий по изучаемой теме, формулированиеобъекта и предмета дипломного исследования;

· проведение исследования, обработка экспериментальныхданных и их интерпретация;

· резюмирование полученных выводов, разработка вариантов решения поставленных проблем.

Мощность СТО рассчитывается в постах. Пост — это производственная площадь, на которой обеспечивается работа в одну смену трех основных произ­водственных рабочих, оснащенных оборудованием, оргтехоснасткой и специн­струментом, необходимыми и достаточными для производства работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.

В количество рабо­чих постов, определяющих размеры станции, кроме постов ТО и ремонта, входят посты уборочно-моечных работ, предназначенные для автомобилей, поступающих в обслуживание и ремонт на станцию, а также дополнительные рабочие по­сты (антикоррозионной зашиты, коммерческой мойки, предпродажной подго­товки автомобилей).тип СТО по его производственному назначению с указанием его производственных функций;

Проектируемая СТО осуществляет функции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Тип и модели подвижного состава.

На проектируемой СТО будут обслуживаться грузовые автомобили отечественного производства. МАЗ-5516.

Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав.

Автомобили проектируемой СТО будут эксплуатироваться в центральной зоне.

Количественный и качественный состав автомобилей.

На проектируемом СТО будут проходить ТО ИТР автомобили МАЗ-5516 - 50 единиц;

Среднесуточный пробег автомобилей составляет. МАЗ-5516 -1; Режим работы подвижного состава. Подвижной состав будет работать 250 дней в году, что составляет 5 дней в неделю с двумя днями отдыха.

Автомобили начинают выходить на линию в 9:00 и возвращаются в 17:00. Средняя продолжительность смены водителя составляет 8 часов

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

· тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) –МАЗ 5516;

· среднесписочное количество автомобилей АТП - 50;

· среднесуточный пробег автомобилей, км - 160;

· категория условий эксплуатации –к₁ = 0,5;

· природно-климатические условия эксплуатации –к₃ = 1;

· количество рабочих дней в году работы АТП - 250;

· продолжительность работы подвижного состава на линии, ч -8;

· время выхода подвижного состава на линию –8.00.

Таблица 2.1

Исходные данные

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР	Кол-во автомобилей
МАЗ 5516	менее 0,5 0,5 – 0,75 0,75 – 1,0 более 1,0	А1 = 35 А2 = 5 А3 = 5 А4= 5
ВСЕГО	А = 50

Таблица 2.2

Исходные нормативы для расчёта

Марка автомобиля	Нормативные пробеги, км	Нормативные трудоемкости, чел.-ч	Простой в ТО-ТР дни/1000	Простой в КР, дни
L^нТО-1	L^нТО-2	L^нКР	t^нЕО	t^нТО-1	t^нТО-2	t^нТР
МАЗ 5516								1.64

2.1.КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L_ТО-1 =L^н_ТО-1 ∙ К₁ ∙ К₃, км; (2.1)

L_ТО-1 =4000∙ 0.5∙ 1= 2000 км

где L^н_ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L_ТО-2 =L^н_ТО-2 ∙ К₁ ∙ К₃, км; (2.2)

L_ТО-1 =20000∙0.5∙1= 10000 км

где L^н_ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

L_КР =L^н_КР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃, км; (2.3)

L_ТО-1 =400000∙0.5∙1= 200 000 км

где L^н_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (L_СС) и между собой.

_Пто-1 ‗ L _ТО-1 (2.4)

L_СС

_Пто-1 ‗ 4000

Дата добавления: 2015-08-31