Буксировка судов. Выбор буксировщика и определение скорости буксировки, диаграмма ходовых характеристик

Буксировка судов является одной из наиболее сложных морских операций. Для успешного ее проведения требуется выполнение специ­альных расчетов и применение методов и приемов, выработанных морской практикой. Существует три вида буксировки: за кормой на буксирном канате, лагом, т.е. борт о борт и методом толкания. Мы будем рассматривать лишь первый вид, применяемый при буксировке в открытом море на вол­нении. Движение буксирующего и буксируемого судов, т.е. буксирного ка­равана обеспечивается силой упора винта буксирного судна – букси­ровщика. Скорость буксировки при установившемся режиме будет такой, при которой суммарное сопротивление буксировщика и буксируемого объек­та равны силе упора винта буксировщика при данной частоте его враще­ния. Горизонтальная составляющая натяжения буксирного каната равняет­ся силе сопротивления буксирного объекта. Эта сила в каждой точке бук­сирной линии имеет постоянную величину и называется тягой на гаке. При неустановившихся условиях – разгон из неподвижного состояния, рыскание су­дов, воздействие шквала, рывки при волнении – тяга на гаке может рез­ко возрастать, поэтому буксирный канат должен обладать запасом проч­ности.

Выбор буксировщика и определение скорости буксировки. Если заранее намечена скорость буксировки какого-либо объекта, возникает необходимость выбора буксировщика. Задача сводится к выбору такого судна, упор винта (тяга винта) которого при выбранной ско­рости буксировки был бы больше силы сопротивления его корпуса на ве­личину, равную силе сопротивления буксируемого объекта при заданной скорости, т.е. равную требуемой тяге на гаке Т_г. Если существует возможность выбора между морским буксиром и транспортным судном, то предпочтение следует отдавать морскому бук­сиру, так как транспортные суда не приспособлены специально к букси­ровке и менее эффективны в работе. Если буксировщик известен заранее, то нужно определить скорость буксировки, которую он способен обеспечить. Эта задача также решает­ся с помощью графиков ходовых характеристик буксировщика и графика силы сопротивления буксируемого объекта. Если построить в общих координатах график тяги на гаке буксировщика и график силы сопро­тивления буксируемого объекта, то точка их пересечения укажет ско­рость буксировки. Если буксируется судно с застопоренным винтом, то сила сопро­тивления возрастает приблизительно на 30%, а при разобщенном (сво­бодно вращающемся) винте – на 5-10%. В этом случае сопротивление буксируемого oбъeктa R_б.о. определяется по формуле , где R_к – сопротивление корпуса, определяемое по ходовым характе­ристикам; R_в – сопротивление застопоренного или свободно вращающего винта, принимаемое равным, соответственно, 30 или 5-10% от сопротивления корпуса. Найденная указанным порядком скорость буксировки будет прибли­зительно оправдываться при отсутствии ветра и волнения. Если отсутствуют графики ходовых характеристик или информация, их заменяющая, то сопротивление буксировщика и буксируемого судна можно рассчитать приближенно по эмпирическим формулам. Сопротивление трения в кгс определяется по формуле: ,а остаточное сопротивление – по формулу где R_f – сопротивление трения, кгс; f – коэффициент трения, выбираемый по длине судна из таблиц

Дата добавления: 2015-08-31