Бортовые перекрытия

Тема 1.4. Конструкция корпуса судна

Учебно-воспитательные цели:

1. Углубить знания курсантов об устройстве судна.

2. Дать понятие о конструкции бортового и палубного перекрытий.

3. Обеспечение дисциплины и порядка на занятии.

4. Воспитание стремления в получении добротных знаний по будущей специальности.

5. Воспитание научной добросовестности и культуры обучения на основе аккуратности в оформлении отчетных материалов.

Время: Два академических часа.

Место проведения занятия: Поточная аудитория.

Изучаемые вопросы:

1. Конструкция бортового перекрытия.

2. Назначение и конструкция палубного перекрытия.

Литература:

1. Правила классификации и постройки морских судов.- С.- Пб.:

Транспорт, 2008.

2. Кацман Ф.М.,Дорогостайский Д.В., Коннов А.В., Коваленко Б.П. Теория и устройство судов. Л,:Судостроение,1991.416 с.

3. Фрид Е.Г. Устройство судна. Л,: Судостроение. 1989, 344 с.

4. Андреенков В.Г., Самохвалов А.В. Теория и устройство судна.

НГМА, Новороссийск, 2003.

Бортовые перекрытия состоят из наружной обшивки борта и бортового набора. Они воспри­нимают действие давления воды, значение которого возрастает пропорционально глубине погруже­ния борта.

При плавании судна на взволнованной поверхности и при бортовой качке величина этого дав­ления периодически меняется в значительных пределах, особенно в носовой оконечности, где к указанным нагрузкам добавляется динамическая нагрузка от ударов волн (слеминга), а также действие ледовой нагрузки при плавании во льдах.

а) б)

Рис. 1. Бортовые перекрытия: а - поперечная система набора; б - продольная система набора. 1 - обшивка борта; 2 - шпангоут; 3 - бортовой стрингер; 4 - рамный шпангоут; 5 - продольные рёбра; б - палуба.

Рис. 2. Варианты крепления нижнего конца трюмного шпангоута с днищевой конструкцией: 1- шпангоут; 2- флор; 3- скуловая кница.

Бортовой набор состоит из балок, идущих в поперечном направлении, шпангоутов, продольных балок, называемых бортовыми стрингерами,а также продольные рёбра жёсткости.

Конструкцию бортового перекрытия выполняют по поперечной или продольной системе, неза­висимо от принятой системы набора днищевого и палубного перекрытия.

Если бортовое перекрытие выполнено по поперечной системе набора, то шпангоуты в виде ка­таных или составных профильных балок устанавливают нормально (т.е. под прямым углом) к ДП на всём протяжении судна, за исключением района кормы (у ледоколов - носа и кормы), где шпангоуты ставят нормально к наружной обшивке; в этом случае их называют поворотными шпангоутами.

Шпангоуты, устанавливаемые при поперечной системе набора в каждой шпации, называются основными.

В районе трюмов ветви основных шпангоутов называются трюмными, а в междупалубных помещениях-твиндеках - твиндечными,так как нагрузка на бортовое перекрытие в нижней его час­ти больше, чем в верхней, трюмные шпангоуты имеют большее сечение, чем твиндечные. Нижние концы трюмных шпангоутов соединяют с крайним междудонным листом или с дни­щевым набором при помощи скуловых кницили путём обычного перекроя бортовым шпангоутом днищевого флора. Верхние концы шпангоутов крепят к под палубному набору также с помощью книц,называемымибимсовыми.

В районе МО в соответствии с Правилами Регистра устанавливают не реже чем через каждые пять шпаций рамные шпангоутыусиленного профиля и бортовые стрингеры- горизонтальные балки, идущие вдоль борта. Рамные шпангоуты и стрингеры обеспечивают повышенную прочность борта в этом очень важном отсеке корпуса.

При продольной системе набора бортовое перекрытие танкера состоит из горизонтально распо­ложенных продольных балок, опирающихся на широко расставленные рамные шпангоуты, которые устанавливают в плоскости рамных флоров. В связи с тем, что рамные шпангоуты танкеров, особенно крупных, имеют большую высоту, их подкрепляют кницами.

На танкерах с двумя продольными переборками в бортовых танках часто ставят распорки,пе­ревязывающие бортовые стрингеры с набором продольных переборок. Распорки устанавливают в плоскости рамных шпангоутов как при продольной, так при поперечной системе набора.

Применение продольной системы бортовых перекрытий на танкерах даёт некоторый выигрыш в массе корпуса, поэтому для них данная система довольно характерна. Этому способствует и то, что крупные танкеры не плавают в ледовых условиях, в которых была бы эффективнее поперечная сис­тема бортового набора. Недостатком продольной системы набора, применяемой на танкерах, является ухудшение ус­ловий мойки бортовых танков, так как смываемые остатки нефти задерживаются на продольных балках. Правила Регистра рекомендуют на танкерах длиной более 180 м применять по бортам про­дольную систему набора.

Фальшбортпредставляет собой конструкцию из листов с подкрепляющим набором, предна­значенную для ограждения открытых палуб от действия волн и ветра. На верхней палубе фальшборт устанавливают в плоскости наружной обшивки, поэтому снаружи он кажется продолжением ширстрека. Высоту фальшборта принимают обычно 1,1-1,2 м. Более высокий фальшборт 1,3-1,5 м на судах, перевозящих палубные грузы - на лесовозах, контейнеровозах, судах типа ро-ро и пр. Фальшборт состоит из листов 3,0-8,5 мм (в зависимости от длины судна), устанавливаемых длинной кромкой вдоль палубы. Через каждые две-три шпации, но не реже чем через 1,8 м (на судах, перевозящих палубный груз, не реже чем через 1,2 м) устанавли­вают подкрепляющие стойкив виде книц с отогнутым фланцем шириной 60-90 мм. Толщина стоек на 1 мм больше толщины листов фальшборта, а ширина их внизу зависит от длины судна и колеблется в пределах 200-360 мм. Ширину стоек вверху принимают равной ширине планширя, представляющего собой горизонтально расположенную поверх листа фальшборта поло­су из профильной или полосовой стали шириной 75-150 мм.

Рис. 3. Конструкция фальшборта: 1- фальшборт; 2-стойка;3- планширь; 4- штормовой портик с решёткой.

Рис. 4. Привальный брус: а - деревянный; б - металлический; в - резинометаллический.

Поверх металлического планширя иногда укладывают деревянный. В нижней части фальш­борта делают вырезы - штормовые портики,предназначенные для стока за борт попавшей на палу­бу воды. В штормовых портиках имеются решетки, препятствующие выбрасыванию за борт смывае­мых волной предметов. Площадь вырезов, определяемая по Правилам о грузовой марке, должна быть достаточной для удаления всей массы воды за полупериод качки. Иногда вместо штормовых портиков в фальшборте делают сплошной вырез по линии соединения его с ширстреком.

Привальныйбрус - это деревянная, металлическая или резинометаллическая конструкция, ус­танавливаемая вдоль борта выше ватерлинии и предназначенная для защиты борта судна при швар­товке от ударов о пирс или другое швартуемое к борту судно.

Рис. 5. Конструкция боковых килей

Боковые килислужат для уменьшения размахов (амплитуд) бортовой качки. Их устанавли­вают в районе скулы в средней части судна на протяжении около 0,25- 0,35 L. Местоположение боковых килей обычно определяют так, как показано на (рис.6.). При этом обеспе­чивается наименьшее сопротивление воды движению судна, так как боковые кили располагаются вдоль линии обтекания корпуса водой, а также наибольшее уменьшение бортовой кач­ки, поскольку в этом случае плечо противодействующего рас­качиванию судна момента будет большим. Особое внимание обращают на то, чтобы кили не вышли за пределы прямоугольника, описывающего мидель-шпангоут судна: в противном случае возможны повреждения килей при швартовке.

Боковые кили обычно делают плоскими - из листа свнешней кромкой, подкрепленной круглым или полукруглымпрокатом, при двухслойными - из двух расположенных подуглом листов с подкрепляющими поперечными бракетами, на расстоянии около 2,0 м одна от другой. Кромку боковых килей, примыкающих к наружной обшивке, обычно делают гре­бенчатой: это уменьшает сварочные напряжения и препятствует распространению на наружную об­шивку трещин, возникающих в боковых килях.

Дата добавления: 2017-02-01